файл отчета антиплагиат (1210835), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В настоящ ее время порт является одним из направлений развитияперевозок в Приморском крае.В декабре 2015 года торговый порт Посьет объявил о начале перевалки э кспортного угля сторонних компаний, подписав договоро транспортно-э кспедиторском обслуж ивании с АО «РЖ Д Логистика». В планах порта в течение ближ айшего года довести долюугля внешних клиентов в грузообороте до 20%. В рамках договоренностей с декабря 2015 года торговый порт Посьет будетосущ ествлять перевалку угля в объеме до 100 тысяч тонн еж емесячно.Администрац ия порта готова развивать сотрудничество и с другими заинтересованными грузовладельц ами и грузоперевозчиками.В ближ айшее время портфель контрактов такж е пополнится договором с ещ е одним крупным российским ж елезнодорож нымоператором.В настоящ ее время планируемые объемы по станц ии Посьет увеличатся на 20 %, и в дальнейшем будут расти.
Таким образом, вдипломном проекте было принято решение рассмотреть работу станц ии при увеличении объёмов перевозок на 20%.2.3 Определение расчетных вагонопотоков и поездопотоков станц ииПри увеличении объемов перевозок по станц ии на 20% за счет угольного грузопотока общ ий суточный вагонопоток увеличитьсядо 350 вагонов и добавить два дополнительных поезда составом 52 вагона. Таким образом, поездопоток по станц ии составит 7поездов в сутки (таблиц а 2.2).Таблиц а 2.2Разлож ение составов поездов, прибывших в расформирование по назначениям№ поездаВремя прибытияНазначение вагонов в составе поездаСостав поездаОАО «Торговый Порт Посьет»ООО «Беркут»305802:5650555163604:455454163806:00555516449:35http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=17/5528.05.2016Антиплагиат4545301214:105050161817:235050164420:004141Итого3455Рисунок 2.4.
Диаграмма расчетных груж еных и порож них вагонопотоковРисунок 2.5. Схема расчетных поездопотоков3 Технология работы с поездами различной категории3.1 Технология обработки поезда прибывшего в расформированиеМестные вагоны поступают на станц ию Посьет с передаточными поездами со станц ии Гвоздево и со сквозными поездами состанц ии Хабаровск-2.Оператор СТЦ станц ии Посьет, используя данные о подходе поездов со станц ии Гвоздево из АСОУП, до прибытия поезда настанц ию назначения передает информац ию деж урному по станц ии для планирования маневровой работы.Получив сообщ ение об отправлении поезда с соседней станц ии, ДСП информирует оператора СТЦ и приемосдатчика груза ибагаж а о номере поезда, пути приема, времени прибытия.Обработка поезда по прибытиювключает выполнение следующих операций:закрепление состава поезда и его ограждение;сверка состава с перевозочными документами;[2]технический и коммерческий осмотр вагонов.После остановки поезда составитель поездов, а в его отсутствие осмотрщ ик-ремонтник вагонов убеж дается в прибытии поезда вполном составе и закрепляет состав тормозными башмаками с последующ им докладом ДСП.
Деж урный по станц ии по докладудает команду локомотивной бригаде на отц епку и выезд локомотива с пути, затем ДСП ограж дает состав.В ц елях сокращ ения времени оборота локомотива на станц ии Посьет разрешается не производить закрепление тормознымибашмаками прибывшего на станц ию поезда, после объединения маневрового локомотива с составом со стороны станц ии Гвоздевои включения автотормозов с докладом машиниста.Оператор СТЦ принимает от локомотивной бригады пакет перевозочны�� документов.После отц епки и выезда поездного локомотива приемосдатчик груза и багаж а производит коммерческий осмотр состава, прикотором выявляет неисправности вагонов, угрож ающ ие сохранности перевозимых грузов и безопасности движ ения, проверяетналичие и исправность пломб на вагонах (ЗПУ), а оператор СТЦ натурную сверку номеров вагонов с данными в натурном листе.Об окончании коммерческого осмотра предъявленного состава приемосдатчик груза и багаж а станц ии докладывает ДСП.Осмотр в техническом отношении вагонов в поездах, прибывающ их на станц ию Посьет, производится с двух сторон с пролазкой,с обязательным осмотром всех узлов вагонов осмотрщ иком-ремонтником вагонов КП станц ии Посьет.После обработки поезда для расформирования оператор СТЦ оформляет операц ию расформирование поезда.Технологический график обработки поездов прибывших на станц ию Посьет приведен на рисунке 3.1.Рисунок 3.1.
Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование(55 условных вагонов)3.2 Технология обработки поезда своего формированияОбработка поезда по отправлениювключает выполнение следующих операций:закрепление состава поезда и его ограждение;[2]списывание состава, составление ТГНЛ, подборка и пакетирование перевозочных документов;коммерческий осмотр вагонов;технический осмотр вагонов,прицепка поездного локомотива, зарядка тормозной магистрали и[8]опробование тормозов поезда;сдачу пакета перевозочных документов и бланка предупреж дений ДУ-61 локомотивной бригаде;отправление поезда.После окончания формирования и закрепления состава деж урный по станц ии предъявляет состав осмотрщ ику-ремонтникувагонов КП станц ии Посьет к техническому обслуж иванию и приемосдатчику груза и багаж а к коммерческому осмотру.Ограж дение состава производится деж урным по станц ии Посьет путем вывода стрелок четной горловины в полож ение,исключающ ее заезд подвиж ного состава на ограж даемый путь, а с нечетной стороны устанавливаются переносные щ итыкрасного ц вета осмотрщ иком-ремонтником вагонов.
После вывода стрелок ДСП навешивает на кнопку перевода стрелок красныйколпачок. Путь ограж ден.Только после э того деж урный по станц ии сообщ ает осмотрщ ику-ремонтнику вагонов по парковой громкоговорящ ей связи, чтопуть ограж ден, мож но приступать к техническому обслуж иванию.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=18/5528.05.2016АнтиплагиатПосле ограж дения состава осмотрщ ик-ремонтник и приемосдатчик груза и багаж а приступают к осмотру состава в техническом икоммерческом отношении соответственно.
Осмотрщ ик-ремонтник вагонов производит осмотр вагонов с пролазкой.Приемосдатчик груза и багаж а проверяет состояние, надеж ность крепления и сохранности груза, закрытие дверей, крышек илюков вагонов.Оператор СТЦ производит списывание состава, затем производит подбор перевозочных документов, формирование натурноголиста с последующ ей передачей натурного листа в АСОУП.Об окончаниитехнического обслуживания и коммерческого осмотра состава осмотрщик – ремонтник вагонов и[33]приемосдатчик груза и багаж а станц ии докладывают ДСП с последующ ей записью в книгеформы ВУ-14 и росписью осмотрщика-ремонтника вагонов и приемосдатчика груза и багажа.[33]ДСП, получив сообщ ения о технической и коммерческой готовности состава, дает разрешение машинисту поездного локомотивана заезд и приц епку локомотива к составу поезда.После приц епки локомотива составитель поездов по указанию деж урного по станц ии убирает тормозные башмаки, докладываетДСП.Осмотрщик-ремонтникавтотормозов,[33]вагоновсовместно с локомотивной бригадой[8]осуществляют[33]полноеопробование[8]вручает машинисту справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и уведомляет ДСП о готовности поезда котправлению и навешивает хвостовой сигнал.Перед отправлением поезда оператор СТЦ вручает машинисту поездного локомотива пакет с перевозочными документами.Технологические графики обработки поезда своего формирования представлены на рисунках 3.2, 3.3.Рисунок 3.2.Технологический график обработки поезда своего формирования(57 условный вагон)Рисунок 3.3.
Технологический график обработки поезда своего формирования(71[3]условный вагон)4 Организац ия маневровой работы на станц ии Посьет4.1 Общ ие полож ения по организац ииманевровой работы на станции[52]ПосьетОперативное руководство маневровой работой осуществляет дежурный по станции в соответствии с планом работы насмену, предусматривающим:своевременное формирование и отправление поездов;своевременную подачу вагонов на железнодорожные пути необщего пользования иих уборку после окончаниявыполнения грузовых операций;наименьшую затрату времени на переработку вагонов;рациональное использование маневровых средств и технических[29]устройств;бесперебойный прием, отправление, пропуск поездов на станцию;безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.[28]Маневровую работу по станц ии Пасьет выполняет локомотив серии ТЭМ-2 приписки э ксплуатац ионного локомотивного депоУссурийск (ТЧЭ-6).Для выполнения маневровой работы станц ии имеет один маневровый район, разделённый на две части.
Характеристикаманеврового района представлена в таблиц е 4.1.Таблица 4.1Характеристика маневровых районов станцииРайоны работыВытяжки и ее границыОсновной характер выполняемой работыСерия локомотивов1234[33]Район №1Четная горловина станцииРайон №1Нечетная горловина станцииУчасток главного пути от стрелки № 2 до входного светофора Ч[42]Участок пути н/п №5 от светофора М1 до знака «Границ а подъездного пути»Перестановка вагонов на станц ионных путях, приц епка и отц епкавагонов, подача, уборка[29]вагоновпод грузовые операции на пути общего и необщего пользования.[10]ТЭМ2При необходимости в маневровом районе № 1 разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов приhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21047018&repNumb=19/5528.05.2016Антиплагиатусловии нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающей замыкание стрелок в маневровых маршрутах.4.2[36]Расчет времени на расформирование состава и перестановки с пути на путьНормирование маневровой работы предусматривает определение технологических норм времени на выполнение маневровойработы в соответствии с технологией работы ж елезнодорож ных станц ий.Различные виды мане��ровой работы состоят из технологических операц ий, повторяющ ихся в различных сочетаниях.Определение технологических норм времени выполняется в приведенной ниж епоследовательности:Составляется перечень последовательного выполнения технологических операций по каждому виду маневровой работы.[11]При э том учитывается технология работы ж елезнодорож ной станц ии и масштабная схемапутевого развития станции.Определяется технологическое время на выполнение отдельных маневровых операций.Определяется технологическое время на выполнение[11]маневровой работы путем суммирования затрат времени на соответствующ ие отдельные операц ии.4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
