Диплом_Жилин (1210948), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Таблица 1.6 – Техническая оснащенность хозяйства
| Наименование | 2003 г. | 2004 г. | 2005 г. |
| Условные эталонные тракторы на 1000 га пашни | 11 | 10,5 | 10,5 |
| Зерноуборочные комбайны на 1000 га посева зерновых и зернобобовых | 1,80 | 1,80 | 1,65 |
| Зерновые сеялки на 1000 га посева зерновых | 3,29 | 3,29 | 3,44 |
Как видно из табл. 1.6 нагрузка на 1 условный трактор составляет около 91 га пашни, что меньше средне-республиканского значения.
1.2 Организация нефтехозяйства
Нефтехозяйство представляет собой подразделение, включающее комплекс сооружений и оборудований для транспортировки, приема, хранения и отпуска нефтепродуктов. Нефтехозяйство находится в отличном состоянии, оно оснащено емкостями для дизельного топлива; бензина А-92; моторных масел; трансмиссионных масел и отработанных масел.
Поставщиком топливо смазочных материалов является ОАО «Роснефть», оплата за топливо производится за безналичный расчет. Доставка топливно-смазочных материалов осуществляется своими транспортными средствами. Во время полевых работ заправка тракторов и комбайнов осуществляется передвижными заправщиками непосредственно на поле. Во время полевых работ дизельное топливо выдается всем без лимита, а количество бензина выдается в зависимости от транспортного средства и от выполняемой работы.
1.3 Организация хранения машин
В хозяйстве для хранения сельскохозяйственной техники применяют открытый способ. Для этого выделена специальная территория. Место хранения машин имеет площадку с твердым покрытием, площадку для списанной техники, приспособления и подставки для установки машин, противопожарное оборудование и инвентарь, ограждение и освещение. Площадка имеет уклон для отвода талых и дождевых вод.
Перед постановкой машин на хранение проводят техническое обслуживание. Снятые с машин агрегаты и детали хранятся в специально оборудованных складах. В хозяйстве технология хранения сельскохозяйственной техники выполняется согласно правилам.
2 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ ТОПЛИВА
При проектировании подогревателя топлива произведен поиск по патентным фондам с глубиной до 40 лет. Также изучена конструкция и работа существующих подогревателей топлива в литературе по автотракторным двигателям.
Среди всех рассмотренных подогревателей выделил несколько наиболее перспективных для модернизации и усовершенствования.
Подогреватель топлива по авторскому свидетельству №1160089
1 - корпус; 2 - перегородка; 3,4 - топливная и обогревательная камеры; 5,6 - подающий и отводящий патрубки для топлива соответственно; 7,8 - подающий и отводящий патрубки для жидкости соответственно; 9 - электронагреватель; 10 - привод; 11 - блок управления; 12 - поплавок; 13 - пластина; 14 - тензоэлемент; 15 - провода; 16 - теплоизолирующий материал.
Рисунок 2.1 – Устройство для подогрева жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорания
Устройство для подогрева жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорания. Перед пуском двигателя, так как топливо, подаваемое в двигатель не подогрето, блок 11 управления подключает электронагреватель 9 к источнику питания, в связи, с чем топливо, находящееся в топливной камере 3, нагревается и обеспечивает легкий пуск и устойчивая работа двигателя в режиме прогрева. После прогрева двигателя обогревающая жидкость, проходящая через обогревательную камеру 4, через криволинейную перегородку 2 передает тепло жидкому топливу, проходящему через камеру 3. Так как перегородка 2 выполнена криволинейной, то обеспечивается высокая эффективность теплообмена между топливом и жидкостью.
Жидкое топливо, подаваемое через подводящий патрубок 5 в нижнюю часть топливной камеры 3, подогревается теплом охлаждающей жидкости и электронагревателя 9 и, поднимаясь вверх, подается к дозирующему приспособлению (не показано) системы питания через отводящий патрубок 6. С увеличением температуры подогрева топлива его плотность понижается, в связи с чем при заданной температуре топлива поплавок 12 смещается вниз, а тензоэлемент 14 выдает на вход блока 11 управления сигнал, по которому электронагреватель 9 отключается от источника питания. После этого подогрев жидкого топлива осуществляется теплом обогревающей жидкости, проходящей через обогревательную камеру 4. Если тепла, отводимого от жидкости, не хватает для подогрева топлива до заданной температуры, то вследствие увеличившейся плотности топлива поплавок 12 поднимается вверх, а тензоэлемент 14 подает сигнал на вход блока 11 управления, обеспечивающего подключение электронагревателя 9 к источнику питания. После подогрева топлива до заданной температуры электронагреватель 9 отключается от источника питания, как описано.
Отрицательный эффект данной конструкции заключается в том, что оно не обеспечивает равномерного нагрева топлива. Это снижает точность поддержания температуры топлива, особенно при пуске двигателя и его работы в условиях низких температур окружающей среды.
Подогреватель топлива по авторскому свидетельству №2030621
Подогреватель топлива работает следующим образом. Перед запуском двигателя автотранспортного средства при низких температурах включается источник тока 19. Это может быть, как бортовая электрическая система автотранспортного средства, так и любой внешний источник тока. При прохождении тока через нагревательные элементы (позисторы) 8, они нагреваются и нагревают окружающие их парафинированное топливо. Электрический ток, проходя через позисторы 8, приводит в действие устройство механического перемешивания, например, электродвигатель 5 с мешалкой 7, которая, вращаясь, перемешивает топливо в емкости 3, обеспечивая, таким образом, конвективный теплообмен между движущимся топливом и позисторами 8, что существенно уменьшает период тепловой подготовки системы топливоподачи к запуску. При нагреве топлива до заданной температуры и обеспечении требуемой жидкотекучести, которая является характеристикой позисторов 8, Они отключаются ("запираются"), т.е. сопротивление позисторов 8 возрастает, как минимум, в тысячу раз, что снижает силу тока после позисторов 8 до такой степени, что электродвигатель 5 отключается и перемешивание топлива не происходит. При этом также отключается сигнальная лампочка (не показана), что свидетельствует о готовности системы топливоподачи к запуску. После этого, производится запуск двигателя автотранспортного средства на необходимом для запуска количестве подогретого в емкости 3 топливе.
1 - теплоизолированный топливопровод; 2 - бак; 3 - емкость; 4 - теплоизолированный материал; 5 - электродвигатель; 6 - вал; 7 - крыльчатка; 8 - позисторы; 9 - полая цилиндрическая кассета; 10,13 - перемычки; 11,12,24 - положительный и отрицательные контакты; 14 - пробка; 15,17 - клеммы; 16,18,21 - электропровода; 19 - источник тока; 20 - корпус контакт; 22 - контакт; 23,25 - диэлектрические прокладки.
Рисунок 2.2 – Подогреватель топлива
При снижении температуры топлива уменьшается сопротивление позисторов 8, они пропускают электрический ток, которых их нагревает и приводит в действие электродвигатель 5 с крыльчаткой 7 для перемешивания и ускорения прогрева топлива. Таким образом, кроме тепловой подготовки топлива непосредственно перед пуском, подогреватель автоматически поддерживает температуру топлива при работе двигателя автотранспортного средства. При этом целесообразно подключать подогреватель топлива к бортовой электрической системе, а при запуске, особенно при разряженной аккумуляторной батарее целесообразно подогреватель подключать к внешнему источнику тока. При замерзании топлива и отказе электродвигателя его перемешивание производится вручную, рукояткой (не показана), соединенной с валом 6 крыльчатки 7. Термоизоляция емкости 3 и топливопровода 1 позволяет экономить расход электроэнергии и уменьшить потери тепла.
Предлагаемый подогреватель позволяет обеспечить быстрый прогрев необходимого запаса топлива для гарантированного" запуска двигателя. Включение электродвигателя с мешалкой последовательно после позисторов позволяет не только перемешивать топливо, но главное позволяет обеспечить автоматизацию процесса тепловой подготовки топлива без электронных элементов как например, подогреватели на базе полевых транзисторов, которые очень сложны и дорогостоящи. Стоимость изготовления предлагаемого подогревателя в 12-15 раз меньше транзисторного. Кроме этого, применение в качестве нагревательных элементов позисторов позволяет обеспечить пожароопасность подогревателя. Применение в практике зимней эксплуатации подобных подогревателей, позволяет по экспериментальным данным уменьшить на 10.-15% расход топлива, снизить токсичность отработанных газов на 15-20%. снизить простои по техническим причинам. При этом существенно сокращается продолжительность и трудоемкость тепловой подготовки двигателя при низких температурах.
Отрицательным качеством данной конструкции является то, что, электродвигатель соединен последовательно с позисторами и в случае выхода из строя позисторов электродвигатель перестает работать. Также необходимость установки электродвигателя удорожает и усложняет конструкцию подогревателя.
Подогреватель топлива по авторскому свидетельству №2022150
1 - корпус; 2,3 - основной и дополнительный термоэлектропроводящие элементы соответственно; 4 - полупроводниковые нагреватели; 5 - цанговый фиксатор; 6,7 - токопроводящие контакты; 8 - пружина; 9,14 - верхняя и нижняя крышки соответственно; 10,15 - подводящий и отводящий штуцера соответственно; 11,12,13 - отверстия; 16 - прокладка; 17 - иглообразные выступы; 18,19 - выступы
Рисунок 2.3 – Устройство для подогрева жидкости
Устройство для подогрева жидкости. Устройство подключают к источнику питания ДВС при минусовой температуре окружающего воздуха перед запуском ДВС "при помощи контактов 6 и 7. Ток проходит через токопроводящую пружину 8, дополнительные термоэлектропроводящие элементы 3, достигает полупроводниковых нагревателей 4, которые, нагреваясь, отдают тепло элементам 2 и 3, Вследствие того, что термоэлектропроводящие элементы выполнены в виде отдельных пластин, последние всей поверхностью участвуют в передаче тепла от нагревателя к жидкости.
Холодное топливо поступает в корпус 1 через расположенные в верхней крышке 9 корпуса штуцер 10 и отверстия 11. Обтекая размещенные в корпусе 1 элементы 3 с иглообразными выступами 19, топливо нагревается и направляется к отверстиям 12. При этом отверстия 12 (фигура 3) расположены напротив нагревателей 4, чтобы поток топлива, обтекая их, обеспечивал максимальный теплосъем. Через отверстия 12 нагретое топливо перетекает на нижнюю часть элемента 2 и, перемещаясь от периферии к центру, обтекает иглообразные выступы 17, нагреваясь еще больше.
Отвод нагретого топлива осуществляется через отводящий штуцер 15.
Конструкция достаточно сложная, что приводит к снижению надежности ее работы.
Подогреватель топлива по авторскому свидетельству №2052150
1 - корпус; 2 - нагревательный элемент; 3,4 - контактные болты; 5 - кожух; 6 -спираль; 7 - турбулизатор; 8 - прокладка
Рисунок 2.4 – Саморегулирующийся подогреватель топлива
Саморегулирующийся подогреватель топлива. Посредством болтов 3 и 4 подогреватель электрически соединяют с электросистемой подвижного транспортного средства и оставляют постоянно включенным. При неработающем двигателе движения топлива через подогреватель нет. Та часть топлива, которая находится в подогревателе, нагревается и передает часть теплоты через прокладку 8 керамическому нагревательному элементу (позистору) 2, который при этом увеличивает свое сопротивление, и ток в цепи снижается. За счет термосифонной передачи теплоты от топлива в подогревателе к топливу в баке происходит периодическое самовключение нагревателя с незначительным значением тока в цепи. Во время запуска и при дальнейшей работе двигателя теплообмен в подогревателе возрастает и керамический нагревательный элемент 2 (позистор) более длительное время находится в "открытом" состоянии и ток в цепи нагревателей при этом максимальный. При этом основной нагрев происходит от работы нихромовой спирали 6. По мере нагревания часть теплоты передается по корпусу через прокладку 8 к позистору и сопротивление в цепи увеличивается, что приводит к снижению тока, а следовательно, и мощности подогревателя. Для более интенсивного уравнения температуры в подогревателе и его равномерного нагрева служит турбулизатор 7.
Данная конструкция не обеспечивает немедленного прогрева топлива, что приводит к простою транспорта для прогрева топлива.
Подогреватель топлива по авторскому свидетельству №2002095
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
