ПЗ на тему Разработка технологического процесса кап. ремонта пути на забжд на закрытом перегоне (1210893)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный университет
путей сообщения»
Кафедра «Железнодорожный путь»
| К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой _____________ Соколов А.В. «____» ____________ 2017 г. |
Разработка технологического процесса капитального ремонта пути на Забжд на закрытом перегоне
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 457 ПЗ
| Студент | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | Е.А. Колебанов |
| Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | К.В. Пупатенко |
| Руководитель (доцент, к.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | В.В. Пупатенко |
| Нормоконтроль (доцент, к.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | В.В. Пупатенко |
Хабаровск – 2017
Annotation
The purpose of the work is to determine the duration of the closure of the distillation in the design of capital works. The task is urgent, as in modern technological processes there are no recommendations for justifying the length of the front of work during modernization (reconstruction) of the track, major repairs on new materials, depending on the duration of the technological window. Earlier, the authors considered the justification of the time loss factors for individual workflows of the technological process, it is shown that with the current design practice, the duration of the window is often artificially overstated, or the work front is forced down due to the value of the time loss coefficient. It is also shown that a latent time reserve of 4 to 8 hours (from 14 to 28% of the total duration of the "window") is often embedded in the technological process. Such values of the reserves over time are typical for "windows" lasting from 10 to 24 hours.
Several years on the roads of the Far East, repairs are performed in windows of great duration. It is expected that the organization of work on this technology will increase the production of track machines, provide an increase in the length of the front of work. In addition, it is planned to perform all works on the closed haul to one "window": the replacement of the rail-sleeper grill, the deep cleaning of the ballast with several scraping machines, the cutting of the cuvettes and the cleaning of excess soil, the unloading of the ballast and the first alignment of the track, the unloading of the new beams of the weldless track, And welding of the lashes within the entire site, cleaning of the inventory rails, as well as the final alignment of the track, the stabilization of the ballast layer and the finishing of the ballast prism.
The analysis of real technological processes made it possible to establish that excessively high coefficients of time loss are kept in the technology of operations on a closed stretch.
Содержание
Введение...…..……………………………………………………..………..…..........7
1 Характеристика предприятия и участка.................................................................8
1.1 Техническая характеристика Белогорской дистанции пути……….................8
1.2 Балловая оценка Белогорской дистанции пути.……………..……...................11 1.3 Состояние верхнего строения пути и стрелочных переводов..........................14
1.4 Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути……………………………………………….……….…..22
1.5 Объёмы ремонтных работ ……………………....……….……………..….......26
1.6 Выполнение работ по планово – предупредительной выправке …................31
2 РАСЧЕТ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ ..........................................32
2.1 Цели и исходные предпосылки расчета …………………………………........32
2.2 Оценочные критерии прочности пути …………………..................................34
2.3 Оценка напряжений при проходе локомотивов ……………...........................37
2.4 Оценка напряжений при проходе грузовых вагонов…………………………42
3.1 Характеристика существующего профиля и плана……………………….….48
3.2Требования к продольному профилю……………………….……..…………..49
3.3 Требования к плану линии……………………..…………………………..…..53
3.4Расчеты переустройства кривых…………………………………………….....55
4. Разработка технологического процесса капитального ремонта на новых материалах……………………………………………………………………………….65
4.1. Требование нормативной документации…………………………………….65
4.2 Условия производства работ…………………………………………………..74
4.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути с глубокой очисткой балласта тремя машинами СЧ-601 после замены рельсошпальной решетки…………………………………………………………………………...…75
4.3.1 Расчет длин поездов технологического комплекса………………………...75
4.3.2 Разработка расчетной схемы для определения продолжительности «окна»………………………………………………...…………………………………78
4.3.3 Анализ существующих технологических процессов выполнение реконструкции верхнего строения пути при длительном закрытии перегона……….…83
4.3.4 Разработка расчетной схемы на выполнение реконструкции верхнего строения пути при длительном закрытии перегона……………………………86
4.4 Очистка пути………………………………………………………………………89
4.5 Выправка пути.……………………………………………………………………91
4.6 Выправочно - отделочные работы……………...……………………………..92
5. Обеспечение пожарной безопасности на базе ПМС – 46…………………....106
5.1 Основные причины пожаров и возгораний на ОАО РЖД, мероприятия их профилактике и тушению…………………...……………………………………106
5.2 Средства тушения пожара………………….………………………………….99
5.3Статистика пожаров и системы управления пожарной безопасностью на ОАО РЖД………………………………………………………………...………..106
5.4 Обеспечение пожарной безопасности на Белогорской дистанции пути….108
Список использованной литературы…………………………………………….111
Введение
В данном дипломном проекте рассматривается капитальный ремонт пути на новых материалах на участке четного пути перегона Берея - Шимановская 7711 км ПК0 по 7719 км ПК4, протяженностью 8,4 км Белогорской дистанции пути Забайкальской железной дороги.
В первом разделе проекта изложено: краткое описание Белогорской дистанции пути и основных ее показателей; определена классность дистанции согласно нормативным документам; изучены нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам пути по которым выбрана конструкция верхнего строения пути.
Во втором разделе произведен расчет верхнего строения пути на прочность и устойчивость для определения напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой. Выявлено, что состояние основной площадки земляного полотна в подрельсовой зоне полностью не удовлетворяет условию эксплуатации, в связи с этим рекомендовано при проектировании капитального ремонта пути рассмотреть вопрос об усилении земляного полотна георешеткой.
Далее запроектирован утрированный продольный профиль и план линии. Изложены требования к продольному профилю к плану линии. Произведены расчеты переустройства кривых, по результатам проведенного анализа выбран вариант для кривой без реконструкции существующего земляного полотна.
На следующем этапе производиться разработка технологического процесса капитального ремонта пути с глубокой очисткой балласта. Разработаны расчетные схемы технологического процесса с применением одной щебнеочистительной машины ЩОМ-1200 после укладочного комплекса. Произведен расчет ведомости затрат труда.
В заключении приведены общие меры обеспечения безопасности при производстве работ.
В пятом разделе рассмотрены вопросы пожарной безопасности и условий труда на рабочем месте.
1. Характеристика предприятия и участка
1.1Техническая характеристика Белогорской дистанции пути
Белогорская дистанция пути является дистанцией 1 группы и обслуживает 562,333 км развернутой длины, в том числе 293,118 км главного хода включая: двухпутный участок магистрального направления Петровский Завод – Архарас 7852 км по 7936 км, однопутный участок Благовещенской ветки с 1 км по 108 км, однопутный участок Благовещенск – Благовещенск – Порт с 1 км по 9 км.
Эксплуатационная длина главных путей по сравнению с 2014 годом уменьшилась на 41 км и составила 201,100 км, за счет изменения границ дистанции пути [1].
Развернутая длина главных путей увеличилась на 82,169 км (с 210,949 км до 293,118 км), за счет изменения границ дистанции пути четного и нечетного по причине перераспределения главных путей от Завитинской дистанции пути.
Развернутая длина станционных путей увеличилась на 6,461 км (ст. Поздеевка – 5,762 км, ст. Короли – 0,699 км) с 231,359 км до 237,820 км, в связи с реорганизацией Завитинской дистанции пути (ПЧ-18)
Развернутая длина подъездных путей осталась неизменной – 31,395 км
Протяженность главных путей по классам:
1 класс – без изменений и составляет 85,019 км
2 класс – без изменений и составляет 157,452 км пути,
3 класс – без изменений и составляет 42,425 км пути.
4 класс без изменений и составляет 8,222 км пути
На дистанции эксплуатируется 689 стрелочных переводов, из них 253 на железобетонном основании. Количество стрелочных переводов на главных путях составляет 184шт, это на 29 стрелочных переводов больше по сравнению с 2014г. На обслуживании находятся 55 железнодорожных переездов, в том числе 2 охраняемых. Количество стрелочных переводов, пропустивших сверхнормативный тоннаж, на главных и приемоотправочных путях в 2015 году составило 118 штук. [1].
Протяжение прямых участков в плане составляет 242,043 км или 82,5% от главного хода. Протяженность кривых участков пути составляет 51,075 км или 17,4 % развернутой длины главных путей, в том числе кривых R 350 м и менее – 2,589 км, Rот 351 м до 800м –25,704 км, R 800 м и более – 22,782 км. Протяженность прямых и кривых участков пути приведена на рис. 1.1
Рис. 1.1. Протяженность прямых и кривых участков пути
Протяженность бесстыкового пути на главном пути составляет 237,993 км. Это связано с увеличением длинны бесстыкового пути на участке Возжаевка-Ектеринославка на 53,829 км (81,1 % от развернутой длины главных путей дороги), за счет увеличения протяженности на бесстыковом пути вследствие с перераспределением участка от Завитинской дистанции пути (ПЧ-18)
В наличии имеется 335 мест временного восстановления плетей
четный путь – 221место (752стыка – 468 рубок) на 58 плетях
нечетный путь - 36 мест (79 стыков -43рубки) на 26 плетях
3главный путь – 3места (6 стыков-3рубки) на 3 плетях
4 главный путь – 6 мест (12 стыков - 6 рубок) на 4 плетях
Благовещенская ветка – 69 мест (152стыка – 84 рубки) на 39 плетях
Протяжение прямых участков увеличилось на 68,984 км (с 173,059 км до 242,043), что составило 82,8 % от развернутой длины главных путей за счет изменения границ дистанции пути по той же причине. Так же как и протяжение кривых участков пути уменьшилось на 0,145 км что составило 17,4 % от развернутой длины главных путей из за изменения границ дистанции пути.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
