ПЗ на тему Разработка технологического процесса кап. ремонта пути на забжд на закрытом перегоне (1210893), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

4.1. Требование нормативной документации

Основным документом, регламентирующим порядок проведения «окон» на железных дорогах является «Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением №3154р от 25.12.2014 года [12]. В вышеуказанном документе приведены следующие термины:

«Окно» – регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям (части перегона разделенным путевым постом) перегона или станции для производства ремонтных и строительно-монтажных работ.

Время начала «окна» - время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).

Время окончания «окна» - время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.

При производстве работ в нормативные технологические «окна» и в «окна», не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания «окна» считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.

Длительное закрытие перегона (пути перегона) – «окно» продолжительностью 24 часа и более.

Совмещенное «окно» – «окно», в течение и в пределах которого выполняются совместные работы на объектах инфраструктуры несколькими различными предприятиями, комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.

«Окно» большой продолжительности – «окно», продолжительностью свыше 8 часов на двухпутных и многопутных участках и свыше 6 часов на однопутных участках, но не более 24 часов.

При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головки рельса, а также при реконструкции (модернизации) и ремонте контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более) при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Закрытие перегона для производства работ на срок более суток до двух суток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, производится только по решению ОАО «РЖД», более двух суток - по решению ОАО «РЖД» с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг [12].

Длина хозяйственных поездов для определенного фронта работ по замене путевой рельсошпальной решетки (далее РШР) приведена в табл. 4.1

Таблица 4.1

Длина хозяйственных поездов, в метрах

Примечание:

1. Количество звеньев путевой решетки на платформе равно 5.

2. Расход балласта - 1330 куб.м./км.

3. Длина вагонов прикрытия под стрелой путеукладочного крана 30 м.

4. При размещении нескольких поездов на одном пути, интервал безопасности между ними должен быть не менее 50 м.

При работе машин СЧ-601 и ЩОМ-1200 длина планировщика балласта ПБ составляет 15 м, хоппер-дозаторной вертушки ХДВ – 200 м.

В инструкции [12] в «Приложение В» приведены нормы выработки на выполнение ремонтно-путевых работ. На основании данных представленных в данном приложении построены графики для путевых комплексов с техникой, имеющейся у путевой машинной стации которая будет выполнять капитальный ремонт, и технической характеристикой дистанции.

Средние нормы выработки машинных комплексов при замене РШР со срезкой балласта бульдозером и автогрейдером на глубину до 10 см: ЭЛБ-4, разборочный поезд с УК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд с УК-25/9-18, ХДВ, ВПО-3000, ВПР-02 на железобетонных шпалах приведены в виде графика на рисунке 4.1.

Рис 4.1 Средняя норма выработки машинных комплексов при замене РШР

при срезке балласта до 10 сантиметров.

График показывает линейную зависимость нормы выработки машинного комплекса при замене рельсошпальной решетки от времени предоставляемого «окна». В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 2300 и 2550 метров пути в совмещенное и отдельное «окно» соответственно.

При замене РШР с очисткой балласта, балластировкой, укладкой бесстыкового пути с применением путевых машин: ЭЛБ-4, разборочный поезд с УК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд с УК-25/9-18, два щебнеочистительных комплекса, ХДВ, ВПО, ВПР-02, ДСП, ХДВ, ВПР-02, ДСП, ПБ, комплекс для укладки бесстыкового пути инструкцией [12] установлены средние нормы выработки машинных комплексов при работах по капитальному ремонту пути по технологии закрытого перегона таблице 1.1. Замена РШР с глубиной очистки (вырезки) до 40 см с применением двух щебнеочистительных машин СЧ-601 средняя норма выработки в сутки на «закрытом» перегоне составляет 1180 метров пути, а с применением двух щебнеочистительных машин ЩОМ-1200 - 1760 метров пути.

Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки балласта до 40 см на железобетонных шпалах с применением щебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ, СЧ-601 приведены в виде графика на рисунке 4.2.

Рис 4.2. Средняя норма выработки машинных комплексов в составе СЧ-601 при глубокой очистке балласта до 40 сантиметров.

График показывает линейную зависимость нормы выработки машинного комплекса при глубокой очистке балласта от времени предоставляемого «окна». В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 860 и 950 метров пути в совмещенное и отдельное «окно» соответственно.

Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки балласта до 40 см на железобетонных шпалах с применение щебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ, ЩОМ-1200 приведены в виде графика на рисунке 4.3.

Рис 4.3. Средняя норма выработки машинных комплексов в составе ЩОМ-1200 при глубокой очистке до 40 см

График показывает линейную зависимость нормы выработки машинного комплекса при глубокой очистке балласта от времени предоставляемого «окна». В 12 часовое «окно» норма выработки комплекса составляет 2060 и 2300 метров пути в совмещенное и отдельное «окна» соответственно.

Примечания ко всем нормам:

- нормы выработки в «окно» и на «закрытых» перегонах определены с учетом перерывов в работе, вызванных пропуском поездов по соседнему пути в количестве от 37 до 72 в сутки. Для другой интенсивности движения поездов нормативы принимаются со следующими корректирующими коэффициентами: менее 14 поездов в сутки - 1,25; от 14 до 36 - 1,06; от 73 до 112 - 0,79; от 113 до 140 - 0,7; свыше 140 - 0,62;

- при работе в темное время суток нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,88.

Примечания к нормам по очистке и замене балласта с применением щебнеочистительных машин:

- нормы выработки в «окно» щебнеочистительных машин определены при работе на перегоне длиной 10 км на прямых участках пути с щебеночным балластом, имеющем в своем составе до 30 % засорителей, с влажностью не более 5 %. При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработки принимаются с корректирующими коэффициентами:

11-20 км 0,98

21-30 км 0,94

31-40 км 0,90;

- при работе машин с укладкой геотекстиля нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,9, с укладкой пенополистирола с коэффициентом 0,85;

- при работе машин на участках с уплотненным балластом нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,85, на участках с сильнозагрязненным и уплотненным балластом с коэффициентом 0,7. Уплотненным считается балласт с пропущенным тоннажем более 200 млн. т. брутто после замены или очистки балласта. Сильнозагрязненным считается балласт, имеющий в своем составе более 40 % загрязнителей;

- при повторной очистке балласта нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1,35;

- при работе машин на участках с влажным балластом (влажность более 5%) нормы выработки при очистке принимаются с корректирующим коэффициентом 0,7;

- при работе в кривых участках пути с возвышением 5 см и более нормы выработки в «окно» принимаются с корректирующим коэффициентом 0,9;

- при работе на не электрифицированных участках пути нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1.1.

Примечания к нормам по замене рельсошпальной решетки:

Характеристики

Список файлов ВКР