Антиплагиат (1210818), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В таблиц е 7.1 приведены э кономические показатели суточных планов-графиков.Таблиц а 7.1Эксплуатац ионные показатели суточных планов-графиковПоказателиЕдиниц аизмеренияВарианты12Вагоно-часы простоя местных вагоновваг-час4972,54473,72Коэ ффиц иент использования маневрового локомотива0,52http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470799&repNumb=140/4606.06.2016Антиплагиат0,45Локомотиво-часыманевровой работылок-час22,6719,80Вагоно-часы простоя местных вагонов снизился на 498,78 вагоно-часов, уменьшился коэ ффиц иентманеврового локомотива на 0,07, снизились локомотиво-часы маневровой работы на 2,87 лок-час.использованияДля оц енки э кономического э ффекта в результате рассчитана э кономия от сокращ ения простоя местных вагонов наж елезнодорож ной станц ии Крабовая, при организац ии работы по второму варианту, а такж е э кономия, за счет сниж ениязатрат маневровых локомотиво-часов на производство маневровой работы, э кономия за счет сниж ения расхода топлива.Расходы вагоно-часов простоя Эаопределяются по формуле, руб:Эа=∑nt∙ent∙365, (7.1)где ∑ nt – вагоно-часы простоя;ent – расходная ставка на вагоно-час, руб.Единичная расходная ставка занятия одного километра станц ионных путей на вагоно-час равна 25,63 руб, и включает всебя: расходы на амортизац ию путей,расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам потекущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционныхжелезнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД»,[31]развернутую длину станц ионных путей.ent=25,63∙0,015=0,39 руб.По первому варианту:Эа=4972,5∙0,39∙ 365=707837,2 руб.По второму варианту:Эа=4473,72∙0,39∙ 365=636834,05 руб.Экономия по второму варианту в связи с уменьшением вагоно-часов простоя составит 71,003 тыс.
руб.Расходы, связанные с использованием маневровых локомотивов , рассчитываются по формуле, руб:(7.2)где Мtман – затраты маневровых локомотиво-часов (определяется на основании суточных планов-графиков работы станц ийили расчетным путем);ЕMt – себестоимость лок-часа маневровой работы, принимается равным 2391,03 руб и включает в себя: расходы назаработную плату локомотивных бригад, материальные затраты (смазочные, подбивочные и обтирочные материалы),топливо и э лектроэ нергию для тяги поездов, ремонт и амортизац ию, ц ену поставки маневрового тепловоза, числокапитальных ремонтов за срок служ бы.Дипломный проект не предусматривает сокращ ение маневровых локомотивов, следовательно,локомативо-часы маневровойработы будут одинаковы в обоих вариантах.Эман = 22,67∙ 2391,03 ∙ 365 = 19784697,29 руб.Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, руб:Эм= НМ ∙ Мtраб ∙ Ц ∙ 365, (7.3)где НМ– норма расхода топлива на один час маневровой работы;Мtраб – локомотиво-часы работы локомотива;Ц – ц ена топлива за 1 литр 30,05 руб.По первому варианту:Эм=25,7 ∙ 22,67 ∙ 30,05 ∙ 365 =6390310,85 руб.По второму варианту:Эм= 25,7 ∙ 19,80 ∙ 30,05 ∙ 365 = 5581303,7 руб.Расход топлива при простое локомотива рассчитывается по формуле, руб:Ээ н=Mtлок∙Нпр∙Ц∙365, (7.4)где Mtлок – локомотиво-часы простоя;Нпр – норма расходов ресурсов на один час простоя.По первому варианту:Ээ н1=25,33∙8,6∙30,05∙365=2389301,65 руб.По второму варианту:Ээ н2=28,2∙8,6∙30,05∙365=2660019,99 руб.Общ ие расходы на топливо составят, руб:Э=Эм+Ээ н.
(7.5)По первому варианту:Э1=6390310,85 +2389301,65 =8779612,5 руб.По второму варианту:Э2=5581303,7 +2660019,99 =8241323,69 руб.Таким образом, при отсутствии необходимости влож ений средств ОАО «РЖ Д» в проекте применения маршрутизац ииперевозок, э кономия сниж ения затрат на станц ии Крабовая на топливе и в связи с уменьшением вагоно-часов простоясоставила 538,29 тыс. руб.
и 71,003 тыс. руб. соответственно.8 ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРОВОЙhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470799&repNumb=141/4606.06.2016АнтиплагиатРАБОТЫ НА СТАНЦИИ КРАБОВАЯМаневровая работа на станции[11]вне[18]Крабовая проводится круглосуточно при любой погоде на открытом воздухе,помещений. Работники станции выполняют эту работу в тесном взаимодействии друг с другом и подруководством одного работника, от правильности действий которого зависит безопасность движения поездов ибезопасность труда всех работников, находящихся на станционных путях.
В парках при большой протяженности ихтерритории работают небольшие группы людей, что затрудняет контроль за их действиями.Рабочие места[24]составителей , занятых обслуж иванием иобработкой поездов, расположены внутри рельсовой колеиподвижном составе. Вили в непосредственной близости от нее и на[24]проц ессе работы э ти работники подвергаются воздействию опасных и вредных факторов. К опасным факторам относятсяпроизводственные факторы, воздействие которых на работающ их в определенных условиях мож ет привести к травме илидругому резкому или внезапному ухудшению здоровья. Вредными называются производственные факторы, воздействиекоторых на работающ их в определенных условиях приводит к заболеванию или сниж ению работоспособности.В проц ессе выполнения маневровойработы на составителя поездов[32]воздействуют следующие опасные и вредные факторы:- повышенный уровень шума на рабочем месте;- напряжённость трудового процесса (нервно-психологические перегрузки);- движущийся подвижной состав;-[6]недостаточная-[5]негабаритные-[6]повышеннаяосвещенность рабочей зоны в тёмное время суток;места;или пониженная температура воздуха;- повышенная влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;-[5]повышенноезначение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через телочеловека;- подвижная часть стрелочного перевода;- оборудование, инструмент и приспособления;- вибрация;- тяжесть трудового процесса (физические перегрузки, перемещение тяжестей вручную);-[6]повышенная загрязненность воздуха, кож ных покровов, спец одеж ды химическими соединениями, пылью в местах выгрузки ипогрузки опасных и навалочных грузов;- пож аро - и взрывоопасность в местах выгрузки и погрузки опасных грузов;-расположение рабочего места на высоте, относительно поверхности земли;-[22]нападение посторонних лиц .Возмож ность травматизма возникает в следующ их случаях:- при нарушении правил безопасности при работе на ж елезнодорож ных путях,- при ударе о предметы, выступающ ие за пределы габаритов погрузки вагонов,- при ударе о предметы, находящ иеся на пути следования пешим ходом (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства[5]СЦБи связи и[22]др.);- при обрыве проводов контактной, при пробое изоляц ии опор контактной сети;- при возникновении шагового напряж ения меж ду двумя точками соприкосновения тела человека и земли – при замыканиина землю упавшего э лектрического провода и растекании тока по земле;В проц ессе выполнении технологических операц ий составитель мож ет подвергнуться острым пораж ениям:- отравление, получение ож огов, обморож ение при авариях подвиж ного состава, перевозящ их твердые ж идкие игазообразные химические вещ ества;- заболевание органов зрения из-за раздраж ения глаз сопровож дающ ей проход поездов пылью (песка, других твердыхвещ еств), при нарушениях правил санитарии;- заболевание во время работы при неблагоприятных метеорологических условиях, при нарушении производственнойсанитарии.Для уменьшения воздействия вредных и опасных факторов составитель обеспечивается следующ имииндивидуальной защ иты согласно приказа № 582Н от 22 октября 2008 года[ 7 ]:- костюм «Движ енец »;- ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве;- комплект для защ иты от воды;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470799&repNumb=1средствами42/4606.06.2016Антиплагиат- ж илет сигнальный со светоотраж ающ ими накладками;- перчатки комбинированные или перчатки с полимерным покрытием;- сапоги резиновые;зимой дополнительно:- сапоги утепленные юфтевые на нефтеморозостойкой подошве или валенки с резиновой подошвой;- теплозащ итный комплект «Движ енец »;-шапка - ушанка со звукопроводящ ими вставками;- рукавиц ы утепленные;- полушубокили полупальто на меховой подкладке или куртка на меховой подкладке;-[6]шапка трикотаж ная.Для сниж ения производственного травматизма на станц ии Крабовая разрабатывается комплекс мероприятий[ 1 ]:- материальное и моральное стимулирование работников (грамоты, награды, новая система премирования и наказаний запроступки);- проведение качественного предварительного, перед устройством на работу или периодического медиц инскогообследования, предсменный контроль за состоянием здоровья;- организац ия технического обучения, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуац иях, правильныхприемов работы;- увеличение внезапных проверок соблюдения требований охраны труды и личной безопасности;- проведение рабочих собраний с коллективом станц ии, для решения вопросов производственной санитарии на станц ии;- в зимний период проверка габарита выгрузки снега;- контроль правильности ношения спец одеж ды, правильности применения средств индивидуальной защ иты;- проведение бесед с составителями поездов и их семьями о производственном травматизме;- улучшение работы общ ественных инспекторов, а такж е материальное мотивирование их;- качественное обучение молодых спец иалистов, т.
е. «прививание» практических навыков работы, а не теоретических,такж е правильное применение их;- в холодные и дож дливые периоды года обеспечение дополнительными пунктами обогрева, просушивания влаж нойодеж ды;- предоставление путевок в санатории или на базы отдыха;- полное укомплектование штата составителей поездов.На станц ии «Крабовая» маневровую работу с вагонами производят две составительские бригады. В состав каж дой бригадывходят: составитель (составитель шестого разряда), помощ ник составителя (составитель пятого разряда), машинист,помощ ник машиниста. Общ ее руководство осущ ествляет деж урный по станц ии.Основная работа на ж елезнодорож ной станц ии Крабовая производится с опасными грузами, « 3 класса » ( ЛВЖ легковоспламеняемые ж идкости)и « 9 класса » (прочие опасные вещ ества).При организации поездной и маневровой работы на станции «Крабовая» с вагонами, загруженными опаснымигрузами, работники руководствуются правилами и инструкциями, действующими на железнодорожном транспорте,с учетом особых отметок, указанных в перевозочных документах (транспортное наименование груза, номераварийной карточки, прикрытие вагонов сстепени и категории опасности и др.).[4]опаснымгрузом[7]отлокомотивов и других вагонов, штемпели оПорядок пропуска поездов и производства маневров с вагонами,загруженными опасными грузами, оповещения работников станций, пунктов технического и коммерческого осмотра,локомотивных бригад, подразделений военизированной охраны, специалистов и проводников, сопровождающихгрузы, о предстоящем приеме и отправлении поездов устанавливается ОАО «РЖД» и отражается в техническо распорядительном акте станции.При производстве маневровой работы с вагонами загруженными опасными грузами, а[4]так ж е с порож ними вагонами, производить маневровую работу как серийными так и одиночными толчками запрещ ено.
Всяманевровая работа производится только методом осаж ивания.Скорость сцепления вагонов, загруженных опасными грузами, с другими вагонами не[7]превышает 5 км/час, а длявагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, в соответствии с Правилами перевозокгрузов[4]скорость не более 3 км/час.[7]Составительпоездов перед началом производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами,предупреждает о предстоящих маневрах лиц, сопровождающих эти грузы или осуществляющих их охрану.[4]Порядок закрепления вагонов на станц ии и на подъездном пути установлентехническо - распорядительным актом станции «обслуживания и порядке движения на подъездных путяхКрабовая», а также местными инструкциями о порядке[4]ООО «Роснефть-Находканефтепродукт» и ООО «Приморский Нефтяной Терминал».При подаче вагонов с опасными грузами на подъездной путь[7]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470799&repNumb=143/4606.06.2016АнтиплагиатООО ООО «Роснефть-Находканефтепродукт»локомотивом железной дороги скорость передвижения маневрового состава по подъездным путям[4]установлена следующ ая: скорость движ ения по ходовым путям составляет 25км/ч, по прочим путям – не более 15 км/ч, погрузовым фронтам – не более 3 км/ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
