Кидярова Ю.И (1211552)
Текст из файла
СодержаниеВведение ....................................................................................................................... 71 Теоретические аспекты наземного обслуживания рейсов .. Ошибка! Закладкане определена.1.1 Система организации наземного обслуживания в аэропортах Россиии экономически развитых странах ...... Ошибка! Закладка не определена.1.2 Анализ системы наземного обслуживания воздушных судов какэлемента взаимодействия аэропорта и авиакомпании вавиатранспортной системе ...................
Ошибка! Закладка не определена.1.3 Практика оперативного управления наземного обслуживания ваэропорту ............................................... Ошибка! Закладка не определена.2 Особенности деятельности и наземного обслуживания рейсов в ОАО«Хабаровский аэропорт» ............................
Ошибка! Закладка не определена.2.1 Общая характеристика, цели и задачи ОАО «Хабаровский аэропорт»........................................................................... Ошибка! Закладка не определена.2.2 Техническая характеристика предприятия................Ошибка! Закладка неопределена.2.3 Экономические показатели деятельности предприятия ................. Ошибка!Закладка не определена.2.4 Анализ деятельности производственно-диспетчерской службы ОАО«Хабаровский аэропорт» по надземному обслуживанию рейсов .. Ошибка!Закладка не определена.3 Совершенствование наземного обслуживания рейсов в ОАО «Хабаровскийаэропорт» и оценка его эффективности .... Ошибка! Закладка не определена.3.1 Рекомендации по совершенствованию наземного обслуживаниярейсов в ОАО «Хабаровский аэропорт»....................Ошибка! Закладка неопределена.3.2 Оценка эффективности предлагаемого мероприятия ...
Ошибка! Закладкане определена.6Заключение ................................................................................................................ 10Список использованных источников ...................................................................... 12Приложения ……………………………………………………………………...…62ВведениеАэропортпредставляетсобойсложныйтехнологическийкомплекс,осуществляющий работы и услуги по организации наземного обеспеченияавиационныхперевозок.Организационнаяструктурааэропортахарактеризуется большим числом структурных подразделений, выполняющихте или иные производственные функции, стоимость которых на практикесложно отнести к той или иной услуге аэропорта.Экономические показатели деятельности структурных подразделенийаэропорта находятся в тесной взаимосвязи и в конечном итоге воздействуют насебестоимость аэропортовых услуг, их цену и конечный финансовый результатдеятельности аэропорта.
Одним из путей минимизации и повышения степенирегулируемости затрат аэропорта в целом является управление себестоимостьютехнологическихпроцессов,происходящихвотдельныхструктурныхподразделениях.В соответствии с «Транспортной стратегией Российской Федерации напериод до 2030 года» большую роль для повышения конкурентоспособностиаэропортов России, превращения их в транзитные и трансферные центрымеждународногозначенияиграетповышениеэксплуатационнойэффективности системы наземного обслуживания воздушных судов (НОВС), атакже внедрение и развитие конкуренции в потенциально конкурентных сферахаэропортовой деятельности: топливозаправке, техобслуживании воздушныхсудов, обработке багажа, грузов и почты и т.д.7Повышение эффективности эксплуатационных процессов НОВС снизитвремя на межполетную подготовку воздушныхсудов (ВС), повыситпроизводительность авиакомпаний и увеличит пропускную способностьаэропорта в целом.При формировании планов авиарейсов авиакомпании стремятся сократитьвремя пребывания ВС на земле с целью увеличения времени их эффективногоприменения.
Уровень затрат на оплату услуг, связанных с НОВС, составляет15-17% в общем объеме затрат авиакомпаний и безусловно влияет на уровеньавиационных тарифов и, соответственно, на транспортную составляющую ценыперевозимого товара.Снижение затрат и повышение конкурентоспособности авиапредприятиявозможно за счет создания системы НОВС, объединяющей работу служб напринципах «точно в срок» в соответствии с требованиями расписания.От того, как организовано НОВС, зависит безопасность полетов,пропускная способность аэропортов, а также регулярность отправлений ВС, чтообеспечивает основной принцип внутренней логистики аэропорта «точно вовремя». При разработке графиков плановой работы аэропортов и авиакомпанийсложно учесть различные внешние факторы, которые создают серьезныетрудности в деятельности аэропортов по НОВС.Организацию взаимодействия служб авиапредприятия при наземномобеспеченииавиаперевозокосуществляетпроизводственно-диспетчерскаяслужба авиапредприятия (ПДСП).
Анализ работы службы показывает, что вработедиспетчеровПДСПзначительныйудельныйвессоставляютаналитические процедуры, требующие оперативного решения, особенно внештатных и сбойных ситуациях при наземном обслуживании ВС. Принятиерешениявскладывающихсяусловияхработыиприсуществующихтехнологиях неизбежно ведет к нарушению организационно-технологическихрегламентов работ.Аэропорт г. Хабаровска является крупнейшим российским аэропортоммеждународного значения в Дальневосточном регионе. Ежегодно аэропорт8обслуживает около 2 млн. пассажиров.
Аэропорт является важнейшимэлементом транспортной инфраструктуры, соединяющий все удаленныерегионы Дальнего Востока между собой,центральной частью России истранами АТР.Цель настоящей выпускной квалификационной работы -разработкапредложений по совершенствованию наземного обслуживания рейсов ваэропорту г. Хабаровска.Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: исследовать теоретические основы организации наземного обслуживанияв аэропортах; изучить теоретические основы системы наземного обслуживания рейсов ваэропорту; проанализировать деятельность ОАО «Хабаровский аэропорт»; проанализировать технологию наземного обслуживания рейсов в ОАО«Хабаровский аэропорт»; разработатьмероприятияпосовершенствованиюназемногообслуживания рейсов в ОАО «Хабаровский аэропорт» и дать их экономическоеобоснование.Информационной основой выпускной квалификационной работы являются:данные периодической печати, результаты собственных исследований, анализосновных руководящих документов и методической литературы, бухгалтерскаяи финансовая отчетность ОАО «Хабаровский аэропорт».910ЗаключениеАэропорт - транспортное предприятие, предназначенное для обеспечениявоздушных перевозок пассажиров и грузов.
Состоит из аэродрома и комплексазданий и сооружений, предназначенных для обслуживания перевозимойлетательными аппаратами полезной нагрузки: пассажирского и грузовогокомплексов.Аэропорт включает в себя собственно аэровокзал, предназначенный дляобслуживания пассажиров. В аэровокзале базируются большинство служб,обслуживающих пассажиров от момента входа на территорию аэропорта довылета и от момента подачи трапа к самолёту до покидания аэропорта:представительстваавиакомпаний;службаорганизациипассажирскихперевозок; службы безопасности; багажная служба; службы пограничного,иммиграционного и таможенного контроля; различные организации ипредприятия, направленные на отдых, развлечения пассажиров и т. п.:рестораны и кафе, точки торговли периодикой и сувенирами, магазины, и т.
д.Анализ системы управления наземным обслуживанием воздушных судовпоказал, что существует ряд недостатков, которые не позволяют эффективноуправлять данным процессом.Сложившаяся система коммуникаций приводит к перегрузке диспетчеров,как следствие - возможна потеря оперативной информации и, соответственно,ошибки в диспетчеризации. При возрастании интенсивности коммуникацийнаблюдаются следующие моменты: учащаются ошибки диспетчеров приобработке отклонений от суточного плана; возникают задержки в передаче иобработке информации о неготовности ВС к очередной операции - в результатересурс простаивает; прочие ошибки диспетчеров, связанные с перегрузкой.Сравнительный анализ зарубежного и отечественного опыта показалсущественные различия в принципах организации аэропортовой деятельности.На западе достаточно четко разделены три субъекта: оператор аэропорта (какправило, аэропорт принадлежит государственным структурам), компании11оказывающие услуги по наземному обслуживанию и авиакомпании.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
