Антиплагиат (1210776), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Значительное сокращение количестватехнологических операций, выполняемых на каждой позиции, создает возможности внедрения высокопроизводительнойспециализированной стационарной технологической оснастки и существенного повышения производительности труда.[14]Учитывая вышеизлож енное, принимаем поточный метод ремонта для открытых и купированных вагонов без кондиц ионированиявоздуха, так как у них приблизительно одинаковая трудоемкость ремонта.
Для остальных вагонов предусматриваем стац ионарный видремонта.1.5 Разработка и расчет сетевого графикаСистема сетевого планирования предназначена для управления технологическим проц ессом и деятельностью людей, направленной надостиж ение поставленной ц ели.Сетевой график представляет собой графическое изображ ение последовательности технологического проц есса, показывающ еевзаимосвязь отдельных его э тапов, выполнение которых обеспечивает достиж ение конкретных ц елей.Сетевой график ремонта вагонов предусматривает технологическую необходимость и э кономическую ц елесообразностьпоследовательности выполнения ремонтных операц ий. Для разработки сетевого графика ремонта подвиж ного состава по всем видамработ, составляющ ий технологический проц есс, необходимы следующ ие исходные данные:наиболее подробный и полный перечень работ;трудоемкость их выполнения и коэ ффиц иент их повторяемости;взаимная логическая последовательность выполнения работ;сведения о количестве рабочих и их профессиях.Состав работ в сетевых моделях может быть представлен с любой степенью детализации.
Необходимый полный перечень работустанавливается путем обследования не менее 25 вагонов по[3]видам ремонтных работ, выполняемых в вагоноремонтных ц ехах.Основными элементами сетевого графика для любого производственного процесса являются: работа, событие, путь.Работа – это любой трудовой процесс, который сопровождается затратами времени и ресурсов.Понятие «работа» охватывается: действительная работа, ожидание и фиктивная работа.Событие – начало или окончание любой работы, оно не имеет длительности, так как совершается мгновенно и несопровождается затратами.Путь – непрерывная технологическая последовательность работ от исходного события до завершающего.
Длина путиопределяется суммой длительности лежащих на нем работ.Путь от начального события до конечного,[3]имеющ ий наибольшую продолж ительность,называется критическим, работы, лежащие на критическом пути, имеют резервы времени, равные нулю. Все остальные пути насетевом графике[3]имеют меньшую продолж ительность, а работы резервы времени.При разработке сетевого графика необходимо учитывать заданную годовую программу, и данные ремонта, в проц ентномсоотношении по типам вагонов с депо станц ии Хабаровск 1.Исходя из трудоемкости деповского ремонта следует вагоны купированные без кондиц ионирования воздуха и некупированные безкондиц ионирования воздуха ремонтировать на поточной линии, а купированные с кондиц ионированием, вагоны рестораны и прочиеремонтируются стац ионарным методом.
Далее рассчитаем фронт работыпоточной линии:, (1.6)где N – годовая программа ремонта вагонов[1]по типам;t – время простоя вагона в ремонте;FД –годовой фонд времени работы депо/Исходя из обеспечения однотипными вагонами, необходимо определить количество позиций (циклов) на ремонтной нитке /1/:, (1.7)где t – простой вагонов соответствующего типа в ремонте, t=48 часов;τ – такт выпуска - интервал времени, через который периодическипроизводится выпуск вагонов с ремонтной нитки, τ=8[1]часов(продолж ительность рабочей смены).Таблиц а 1.3 - Годовая программа ремонта вагонов по месту прохож дения практикиТип вагонаПроц ентное соотношение по типам вагонов,%Программа ремонтаПрограмма ремонта по типам вагоновКупированный без кондиционирования46%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=18/5207.06.2016Антиплагиат246113Купированный с кондиционированием9%22Некупированный без кондиционирования.34%84[1]Багаж ный.7%17Вагон-ресторан4%10Таблиц а 1.4 - Определение программы ремонта по типам вагоновТип вагонаПроц ентное соотношение по типам вагонов,%Заданная программа ремонтаПрограмма ремонта по типам вагоновКупированный без кондиционирования46%700320Купированный с кондиционированием9%60Некупированный без кондиционирования.34%240[1]Почтово-багаж ный.7%50Вагон-ресторан4%30Количество позиц ий на ремонтной ниткепозиц ий.Следовательно, на одной ремонтной нитке будут располагаться 6 ремонтных позиц ий.Определение фронта работ на поточной линии производим по формуле /1/:Ф=, (1.8)где К-количество вагонов, одновременно находящихся на позиции(цикле), К=1 вагон.вагонов.Определение потребной годовой программы для поточной нитки производим по формуле /1/:, (1.9)где Ф – фронт работ поточной нитки;F – годовой фонд времени работы депо, F=1974 часов.вагонов.Определение количества поточных линий производим по формуле /1/:, (1.10)где N – количество вагонов одного типа в программе[1]ремонта, принимаемпо таблиц е 1.4.поточная линии.Определение остатка вагонов, не отремонтированных на поточной линии производим по формуле /1/ :.
(1.11)вагонов.Определение количества стоилдля стационарного ремонта по формуле/1/:, (1.12)где NC – количество вагонов соответствующего типа,tC – простой в ремонте вагонов соответствующего типа,[1]часов.стоил.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=19/5207.06.2016АнтиплагиатУточняем программу ремонта при 6 стойлах стац ионарного ремонта. Уточненная программа составит на 4 вагона меньше заданной, тоесть 694 вагона.При расчете параметров сетевого графика используются следующ ие обозначения /3/:– продолж ительность выполнения данной работы, мин;– раннееначало рассматриваемой работы, мин;– раннее окончание рассматриваемой работы, мин;– позднее начало рассматриваемой работы, мин;– позднее окончание рассматриваемой работы, мин;– полный резерв времени, мин;– частный (свободный) резерв времени,[3]мин;– продолж ительность критического пути, мин.Если у рассматриваемой работы есть несколько предшествующих работ, то ранее ее начало равно максимальному значениюранних окончаний предшествующих работ по /3/.
(1.13)Ранее окончание рассматриваемой работы равно раннему ее началу плюс ее[3]продолж ительность определяем по формуле в /3/. (1.14)Раннее начало работ, выходящих из начального события сетевой модели, всегда равно нулю.Позднее начало рассматриваемой работы равно позднему ее окончанию минус ее продолжительность по формуле в /16/. (1.15)Позднее окончание рассматриваемой работы равно минимальному значению позднего начала последующих работ по формулев /16/. (1.16)Полный резерв времени данной работы указывает максимальное время, на которое можно изменить продолжительность всехработ или отодвинуть начало выполнения[3]работы [23]безизменения общей продолжительности процесса в целом.Полный резерв времени определяется как разность между поздним и ранним началом[3]или поздним и ранним окончанием работы по /3/(1.17)или.
(1.18)Частный (свободный) резерв времени характеризует максимальное время, на которое можно изменить (перенести) началоданной работы или увеличить ее продолжительность, не изменяя при этом сроков начала[3]последующ ей работы и ранним окончанием предыдущ ей (данной) по /3/. (1.19)Сетевой график разрабатывается на тот тип вагона, который будет ремонтироваться поточным методом.[1]Изучив типовой технологический проц есс /4/, типовые технически обоснованные нормы времени /9,10,11/, разработали сетевойграфик технологического проц есса ремонта ц ельнометаллического пассаж ирского купированного вагона без кондиц ионированиявоздуха.Разработанный сетевой график представлен на листе графического материала (лист 2).Расчет параметров сетевого графика выполнен при помощ и ЭВМ и представлен в таблиц е 1.5.При определении суммарной трудоемкости по сетевому графикунеобходимо учитывать только те работы, которые выполняются рабочими вагоносборочного участка.[1]Суммарная трудоемкость равна 9154 человек-минут.Код работыНаименование работПрофессия исполнителяКпКол-во рабочихПродолж ительность, мин.Трудоемкость, чел-мин.1 позиц ия0-1Снятие вентиляц ионных решеток и открытие оконных рамСтоляр1130300-2Проверка э лектрооборудования в рабочем реж имеСлесарь э лектрик12http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=110/5207.06.2016Антиплагиат601201-3Продувка и очистка вентиляц ионных каналов и оконных рамСтоляр12601202-4Снятие генератораСлесарь э лектрик124590Таблиц а 1.5 – Расчет параметров сетевого графикаПродолж ение таблиц ы 1.5Код работыНаименование работПрофессия исполнителяКпКоличество рабочихПродолж итель-ность, мин.Трудоемкость, чел-мин.3-5Снятие деревянных и металлических деталей внутреннего оборудованияСтоляр111531534-6Снятие фильтров и моторвентиляц ионной установкиСлесарь э лектрик1140404-7Обслуж ивание холодильной камерыСлесарь по ремонту подвиж ного состава1140405-9Фиктивная работа00006-8Снятие деталей и узлов э лектрооборудованияЭлектрослесарь12601207-9Снятие замков металлических деталей внутреннего оборудованияСлесарь по ремонту подвиж ного состава111201208-10Снятие аккумуляторных батарейАккумуляторщ ик1248969-11http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=111/5207.06.2016АнтиплагиатПроверка и промывка системы отопления и водоснабж енияСлесарь по ремонту подвиж ного состава1110010010-11Фиктивная работа000011-12Снятие деталей и узлов системы отопления и водоснабж ения для ремонтаСлесарь по ремонту подвиж ного состава0,8111592Продолж ение таблиц ы 1.5Код работыНаименование работПрофессия исполнителяКпКол-во рабочихПродолж итель-ность, мин.Трудоемкость, чел-мин.2 позиц ия12-13Подъемка кузоваСлесарь по ремонту подвиж ного состава12214212-19Ремонт деревянных и металлических деталей внутреннего оборудованияСтоляр1237875613-14Выкатка тележ екСлесарь1271414-15Смена автосц епного оборудованияСлесарь по ремонту подвиж ного состава1217935814-16Ремонт системы отопления и водоснабж енияСлесарь по ремонту подвиж ного состава1122322314-17Снятие и постановка приборов, арматуры э лектропневматического тормоза и рычаж ной передачиСлесарь по ремонту тормозного оборудования1128028014-21Ремонт осветительной силовой, радиосети с арматуройСлесарь э лектрик1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=112/5207.06.2016Антиплагиат140040015-20Ремонт замков и металлических деталей внутреннего оборудованияСлесарь по ремонту подвиж ного состава1121821816-18Фиктивная работа000017-18Ремонт ручного тормозаСлесарь116565Продолж ение таблиц ы 1.5Код работыНаименование работПрофессия исполнителяКпКоличество рабочихПродолж итель-ность, мин.Трудоемкость, чел-мин.18-23Фиктивная работа000019-20Фиктивная работа000020-22Производство сварочных работСварщ ик0,813225,621-23Фиктивная работа000022-23Тележ ки под кузов вагона подкатитьСлесарь по ремонту подвиж ного состава1261223-24Кузов вагона на тележ ки опуститьСлесарь по ремонту подвиж ного состава1217343 позиц ия24-25Постановка деталей и узлов э лектрооборудованияСлесарь э лектрикhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=113/5207.06.2016Антиплагиат126012024-27Расчистка, шлифование, грунтовка боковых и торц евых стенМаляр1112012024-30Постановка замков и деталей внутреннего оборудованияСтоляр1124424425-26Постановка фильтров и моторвентиляц ионной установкиСлесарь э лектрик114444Продолж ение таблиц ы 1.5Код работыНаименование работПрофессия исполнителяКпКоличество рабочихПродолж итель-ность, мин.Трудоемкость, чел-мин.26-28Постановка генератораСлесарь э лектрик12367227-29Шпатлевание боковых наруж ных и торц евых стенМаляр11767628-31Постановка приборов отопления и водоснабж енияСлесарь по ремонту подвиж ного состава0,81128102,429-35Сушка зашпатлеванных мест00284030-32Проверить плотность воздухопровода, испытание тормоза.Слесарь по ремонту тормозного и пневматического оборудования11757531-35Постановка деревянных и металлических деталей внутреннего оборудованияСтоляр11212212http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=114/5207.06.2016Антиплагиат32-33Подготовка аккумуляторных ящ иков к окраскеМаляр11393933-34Окраска аккумуляторных ящ иков внутриМаляр112626Продолж ение таблиц ы 1.5Код работыНаименование работПрофессия исполнителяКпКоличество рабочихПродолж итель-ность, мин.Трудоемкость, чел-мин.34-35Фиктивная работа00004 позиц ия35-36Шпатлевание второй раз наруж ных боковых и торц евых стенМаляр11202035-37Подготовка к окраске фартуков, поднож ек, рамок, упругих переходных площ адок, суфлеМаляр11404035-38Расчистка, грунтование, шлифование, шпатлевание вагона внутриМаляр11404035-43Циклевание и зачистка деталей внутреннего оборудованияСтоляр1135035036-39Подготовка крыши и свесов к окрашиваниюМаляр1110010037-41Подготовка рамы, низа пола, деталей тормоза к окраскеМаляр1221843638-44Сушка зашпатлёванных мест0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=115/5207.06.2016Антиплагиат0360039-40Шлифование наруж ных, боковых и торц евых стенМаляр11242440-46Налож ение выявительного слоя, выправка дефектов шпатлёвкой и протирание стенМаляр11336336Продолж ение таблиц ы 1.5Код работыНаименование работПрофессия исполнителяКпКоличество рабочихПродолж ительность, мин.Трудоемкость, чел-мин.41-42Постановка аккумуляторных батарейАккумуляторщ ик128817642-46Проверка изоляц ии и испытание э лектрооборудованияСлесарь э лектрик1213426843-46Фиктивная работа000044-45Шлифование, выправка дефектов внутри вагонаМаляр11181845-46Фиктивная работа00005 позиц ия46-47Окраска свесов, крыши,дефлекторов, труб титана и котлаМаляр11909046-49Окраска вагона внутри[26]Маляр1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=116/5207.06.2016Антиплагиат4360144047-48Окраска наруж ных, боковых и торц евых стенМаляр1112412448-50Окраска рамы, низа пола, деталей тормоза, аккумуляторных ящ иковМаляр1115515548-51Сушка кузова снаруж и00164049-53Фиктивная работа000050-52Окраска оконных рам снаруж иМаляр11636351-53Окраска декоративных полос первый разМаляр1110210252-53Фиктивная работа0000Продолж ение таблиц ы 1.5Код работыНаименование работПрофессия исполнителяКпКоличество рабочихПродолж ительность, мин.Трудоемкость, чел-мин.6 позиц ия53-54Протирка оконных рам и влаж ная уборка перед лакировкойРабочие126012053-55Нанесение знаков и надписей по трафаретамМаляр1110010054-56Покрытие лаком деталей внутреннего оборудованияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=117/5207.06.2016АнтиплагиатМаляр1211523055-57Окрашивание декоративных полос второй разМаляр1110310356-58Окрашивание полаМаляр11808057-60Фиктивная работа000058-59Сушка вагона внутри00165059-60Приёмка вагона из ремонтаПриемщ ик116060Итого91541.6 Проектирование основных участков и отделенийВагоноремонтный участок предназначен /1/:– для подготовки вагонов к ремонту, то есть для их обогрева в зимнее время, промывки систем отопления и водоснабжения,внутренней мойки и сушки;– для выполнения наружных и внутренних слесарных работ, работ по электрооборудованию и радиооборудованию, а такжеподготовительных малярных работ и сушки подготавливаемых к окраске поверхностей.Завершающие наружные и внутренние малярные работы и сушка окрашенных поверхностейпроизводится в малярномотделении вагоноремонтного участка.Распределение указанных выше работ по позициям поточной линии определяется разработанным сетевым графиком ремонтавагонов, в котором соблюдается технологическая последовательность выполнения работ.Определяющим размером для установления длины вагоноремонтного участка является длина поточной нитки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
