Антиплагиат (1210776), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Принимаем 26 человек.2.6 Разработка вариантов схем располож ения рабочих местСхемы – э то графическое изображ ение маршрутов движ ения деталей, по рабочим местам проектируемого участка в проц ессе ихремонта.После расчёта оборудования, разрабатываем различные варианты его расстановки, на площ ади тележ ечного участка.
При э томучитываем месторасполож ение проектируемого участка на плане основного здания депо. Полученные технологические маршрутыперемещ ения деталей подвергаем сравнительной оц енке.Спроектированный участок представлен на чертеж е формата А1.2.7 Технико-э кономические показатели спроектированного тележ ечного участкаВ качестве технико-э кономических показателей спроектированного тележ ечного участка определяются следующ ие показатели:- производственная площ адь участка;-выпуск продукции в год;- списочное количество работников участка;- выпуск продукции на 1 м2 производственной площади;- выпуск продукции на одного[1]работника.Полученные показатели приводим в таблиц е 2.5.Таблиц а 2.5 - Технико-э кономические показатели спроектированного тележ ечного участкаНаименование участкаПлощ адь участка, м2Выпуск продукции в год, шт.Выпуск продукции на 1 м2 площади, шт.Выпуск продукции на одного[1]работника, шт.Тележ ечный50013922,7853,543 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ШПИНТОНА И СПОСОБОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ3.1 Неисправности шпинтона и выбор способа восстановленияУ шпинтонов изнашивается главным образом ц илиндрическая часть, резьба, появляются выработки на боковой поверхности.Причинами такого износа являются перекосы буксы вследствие просадки или изломов спиральных надбуксовых пруж ин, неправильноерасполож ение отверстий в буксе, нессемметричное располож ение шпинтонов на раме тележ ки или ненормальная работа деталейбуксового фрикц ионного гасителя колебаний.Шпинтоны, изношенные по диаметру более 4 мм, восстанавливаются э лектросваркой с последующ ей нормализац ией и механическойобработкой.
Ремонт болтов, крепящ их шпинтоны, разрешается производить приваркой конц ов контактной сваркой с последующ имиспытанием их на расстояние и дефектоскопом.Рисунок 3.1 – Износ втулки шпинтонаПри ремонте втулок шпинтонов при всех видах ремонта вагонов допускается наплавка изношенных внутренней А и наруж ной Бповерхностей втулок шпинтона, при износе не более 5 мм.В вагоноремонтном производстве для восстановления полной работоспособности изношенных деталей используются различныетехнологические способы: сварка и наплавка, наращ ивание методом гальванизац ии и металлизац ии, э лектрические способы;пластическая деформац ия и слесарно-механическая обработка.Сваркой называется проц есс получения неразъемного соединения металлических изделий местным оплавлением или пластическимдеф��рмированием.Сварка при ремонте металлических деталей вагонов часто используется для заварки трещин, приварки накладок, наплавкиповерхности.Наплавка является разновидностью сварки и заключается в том, что на поверхность детали наносят слой расплавленногометалла для восстановления ее размеров и формы.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=148/5207.06.2016Антиплагиат[18]Металлизац ия как способ ремонта применяется для наращ ивания изношенных деталей и устранения в них различных дефектов(раковин, пористости), а такж е для получения антикоррозионного покрытия.При восстановлении изношенных деталей до номинального размера применяется гальваническое наращ ивание хромом(хромирование), сталью (осталивание) и никелем (никелирование).Электроискровой метод обработки металловоснован на использовании электрической эрозии, при которой происходит неравномерное, направленное от анода к катодуразрушениеработающейпары контактов.Электроискровуюобработкуприменяютдляснятияметалласдеталей,изготовленных из закаленных сталей или твердых сплавов; для получения различных отверстий; для нанесения на изношенныеповерхности покрытий из различных металлов и твердых сплавов, и т.д.[18]Способ восстановления деталей давлением основан на пластичности металлов – свойстве металлических деталей без разрушенияизменять первоначальную форму под действием внешних сил, а после прекращ ения их действия сохранять вновь приданную форму иразмеры.Таким образом, при выборе способа восстановления наряду с техническими возмож ностями предприятия необходимо учитыватьэ кономические факторы.
Деталь ц елесообразно восстанавливать только таким образом, при котором обеспечивается ее надеж наяработа до очередного ремонта вагона, а стоимость восстановления будет ниж е стоимости детали.Для восстановления втулки шпинтона применяется способ наплавки и сварки, где заварка дефектных мест после наплавкимеханической обработки производится полуавтоматической сваркой в углекислом газе, а такж е ручной дуговой сварки,обеспечивающ ими твердость наплавленного металла.
Но из всех методов восстановления номинальных размеров втулки шпинтонасамымНедостаток всех самых используемых способов наплавки— значительное сниж ение усталостной прочности деталей и сравнительнонизкая производительность.Выяснив, когда необходимо проводить наплавочные работы, и что э то такое, следует разобраться с видами э той операц ии. Начнем сдуговой технологии.
В э том случае с помощ ью одноименной сварки наносят на поверхность изделия слой металла. Для э тогоиспользуются либо покрытые э лектроды, либо ж е спец иальные сварочные пасты. Достоинством первого варианта является низкаястоимость расходных материалов, а вот к недостаткам стоит отнести большую глубину провара и низкую степень автоматизац иипроц есса. Во втором ж е случае достаточно высокая производительность, минимальная глубина провара и опять-таки способ довольноэ кономичный, но при э том очень сильная тепловая нагрузка.Сущ ествует ещ е техника дуговой наплавки металла в инертных газах, в э том случае могут использовать как плавящ иеся, так инеплавящ иеся э лектроды.
Плюсами первых мож но назвать возмож ность автоматизировать проц есс и относительно небольшие затратыэ нергии. А вторых – небольшой провар и э кономичность. Что ж е насчет недостатков, так он для обоих вариантов одинаковый –ограниченные затраты мощ ности. В основном наплавкой металла в среде защ итных газов пользуются тогда, когда нет возмож ностиосущ ествить следующ ий вид.Наплавка под флюсом отличается довольно высокой производительностью, а такж е минимальными потерями э лектродного металла.Кроме того, отсутствует необходимость в дополнительных средствах защ иты, так как ни светового излучения, ни разбрызгиванияметалла нет.
Да и сделать э то смож ет сварщ ик без особой квалификац ии. Правда, есть и свои нюансы, например, оборудованиеявляется весьма дорогостоящ им. А из-за достаточно большой зоны нагрева данный способ неприменим для мелких деталей. Такж естоит отметить и значительное сниж ение усталостной прочности металла.Если ж е выделение тепла происходит в шлаковой ванне в результате пропускания через нее сварочного тока, при э том там ж е иосущ ествляется расплавление основного и присадочного металлов, то речь идет об э лектрошлаковой наплавке металлов (ЭШН).Данный проц есс отличается великолепными показателями производительности, возмож ностью получения слоя практически любойтолщ ины и небольшой глубиной проплавления металла основы. Кроме того, он не слишком дорогой, при э том осущ ествляется очисткаматериала от всех вредных примесей.
Однако ни в коем случае не допускается прерывание наплавки, такж е нуж но потратить время напредварительную подготовку технологической оснастки. И велика вероятность, что шов, а такж е зона термического влияния будутиметь крупнозернистую структуру.Недостаток всех самых используемых способов наплавки— значительное сниж ение усталостной прочности деталей и сравнительнонизкая производительность.Одним из перспективных способов наращ ивания металла на поверхности изделий является э лектроконтактное плакированиеметаллической лентой. Этот способ разработан в ГОСНИТИ и заключается в приваривании контактным способом стальной ленты,предварительно закрепленной на изделии к его поверхности.
Электроконтактное плакирование осущ ествляется на спец иальныхустановках, сварочная ц епь которых питается от конденсаторных генераторов импульсов тока. Этот способ чрезвычайнопроизводителен (до 250 см2/мин) и позволяет наращ ивать различные металлы на изделия из стали и чугуна. Сущ ественные недостаткиэ лектроконтактного плакирования — малая толщ ина наращ иваемого слоя металла (до 0,2 мм) и низкая прочность соединения его сосновным металлом вследствие отсутствия пластической деформац ии присадочной ленты в зоне контакта ее с изделием, что являетсянеобходимым условием соединения металлов в твердой фазе.
При реж имах проц есса, обеспечивающ их образование литого ядра,последнее смещ ается из зоны контакта присадочной ленты в глубь металла изделия, что является следствием интенсивноготеплоотвода от тонкой присадочной ленты в массивный медный контактный ролик.Автором разработан новый способ получения сплошного слоя металла принудительным формованием нагретых до пластическогосостояния присадочного металла и поверхностного слоя металла детали.Новый проц есс образования слоя металла в твердой фазе получил название э лектроконтактной наплавки.Сущ ность э того метода заключается в нагреве присадочного материала за счет пропускания через него импульсов тока иодновременного сдавливания.Преимущ ества э лектроконтактной наплавки:1. Высокая производительность и низкая э нергоемкость проц есса наращ ивания слоя металла в твердой фазе.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
