Антиплагиат (1210776), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Кузнечное отделениеДля изготовления и ремонта деталей способом ковки.25. Малярное отделениеВыполняются работы по внутренней и наруж ной окраске вагонов с нанесением всех надписей и знаков. Приготавливают краски,мастики, замазки, клей и другие материалы.Вспомогательные участки (отделения)1.Ремонтно-хозяйственное отделениеПредназначено для ремонта компрессоров, вентиляторов, станков, наладки и текущ его ремонта конвейеров, подъёмно-транспортногои э лектротехнического оборудования; текущ его содерж ания и мелкого ремонта водопроводной, паропроводной и воздуховодной сетии арматуры.2. Инструментальное отделениеВыдача инструмента, приборов и приспособлений ремонтным бригадам и отдельным рабочим в длительное пользование, замена ихранение неисправных приспособлений и инструмента.3.КомпрессорнаяПредназначена для обеспечения сж атым воздухом всех участков и отделений депо.4.КладоваяПредназначена для хранения материалов и запчастей, и долж на располагаться с учётом удобства транспортировки.5.КотельнаяДля отопления помещ ений депо.6.Отделение ремонта деповского оборудованияДля ремонта и наладки деповского оборудования (станки, краны и так далее).7.
Трансформаторные подстанц ииДля пониж ения напряж ения в э лектросети.8. Очистные сооруж енияДля очищ ения сточных вод.Обслуж ивающ ие обустройстваhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=14/5207.06.2016Антиплагиат1.ГаражДля содерж ания и обслуж ивания средств транспортировки.Продолж ение таблиц ы 1.12.Парк отстоя вагонов, требующ их планового ремонтаДля отстоя вагонов, ож идающ их планового ремонта.3. Кладовая огнеопасных материаловДля хранения огнеопасных материалов.4.Склад металлаДля храненияметалла.5.Склад топливаДля хранения топлива.6.
Склад лесоматериаловДля складирования лесоматериалов.7. Склад металлоломаДля хранения металлоломаСлужебно-бытовые помещения1.Кабинет начальника депо[1]Рабочие место[3]начальникадепо.2.Кабинет главного инженера[1]Рабочее место главного инженера.3.[3]ПриёмнаяРабочее место секретаря.4.Технический отдел депоРабочее место технологов депо.5.Кабинет механика депоРабочее место механика.6.Бухгалтерия депоРабочее место бухгалтеров.7.Кабинет начальника отдела кадров[1]Рабочееместо[47]начальникаотдела кадров.8.Отдел кадров[1]Рабочее место работников отдела кадров.9.Кабинет техники безопасностиРабочее место инструкторов депо.10.Помещ ение общ ественных организац ийДля проведения плановых мероприятий.11.ГардеробныеДля хранения сменной одеж ды работников.12.ТуалетыДля гигиены работников.13.СтоловаяДля общ ественного питания работников.14.ДушеваяДля при��ма душа работниками.1.2Режим работы депо.
Расчет фондов рабочего времениВ настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают с прерывным технологическим процессом при балансерабочего времени, рассчитанном исходя из пятидневной рабочей недели и продолжительности смены 8 часов.Таким образом, обеспечивается продолжительность рабочего времени одной недели 40 часов, а для рабочих, занятых навредных и тяжелых работах, 36 часов.Годовой фонд времени работы депо рассчитывается по формуле 1.1 в /1/,((1.1)где - количество календарных дней в текущем году;- количество дней в неделе;- продолжительность рабочих часов в неделе - 40 ч, а для вредныхи тяжелых работ - 36 ч;- количество праздничных дней в году, не совпадающих ссубботами и воскресеньями;-[1]продолжительность-[2]количествосмены, 8 ч;смен.Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле 1.2 в /1/http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=15/5207.06.2016Антиплагиат,((1.2)где - номинальный годовой фонд работы оборудования, равныйгодовому фонду работы депо, ;- коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте,0,95-0,98.Действительный годовой фонд работы рабочего определяется поформуле 1.3 в /1/,((1.3)где - номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовомуфонду работы депо в одну смену;- коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочегоПо уважительным причинам; 0,85.Явочное количество основных рабочих определяется по формуле 1.4 в /1/,((1.4)где -[1]суммарное годовое нормированное штучнокалькуляц ионное время (годовая трудоёмкость), чел.-час;-номинальный годовой фонд работы рабочего, ч.Списочное количество основных рабочих определяется по формуле 1.5 в /1/((1.5)[1]На основании постановления Правительства России принимаем годовой фонд работы депо в одну смену на 2016 год 1974 часа.Таблиц а 1.2 - Фонды времениГодовой фондвремени работы депоF, час.Действительный годовойфонд работы оборудованияFД.об, часДействительныйгодовой фонд[1]рабочегоF;д.р.
,час.1974187516781.3Планирование и организация подачи вагонов в ремонт[1]Потребность в ремонте /14/ определяется принятыми меж ремонтными сроками, возрастным составом и численностью инвентарногопарка вагонов. Наиболее точным методом определения потребности во всех видах ремонта является непосредственное определениядаты поступления каж дого вагона в ремонт в планируемом году на основе обработки на ЭВМ паспортов вагонов. Массив э тихдокументов формируется у оператора ПТО на машинном носителе в результате решения задачи автоматизированной системыуправления ж елезнодорож ным транспортом «Учет инвентарного парка вагонов».
В паспорте вагона указываются даты постройки ипроведения ремонта, затраты на ремонт и другие сведения. Зная дату проведения последнего ремонта и меж ремонтные сроки, мож ноопределить, когда и какой вид ремонта ож идает вагон в следующ ий раз и подсчитать потребность в ремонте в ц елом поинвентарному парку по каж дому типу вагонов.При планировании и организац ии подачи вагонов в ремонт оформляются следующ ие документы:- отчет формы ВО-1 характеризует наличие неисправных вагонов грузового и пассаж ирского парка и контейнеров на ж елезныхдорогах, выпуск вагонов контейнеров из ремонта, количество отц епленных неисправных вагонов от поездов, а такж е наличиенеисправных вагонов на ремонтных заводах. Отчет составляется нарастающ им итогом с начала месяц а в вагонных депо по всемпредусмотренным формой показателям;-уведомление формы ВУ-23 является документом, удостоверяющим техническиоснованием для перечисления вагонов[15]из[21]неисправноепарка исправных в парк неисправных, независимо отсостояние вагона, и[3]их [15]места нахож дения;- сопроводительный листок формы ВУ-26 является документом, разрешающ им пересылку неисправного вагона в ремонт;-уведомление формы ВУ-36 является документом, удостоверяющим выполнение ремонта вагона в полном соответствии справилами ремонта, техническими условиями, чертежами и пригодности вагона для дальнейшей эксплуатации.
На основанииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=16/5207.06.2016Антиплагиатуведомления отремонтированные вагоны снимаются с учета неисправных и перечисляются в[21]парк исправных;- дефектная ведомость формы ВУ-22 или ВУ-22а является документом, в котором записывается с натуры потребныйобъем ремонта вагона, и служит основанием для выписки требований на[15]материал и запасные части, а такж е для расц енки выполненных работ;- книга формы ВУ-30 предназначена для учета наличия, ремонта, времени простоя, отц епов неисправных вагонов пассаж ирскогопарка и является основным документом для составления отчетности по э тим вагонам.Для вагонов требующ их планового ремонта предусмотрен парк отстоя.
Перед постановкой в ремонт вагоны долж ны быть очищ ены,промыты и продезинфиц ированы. Подача вагонов в ремонт осущ ествляется маневровым локомотивом на первую позиц ию ремонта.В настоящ ее время подача ц ельнометаллических пассаж ирских вагонов в деповской ремонт осущ ествляется через каж дые 450 тысячкилометров пробега или через 2 года при меньшем пробеге.
Досрочный деповской ремонт производится в зависимости от их состоянияпосле составления акта формы ВУ-25 или описи, подтверж дающ их необходимость э того вида ремонта и только по письменномуразрешению ЦВ МПС в каж дом отдельном случае. Порядок приемки вагонов в деповской ремонт устанавливает стандарт 550.006-96Г.1.4 Выбор и обоснование метода ремонта вагоновРемонт вагонов в депо мож но организовать поточным и стац ионарным методом. Рассмотрим э ти формы организац ии подробнее /14/.Под организацией поточного производства понимается форма организации производства, характеризуемая расположениемсредствтехнологическогооснащениявпоследовательностивыполненияоперацийтехнологическогопроцессаиспециализацией рабочих мест.
Признаками поточного производства являются: расчленение процесса производства (ремонта)изделия на отдельные операции; закрепление этих операций за определенными рабочими местами или за определеннымиисполнителями; оснащение рабочих мест специализированным оборудованием, инструментом и приспособлениями длявысококачественного и производительного выполнения закрепленных операций; перемещение предметов труда с одногорабочего места на другое в процессе производства либо перемещение исполнителей отдельных операций от одного предметатруда к другому для выполнения закрепленных за исполнителями операций; однородность или схожесть изгот��вляемых(ремонтируемых) изделий.В зависимости от положения предметов труда относительно рабочих мест в процессе производства различают: поточнопредметную (поточную) форму организации производства, при которой вагон (предмет труда) последовательно перемещаетсяс позиции (рабочего места) на позицию с помощью технологического транспорта через определенные промежутки времени;стационарно-предметную (стационарную) форму, при которой вагон (предмет труда) от начала до окончания ремонтанаходится на одной позиции (рабочем месте).Стационарная форма организации производства в зависимости от положения рабочих относительно предметов трудаподразделяется на разновидности: стационарно-бригадную или индивидуальную форму организации производства, прикоторой ремонт вагонов (предметов труда) от начала до сдачи осуществляет комплексная бригада (рабочий), занимаясьремонтом только одного объекта; после сдачи первого объекта бригада (рабочий) начинает ремонт другого объекта и такдалее; поточно-бригадную форму, при которой ремонт вагонов (предметов труда) осуществляют параллельно на разныхобъектах несколько специализированных бригад (групп рабочих), которые перемещаются с одного объекта на другойсовместно с применяемым оборудованием в определенной последовательности, обеспечивая выполнение полного комплексаработ по всем объектам за определенное время.Наибольшее распространение при ремонте вагонов получили поточно- предметная и поточно-бригадная формы организациипроизводства.В зависимости от[3]конструкцииразличных типов вагонов и уровня внедрения принципа замены неисправных узлов и деталейвагонов новыми или заранее отремонтированными при их ремонте применяют узловой, агрегатно-узловой, агрегатный икрупно-агрегатный методы ремонта, а ремонт деталей, узлов и агрегатов производят с применением прогрессивных форморганизации производства.При[12]поточно-бригадной форме организации производства вагоны от начала и до конца работ простаивают на одних и техже ремонтных позициях.
Все позиции оснащаются полным комплексом стационарной технологической оснастки.Ограниченная площадь ремонтной позиции и большое количество разнообразных технологических операций, выполняемых приремонте вагона, не позволяют применить в широком масштабе специализированную стационарную технологическую оснастку.[11]Это [15]значительноснижает возможности внедрения средств механизации припоточно- бригадной форме ремонтавагонов. Решающее значение в этом случае приобретает внедрение и использование передвижных средств механизации,которые могут обслуживать все ремонтные позиции, перемещаясь вместе с исполнителями работ. Данный метод организацииработ весьма нечувствителен к неравномерности ремонта на отдельных объектах, так как исполнители на каждом вагонеработают столько времени, сколько требуется исходя из трудоемкости его ремонта, а затем переходят на другой объект.[11]Большое значение имеет назначаемая очередность постановки вагонов на вагоносборочный участок и рациональнаяпоследовательность их ремонта с учетом обеспечениямаксимальной параллельности работ.комплексная бригада с разделением на группы, специализированные на выполнении различных[15]Ремонтосуществляет[11]работ: слесарных по кузову и раме, столярных, по ремонту автотормоза и так далее.Каждая специализированная группа в строго определенной последовательности выполняет работы на всех вагонах.Последовательность ремонта вагонов каждой группой рабочих определяется исходя из требования не создавать задержек вработедругимгруппамвожиданиифронтаремонта.Восновуопределенияпоследовательностиперемещенияспециализированных групп положена последовательность ремонта вагонов группой, выполняющей наиболее трудоемкиеоперации.[11]Поточно-предметная форма ремонта являетсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22612203&repNumb=17/5207.06.2016наиболееАнтиплагиатпередовойворганизациипроизводства/17/.Онахарактеризуетсяразделениемкомплексаопераций,осуществляемых при ремонте вагонов и их узлов, на группы, закрепляемые за отдельными рабочими местами (позициями),размещенными последовательно в соответствии стехнологическим процессом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
