файл отчета антиплагиат (1210835), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Подборка прикрытия1 ваг.4,353.Подготовка маршрута следования локомотива с 1 вагоном0,154. Следование маневрового локомотива с 1[2]вагоном со станц ии11005,05. Приц епка локомотива кгруппе вагонов (5 вагонов)06. Проверка сцепления0,507. Соединение тормозных рукавов0,138. Открытие концевых кранов0,149. Включение и опробование автотормозов5 ваг.2,310. Осмотр состава и проверка отсутствия препятствий к передвижению5[2]ваг.1,4411.
Уборка тормозных башмаков2 башм.0,2612. Доклад маневровому диспетчеру о готовности маневрового состава0,2013. Получение распоряж ения на маневровую работу0,3714. Приготовление маневрового маршрута на станц ии0,1515. Следование маневрового состава ООО «Беркут» на 3 путь1150 м12,2716. Доклад ополносоставности прибывшего маневрового состава0,2017. Укладка тормозных башмаков2 башм.0,2618. Закрытие концевых кранов0,1419. Разъединение тормозных рукавов0,1220. Расцепка вагонов и локомотива (отцепка 6 вагонов)0,0821. Следование маневрового локомотива с 1[2]вагоном с 3 пути станц ии1,0022. Ограж дение состава0,5023.
Доклад о выполнении маневровой работы0,30Время на уборку33,0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=130/5528.05.2016АнтиплагиатАнализ технологии работы станц ии Посьет и разработка мер по сокращ ению простоя местного вагонаУвеличение объемов перевозки по станц ии Посьет повлияет на перерабатывающ ую способность станц ии, которая в настоящ еевремя имеет несколько узких мест.Рисунок 6.1 Простой местного вагона за период с 2013 по 2015 год, часНа рисунке 6.1 приведена динамика простоя местного вагона на станц ии Посьет. Согласно, данным фактическое превышениепланового простоя местного вагона приходиться на холодные месяц а, что связанно с более длительной выгрузкой груза.
Однакоболее половины времени местный вагон простаивает на станц ии. Преж де всего, э то связанно с недостаточным путевымразвитием станц ии. Средняя вместимость пути составляет 52 условных вагона и э то при, установленной норме поездов постанц ии и ДВЖ Д - 71 условный вагон. При формировании составов по 71 условному вагону станц ия вынуж дена работать сперекрытием нечетной горловины, что негативно оказывает влияние, на всю работу станц ии увеличивая враж дебностьмаршрутов.Вторым узким местом в работе станц ии является отсутствие отдельных вытяж ных путей.
При работе с составами поездоввытяж ками являются: часть главного пути и путь № 5, который является соединительным меж ду станц ией и портом. Данныйнедостаток не позволяет выполнять параллельно такие операц ии как прием поезда и расформирование, прием и подача на путинеобщ его пользования, ограничение маневровых операц ий по длине маневрового состава.Для обеспечения планируемого объема переработки необходимо рассмотреть загрузку нечетной горловины станц ии.Расчет пропускной способности горловины станц ииРасчет пропускной способности нечетной горловины выполняется для э лемента в состав, которого входят стрелочные переводы№3 и 1.Рисунок 6.2 Схема станц ии Посьет с выделением расчетного э лементаВ данной горловине отсутствует возмож ность выполнения маневровых передвиж ений параллельно.
Для выполнения расчетазагрузки горловины составлена таблиц а 6.1Таблиц а 6.1Маршруты передвиж ения в нечетной горловинеМаршруты передвиж енияНомера стрелок, участвующ их в маршрутеПродолж ительность занятия маршрутаодной операцией, минЧисло операций по маршрутуПродолжительность занятия[32]маршрута всеми операц иями, мин12345Перестановка вагонов со 2 пути на I1,3383114Перестановка вагонов с I на 2 путь1,3383114Подачавагонов с 37,1,3752150[38]путиПодача вагонов с 4на путь[1] н/п 5[38]путина путь[1]н/п 511,9,7,1,375175Подача вагонов со 2 или I пути на н/п 51,3752150Уборка вагонов с н/п 5 на I1,3583174Уборка вагонов с н/п 5 на 21,3583174http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=131/5528.05.2016Антиплагиат[29]Перестановка вагонов с 4 на 211,9,7,1,338138Формирование составов поездов на I и 2 путях11,9,7,1,3335165Выезд маневрового локомотива после перестановки вагонов с путей I и 211,9,7,1,35525Итого1179Определимкоэффициент использования пропускной способности стрелочной горловины по формуле:(6.1)где - продолжительность занятия расчетного элемента, 908 минут;- коэффициент, учитывающий влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-заналичия враждебных передвижения по остальным элементам горловины, 0,98;- время занятия расчетного элемента горловины постоянными операциями и текущим обслуживанием, плановыми видамиремонта или[32]снегоуборки, 30 минут.Таким образом, при максимальной загруж енности грузовых фронтов коэ ффиц иент загрузки ц ентральной стрелочной горловиныравен 0,85.
Это дает возмож ность говорить, о том что данная горловина позволяет выполнять маневровую работу, связанную сподачей и уборкой местных вагонов к грузовым фронтам с максимальной загрузкой горловины. При увеличении объемов выгрузкив адрес порта коэ ффиц иент загрузки возрастет. Расчет данного коэ ффиц иента приведен в таблиц е 6.2.Таблиц а 6.2Маршруты передвиж ения в нечетной горловине после увеличения объемов перевозокМаршруты передвиж енияНомера стрелок, участвующ их в маршрутеПродолж ительность занятия маршрутаодной операцией, минЧисло операций по маршрутуПродолжительность занятия[32]маршрута всеми операц иями, мин12345Перестановка вагонов со 2 пути на I1,3384152Перестановка вагонов с I на 2 путь1,3383114Подачавагонов с 37,1,3752150[38]путиПодача вагонов с 4на путь[1] н/п 5[38]путина путь[1]н/п 511,9,7,1,375175Подача вагонов со 2 или I пути на н/п 51,3754300http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=132/5528.05.2016АнтиплагиатУборка вагонов с н/п 5 на I1,3584232Уборка вагонов с н/п 5 на 21,3584232[29]Перестановка вагонов с 4 на 211,9,7,1,338138Формирование составов поездов на I и 2 путях11,9,7,1,3337231Окончание таблиц ы 6.2Маршруты передвиж енияНомера стрелок, участвующ их в маршрутеПродолж ительность занятия маршрутаодной операцией, минЧисло операций по маршрутуПродолжительность занятия[32]маршрута всеми операц иями, мин12345Выезд маневрового локомотива после перестановки вагонов с путей I и 211,9,7,1,35735Итого1559Таким образом, при увеличении объемов перевозок данная горловина не справиться с полученным объемом маневровой работы.Для переработки планируемых и сущ ествующ их объемов станц ии необходимы предлож ения для увеличения перерабатывающ ейспособности станц ии, а именно разгрузки данной горловины.Предлож ения по увеличению перерабатывающ ей способности станц ииДля увеличения перерабатывающ ей способности станц ии рассмотрим несколько возмож ных вариантов:Удлинение первого главного пути и соединение его с путем 2а принадлеж ащ им порту с установкой системы сигнализац ии.Данное мероприятие позволит выполнять ряд параллельных операц ий, таких как пода и уборка вагонов для порта, обработкапоездов своего формирования без занятия стрелочных горловин, перестановка группы вагонов с одного пути на другой,одиночное следование локомотива по путям станц ии.Схема станц ии при применении данного варианта представлена на рисунке 6.3.Рисунок 6.3.
Вариант №1 для увеличения перерабатывающ ей станц ииИзменение спец иализац ии пути Iа с установкой систем сигнализац ии.В настоящ ее время путь Iа используется как погрузочно-выгрузочный и для отстоя вагонов, что является не совсем рац иональным,так как при установке систем сигнализац ии будет осущ ествлять возмож ность использовать его для маневровых операц ий поперестановки вагонов, а так ж е операц ий по приему и отправлению поездов длиной 54 вагона.
Данное мероприятие помож етпринять на станц ию дополнительные поезда при увеличенных объемах.Рисунок 6.4. Вариант №2 для увеличения перерабатывающ ей станц ииУкладка дополнительного пути №5 меж ду 4 и 6 путями.Данный путь, возмож но, использовать как ходовой для выполнения манёвровой работы и отстоя локомотива, а так ж е какприемоотправочный. Однако использование его как приемоотправочного пути будет ограниченно по вместимости.
Среднийсостав поезда будет составлять примерно 50 условных вагона, что противоречит установленным нормам поездов, что увеличитпростой местного вагона.Рисунок 6.5. Вариант №3 для увеличения перерабатывающ ей станц ииПрименение вариантов 2 и 3 будет достигать максимально рац иональных показателей только в случаях применения варианта 1 всвязи с тем, что он дает возмож ность снизить враж дебность в нечетной горловине и выполнять параллельно несколькооперац ий.
Однако увеличит затраты на их реализац ию.Таким образом, применение данных вариантов позволит принять планируемые объемы перевязок.Использование вариантов позволит увеличить перерабатывающ ую способность только станц ии, в случаи невозмож ностипереработки данного объёма портом станц ия окаж ется в загруж енном полож ении. Поэ тому необходимо рассмотретьперерабатывающ ую способность порта.Расчет перерабатывающ ей способности портаПерерабатывающ ая способность ОАО «Торговый порт Посьет» складывается из норм времени на выгрузку вагонов, манёвровыхоперац ий по подаче и уборке.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=133/5528.05.2016АнтиплагиатВыгрузка груза из полувагонов на пути ОАО «Торговый порт Посьет» производиться двумя типами кранов: портальный кран типа«Альбатрос» грузоподъемностью 10 тонн и кран типа «Сокол» грузоподъемностью 16 тонн.
Так ж е выгрузка осущ ествляется спомощ ьювагоноопрокидователя.вагоноопрокидователя.Такимобразом,расчетбудетпроизводитьсяизусловийработыкрановиТехнологическая норма времени на выгрузку угля из вагонов технологическим комплексомопределяется по формуле:(6.2)где - время на выполнение[20]подготовительных операц ий, при выгрузке угля из полувагонов принимаем данное время равное нулю;-время на выполнение операций собственно разгрузки, приходящееся на один[1]вагон, мин;- общ ее количество выгруж аемых вагонов;- число одновременно выгруж аемыхвагонов при использовании нескольких механизмов;- заключительное время.Время на выполнение операций собственно[30]разгрузки, приходящ ейся на один вагон,определяется по формуле:(6.3)где - средняя масса груза в вагоне,[30]принимается 69 т;- производительность погрузочно-разгрузочных механизма, т/ч;- время на выполнение вспомогательных операц ий в проц ессе погрузки, не входящ ие в рабочий ц икл, при выгрузке углягрейферным краном принимается равным нулю.Производительность погрузочно-разгрузочного механизма определяется по формуле:(6.4)где - время одного захвата груза до следующего захвата.[30]Продолж ительность рабочего ц икла определяется суммированием норм времени на выполнение следующ их операц ий: захватвыгруж аемого груза; подъем груза; поворот крана с грузом; опускание груза; время на высыпание груза; подъем порож негогрейфера; обратный поворот крана; опускание крюка для захват очередного груза; перемещ ение крана вдоль фронта выгрузки.Таким образом, для дальнейшего расчета сослано установленным технологическим нормам времени продолж ительность ц икла длякрана типа «Альбатрос» принимаем - 112 сек, для типа «Сокол» - 122 сек.Тогда технологическое время на выгрузку одного вагона составит для:- кран типа «Альбатрос»- кран типа «Сокол»Расчет времени на выполнение маневровых операций по подаче, уборке и[1]расстановке вагонов по фронтам на пути необщ его пользования приведены в разделе №5 дипломного проекта.Согласно полученным данным рассчитаем время переработки пути выгрузки и перерабатывающ ую способность погрузочновыгрузочных путей.Время обработки пути выгрузки определяется по формуле:(6.5)где - количество подач и уборок для обеспечения полной вместимости фронта выгрузки или полного освобож дения мествыгрузки;- время подачи с парка станц ии, ч;- время на выгрузку одного полувагона, ч;- количество вагонов на пути выгрузки, ваг;- количество одновременно работающ их механизмов;- время ож идания уборки, 0,67 ч;- время на уборку в парк станц ии, ч.Перерабатывающ ая способность на пути:(6.6)Для 1,2 пути при работе 4 кранов:Для 3,4 пути при работе 4 кранов:Таким образом, максимальная перерабатывающ ая способность при занятии под выгрузку 1,2,3,4 пути, работе 8 кранов навыгрузку вагонов и работе одного крана «Кондор» на погрузку судна составит:Перерабатывающ ая способность в холодный период года мож ет уменьшаться, в зависимости от принимаемых мероприятий поразмораж иванию груза в тепляках, восстановления его сыпучести с помощ ью резательного комплекса и увеличенного временина зачистку вагонов.При работе с углями нескольких марок перерабатывающ ая способность такж е уменьшиться из-за потерь времени на маневровыепередвиж ения по подборке вагонов по спец иализированным фронтам выгрузки.Рассчитаем перерабатывающ ую способность пути необщ его пользования с учетом работы только на вагоноопрокидователе.Для летнего времени.Общ ее время выгрузки подачи вагонов с углем определяется:(6.7)где - среднее время выгрузки одной подачи вагонов (55 вагонов в подаче):(6.8)где - (55 вагонов в подаче);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=134/5528.05.2016Антиплагиат- количество пар вагонов.Согласно, хронометраж ных наблюдений среднее время выгрузки пары вагонов составляет 4,5 мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
