файл отчета антиплагиат (1210835), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Операц июпо подаче э тих 50 вагонов выполнить нельзя, в связи с занятием пути № 5 для расформирования. Простой в ож иданииперестановки составляет 0,77 часа. После того как путь №5 был освобож ден, то идет подача портовского локомотива за э тими50 вагонами.Поезд № 1636 по прибытию проходит все операц ии по обработке, затем он долж ен быть пода в порт, но подать мы его сразу немож ем, так как занята вытяж ка №5. Простой в ож идании подачи составляет 1,45 часа.Поезда № 1638 и № 1644 по прибытию простаивают, как и поезд № 1638, из за занятии вытяж ного пути. Простой в ож иданииподачи составляет 2,2 и 2,32 часа.Поезд №1620 по прибытию простаивает в ож идании обработки из-за занятости бригады осмотрщ иков, после долж ен быть поданпод выгрузку в порт, но так ж е имеет не большой простой в связи с занятием вытяж ного пути.
Простой составил – 1,4 часа.После подачи местных вагонов в порт с ними, как правило, выполняются операц ии по выгрузке. Однако не все вагоны могут бытьподаны под грузовые операц ии, так как вместимость фронтов ограниченна. Таким образом, данные вагоны простывают навыставочных путях порта в ож идании освобож дения фронтов выгрузки.Большинство местных вагонов после выгрузки убираются на пути станц ии и из них формируют поезда своего формирования.
Ночасть местных вагонов стоит либо в ож идании уборки, из-за занятия либо станц ионных путей, либо вытяж ки №5.По отправлению поездов длительное время занимает обработка поезда в связи с накоплением вагонов на состав 71 вагон, а такж е дополнительным временем для перестановки части составов после обработки, на пути позволяющ ие сформировать даннуюусловную длину. Средний простой в ож идании составляет 0,75, под обработкой 3,06.Таким образом, местные вагоны стоят в ож идании операц ий из-за:- занятия вытяж ного пути;- не достаточная длина станц ионных путей;- занятость бригады;- не достаточная длина фронтов выгрузки в порту.Однако данный вариант позволяет сократить простой местного вагона на 3,81 часа и увеличить количество отправленныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=144/5528.05.2016Антиплагиатвагонов на 82 вагона.7.4 Расчет показателей второго варианта суточного план-графикаВо втором варианте было предлож ено соединить станц ионный путь № 1 и путь № 2А принадлеж ащ ий порту с установкойдополнительных сигналов и стрелочных переводов.Простой местного вагона по э лементам представлен в таблиц ах 7.9 – 7.11.Таблиц а 7.9Простой местного вагона по прибытиюНомер поездаКоличество вагоновПродолж ительность обработкиВагоночасы обработки12343058552,43133,651636542,43131,221638552,43133,651644452,43109,353012502,43121,51618502,43121,51620412,4399,63Итого350850,5Таблиц а 7.10Простой местного вагона от подачи до уборкиКоличество вагоновПродолж ительность, чВагоночасыОж идание подачиПодачаГрузовые операц ииОж идание уборкиУборкаОж идание подачиПодачаГрузовые операц ииОжидание уборкиУборка12345678910115-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=145/5528.05.2016Антиплагиат0,382,50,381,912,51,9500,170,778,578,928,538,5428,5446541,450,7714,678,341,58788,4551,320,7712,1572,642,35668,25450,080,777,233,583,634,65325,35161,1500,080,776,72438,5336500,980,771,83-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=146/5528.05.2016Антиплагиат4938,591,5411,420,770,1558,2229,116,155043,870,77200193,538,5558,5513,70,77470,25753,542,355410,1713,83549,18746,82544,329,770,77233,28527,5841,58376,530,77241,61http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=147/5528.05.2016Антиплагиат28,49[8]Итого650274,22265,094109,363070,11152,82Таблиц а 7.11Простой местного вагона по отправлениюНомер поездаКоличество вагоновПродолж ительность обработкиВагоночасы обработки123416177121421619714,83342,933009717,1504,116437113,22938,621647599,07535,13Итого3432462,78Станц ионный локомотив:Локомотивы ОАО «Торговый Порт Посьет»:Соединение станц ионного и портовского путей позволит производить параллельно операц ии по подаче и уборке вагонов сгрузовых фронтов порта.
Так ж е формирование поездов условной длиной 71 вагон без перекрытия горловины, тем самым сниж аявраж дебность.Во втором варианте согласно, полученных расчетов увеличились показатели простоя местного вагона на 1,16 часа, простой подгрузовой операц ией на 0,08 часа. Данный факт связан с тем, что вагоны после выгрузки стали убираться быстрее с путей порта,однако простаивают на станц ионных путях в ож идании накопления на состав поезда. Так ж е на простой местного вагонаповлияло отсутствие свободных путей на станц ии.Второй вариант позволит сформировать поезда большей условной длиной.
Однако в данном варианте присутствуют ряданалогичных проблем, что и в первом варианте.Второй вариант так ж е позволит увеличить вагонооброт на 71 вагон.Показатели работы станц ии по вариантам представлены в таблиц е 7.12.Таблиц а 7.12Показатели суточного плана-графика по вариантамНаименование показателяЕдиниц ы измеренияВариантИсходный1212345Простой местного вагонаЧас.21,6717,921,72Простой вагонов,[53]приходящийсяна одну грузовую операцию[1]Час.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=148/5528.05.2016Антиплагиат33,3727,5733,45[53]Коэффициентсдвоенных операций0,650,650,65Норма рабочего парка[1]Ваг.586484588ВагонооборотВаг.622704693Коэ ффиц иент загрузки маневровых средств-станц ионный локомотив- Локомотивы ОАО «Торговый Порт Посьет»:120,120,380,380,10,430,390,090,370,38Таким образом, согласно полученных показателей суточного-плана графика первый вариант является наиболее выгодным, ипозволить сократить простой местного вагона, а так ж е увеличить вагонооборот станц ии.
Для окончательного выводанеобходимо произвести расчет капитальных влож ений в проектные решения.8 Технико-э кономическое сравнение вариантовВ дипломном проекте рассмотрена работа станц ии в условиях увеличенного вагонопотока на 20%. Построенный исходныйсуточный план- график позволил выявить недостаток перерабатывающ ей способности станц ии, в результате чего былипредлож ены два варианта по ее увеличению.Дляувеличенияперерабатывающ ейспособностистанц иибылпредлож енпервыйвариантпоэ лектрификац ииприемоотправочного пути для приема и отправления четных и нечетных грузовых поездов. Для э того на путь 1А был установленвыходной сигнал Н1А.Во втором варианте было предлож ено соединить станц ионный путь № 1 и путь № 2А принадлеж ащ ий порту с установкойдополнительных сигналов и стрелочных переводов.
Наиболее рац иональный вариант выбирается по результатам техникоэ кономического расчета.Для оценки экономической эффективности инвестиционных проектов могут использоваться различные критерии,позволяющие судить об экономической привлекательности проектов, финансовых преимуществах одних проектов наддругими.[13]При [40]оц енке э кономической ц елесообразности инвестиц ий различают понятия «э ффект» и «э ффективность».Под э ффектом понимается конечный результат инвестиц ий (инвестиц ионный проект). При строительстве новых и переустройствесущ ествующ их ж елезнодорож ных станц ий и узлов в качестве результатов могут выступать доходы (выручка) и прибыль отперевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а такж е сокращ ение расходов врезультате совершенствования технологии работы станц ий, улучшения использования технических средств и подвиж ногосостава.Эффективность инвестиц ий определяется отношением результата от реализац ии инвестиц ионного проекта к затратам на егополучение:(8.1)где - коэ ффиц иент э ффективности;- результат (доходы) от инвестиц ионного проекта (поступления от всех видов деятельности, величина э ффекта);- затраты (текущ ие затраты и капитальные влож ения).
Амортизац ионные отчисления в сумме текущ их затрат не учитываются,так как они являются одним из источников финансирования инвестиц ионного проекта.Для оц енки э ффективности инвестиц ий в зависимости от ц елей инвестирования используются показатели э кономической(общ ественной), коммерческой и бюдж етной э ффективности.Показатели э кономической (общ ественной) э ффективности учитываютзатраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовыхинтересов участников инвестиционного проекта.[49]Показатели э кономической э ффективности рекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающ ихинтересы города, района или всей России. Экономическая э ффективность мож ет определяться на народно-хозяйственном,региональном или отраслевом уровне.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=149/5528.05.2016ПрирасчетеАнтиплагиатэ кономическойэ ффективностиинвестиц ийнаж елезнодорож номтранспортенеобходимоучитыватьвнетранспортный э ффект, связанный с получением э ффекта в смеж ных отраслях э кономики, в том числе э ффект от ускорениядоставки грузов.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат ирезультатов, обеспечивающих требуемую норму доходности ([49]рентабельности).Коммерческая э ффективность инвестиц ий на ж елезнодорож ном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорож ном иобъектном уровне.
Так, например,если инвестором выступает ОАО «РЖД», то коммерческая эффективность рассчитывается в целом для акционерногообщества. При инвестировании проектов предприятиями эффективность вложений "определяется для этих предприятий.[55]Показатели бюдж етной э ффективности отраж ают влияние результате осущ ествления инвестиц ионного проекта на доходы ирасходы соответствующ его (федерального или местного) бюдж ета.Методы инвестиционных расчетов классифицируются по ряду признаков.По методу учета в расчетах фактора времени методы делятся на статические, в которых денежные поступления ивыплаты, возникающие в разные моменты времени, оцениваются как равноценные, и динамические, в которых денежныепотоки приводятся посредством дисконтирования к сопоставимому виду.По виду обобщающего показателя, выступающего в качестве критерия эффективности проектов, методы можноподразделить на- абсолютные, в которых критерием является разность денежных оценок результатов и затрат;-относительные, в которых в качестве критерия принимается отношение стоимостных оценок результатов ксоответствующим затратам;- временные, в которых оценивается период возврата (срок окупаемости) инвестиций в проект.Статические методы – более простые, но менее точные, не учитывающие изменение ценности денег во времени.Разновременные затраты оцениваются как равнозначные.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
