ПЗ (1211745), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Таблица 6.7
Расчет простоя от формирования до отправления
| Номер поезда | Число вагонов в составе | Время, ч | Вагоночасы | |||
| Обработка | Формирование и перестановка | Обработка | Формирование и перестановка | |||
| 2345 | 71 | 2,12 | 0,5 | 150,52 | 35,5 | |
| 3505 | 71 | 2,3 | 0,5 | 163,3 | 35,5 | |
| 2243 | 71 | 2,12 | 0,5 | 150,52 | 35,5 | |
| 2947 | 71 | 2,12 | 0,5 | 150,52 | 35,5 | |
| 3313 | 71 | 1,77 | 0,5 | 125,67 | 35,5 | |
| итого | 355 |
|
| 740,53 | 177,5 | |
Таблица 6.8
Расчет простоя местного вагона от подачи до уборки
| Число вагонов | Продолжительность, ч | Вагоночасы | ||||
| Подача | Грузовые операции | Уборка | Подача | Грузовые операции | Уборка | |
| 24 | 0,73 | 5,03 | 0,83 | 17,52 | 120,72 | 19,92 |
| 24 | 0,73 | 4,73 | 0,36 | 17,52 | 113,52 | 8,64 |
| 24 |
|
| 0,38 | 0 | 0 | 9,12 |
| 20 | 0,95 | 6,08 | 0,83 | 19 | 121,6 | 16,6 |
| 24 | 0,82 | 5,08 | 0,83 | 19,68 | 121,92 | 19,92 |
| 24 | 0,9 | 3,01 |
| 21,6 | 72,24 | 0 |
| 30 |
| 2,5 | 0,7 | 0 | 75 | 21 |
| 30 | 0,85 | 7,17 | 0,73 | 25,5 | 215,1 | 21,9 |
| 30 | 0,82 | 6,68 | 0,85 | 24,6 | 200,4 | 25,5 |
| 30 | 0,85 | 0,28 |
| 25,5 | 8,4 | 0 |
| 30 |
| 4,82 | 0,72 | 0 | 144,6 | 21,6 |
| 30 | 0,85 | 8,43 | 0,73 | 25,5 | 252,9 | 21,9 |
| 30 | 0,83 | 4,75 |
| 24,9 | 142,5 | 0 |
| 28 | 0,87 | 2,75 | 0,8 | 24,36 | 77 | 22,4 |
| 26 | 0,82 | 3,75 | 0,92 | 21,32 | 97,5 | 23,92 |
| 28 | 0,9 | 3,9 | 0,83 | 25,2 | 109,2 | 23,24 |
| 456 |
|
|
| 309,72 | 1989 | 304,14 |
Показатели суточного план-графика работы станции по вариантам сведен в таблицу 6.9.
Таблица 6.9
Показатели суточного план-графика работы станции
| Наименование показателя | Единицы измерения | Вариант 1 | Вариант 2 |
| Простой местного вагона | Час | 14,29 | 13,75 |
| Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию | Час | 10,84 | 10,43 |
| Норма рабочего парка | Вагон | 206 | 198 |
| Вагонооборот | Вагон | 692 | 692 |
| Коэффициент сдвоенных операций | - | 1 | 1 |
| Коэффициент загрузки локомотива 1 2 | - | 0,58 0,67 | 0,58 0,67 |
Таким образом, простой местного вагона – 0,54 час; ппростой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию – 0,41 час; рабочий парк – 8 вагонов. Снижение показателей вариантного графика позволит снизить расходы на переработку вагонопотока, однако увеличит расходы на выплату заработной платы.
7 Технико-экономическое оценка эффективности
7.1 Теоретические основы оценки эффективности
Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий и инвестиций оценивается путем сопоставления ожидаемого эффекта и совокупных затрат на реализацию проекта, определяется по формуле, руб.:
(7.1)
где 
– коэффициент эффективности;
P – результат от инвестиционного проекта (поступления от всех видов деятельности (доходы), величина эффекта);
– затраты (текущие затраты и капитальные вложения).
При оценке экономической эффективности инвестиций амортизационные отчисления в сумме текущих затрат не учитываются, так как они являются одним из источников финансирования инвестиционного проекта.
Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия (проекта). В качестве результатов могут выступать:
- доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы;
- сокращение расходов в результате совершенствования технологии перевозочного процесса, улучшения использования технических средств и подвижного состава;
- сокращение численности работников в результате повышения производительности труда и снижения трудоемкости выполняемых работ;
- повышение безопасности движения поездов и выполнения технологических операций на железнодорожных станциях и т. п.
В качестве совокупных затрат могут выступать:
- реальные инвестиции (капитальные вложения) в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта и обновление подвижного состава;
- текущие (эксплуатационные) расходы, связанные с реализацией проекта;
- капитальные вложения и эксплуатационные расходы.
Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.
Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для проектов и организационно-технических мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, затрагивающих интересы региона или страны в целом. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.
При расчете экономической эффективности мероприятий (инвестиций) на железнодорожном транспорте необходимо учитывать эффект от инвестиций, получаемый всеми участниками транспортного рынка, и внетранспортный эффект в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.
К участникам транспортного рынка относят пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков, операторов подвижного состава, регулирующие государственные органы.
Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности) для участников проектов по совершенствованию перевозочного процесса и инвестиционных проектов.
Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.
На железнодорожном транспорте коммерческую и общественную эффективность проектов определяют, руководствуясь «Методическими рекомендациями по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте».
Коммерческая эффективность на железнодорожном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне. Коммерческая эффективность рассчитывается в целом для акционерного общества, если инвестором выступает ОАО «РЖД», а реализация проекта влияет на работу двух и более железных дорог). При инвестировании проектов дорогой (предприятиями), эффективность вложений определяется для этих дорог (предприятий).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
