ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ШЕВЧЕНКО (1209593)
Текст из файла
Содержание
| Введение | 13 |
| 1 Эксплуатационная часть | 15 |
| 1.1 Характеристика станции | 15 |
1.2 Характеристика проектируемой системы ЭССО | 16 |
| 1.3 Схематический план станции с осигнализированием | 18 |
| 2 Техническая часть | 20 |
| 2.1 Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка | 20 |
| 2.1.1 Режимы работы МПБ | 20 |
| 2.1.2 Индикация на пульт-табло ДСП | 22 |
2.1.3 Сброс счета осей | 23 |
| 2.1.4 Назначение разъемов блока контроллеров | 24 |
| 2.1.5 Размещение аппаратуры МПБ | 25 |
| 2.1.6 Защита блока МПБ от перенапряжений | 26 |
| 2.1.7 Электропитание блока контроллеров МПБ | 28 |
2.1.8 Увязка аппаратуры МПБ с существующимистанционнымиустройствами | 29 |
| 2.2 Применение ЭССО в качестве средств контролясвободности участков | 32 |
| 2.3 Состав системы ЭССО | 34 |
| 2.3.1 Напольное оборудование системы ЭССО и его установка | 37 |
| 2.3.2 Постовое оборудование системы ЭССО | 40 |
| 2.3.3 Применение ЭССО на перегонах при ПАБ | 45 |
| 2.3.4 Сброс счетчиков осей ЭССО | 49 |
| 2.3.5 Электропитание аппаратуры ЭССО | 52 |
2.4 Количество заказываемого запасного оборудования | 53 |
2.4.1Типы устройств защиты | 53 |
| 2.4.2 Установка защиты в цепях включения аппаратуры ЭССО | 56 |
2.4.2.1 Цепи электропитания | 58 |
| 2.4.2.2 Линейные цепи подключения счетных пунктов | 59 |
| 2.4.2.3 Линейные цепи подключения приемопередатчиков УСИТ | 60 |
| 2.4.2.4 Цепи подключения путевых реле | 61 |
| 2.4.2.5 Цепи подключения пультов ПСЗЛ | 61 |
2.5 Количество заказываемого запасного оборудования | 62 |
| 3 Экономическая часть | 64 |
| 3.1 Экономическое обоснование внедрения проекта | 64 |
| 3.2 Экономическое обоснование капитальных вложений и размера инвестиций | 68 |
| 3.2.1 Определение экономии эксплуатационных затрат после внедрения проекта | 69 |
| 3.2.2 Экономия затрат на заработную плату работникам и отчисления на социальные нужды | 70 |
| 3.2.3 Снижение расходов в связи с уменьшением простояпоездов | 71 |
| 3.2.4 Расчет экономии расходов на материалы, запасные части и прочие затраты | 72 |
3.3 Расчет прироста амортизационных отчислений | 72 |
3.3.1 Экономическое обоснование увеличения эксплуатационныхрасходов | 75 |
3.4 Обобщенная оценка эффективности инвестиций | 76 |
| 4 Безопасность жизнедеятельности | 78 |
| 4.1 Обеспечение освещенности в помещении | 78 |
| 4.1.1 Естественная освещенность производственного помещения | 78 |
| 4.1.2 Расчет искусственного освещения с существующими люминесцентными лампами | 80 |
4.1.3 Расчет искусственного освещения со светодиоднымисветильниками | 85 |
| 4.2 Сравнительная характеристика люминесцентных и светодиодных ламп | 86 |
| 4.2.1 Достоинства и недостатки люминесцентных ламп | 86 |
| 4.2.2 Достоинства и недостатки светодиодных ламп | 88 |
| Заключение | 91 |
Список литературы | 92 |
Введение
Одним из перспективных направлений развития Дальневосточной железной дороги, является Хасанская ветка. Международный транспортный коридор «Приморье-2»(Хуньчунь – Краскино – Посьет – Зарубино - порты стран Азиатско-Тихоокеанского региона) дает большие перспективы в развитие транзитных перевозок на Дальнем востоке. Так же перспективно развивается и направление Хасан – Раджин(Хасан – Туманган – Санбон – Унсан – Раджин – порт Раджин). Связующим звеном на обоих этих направления является станция Виневитино, реконструкция которой может потребоваться в ближайшее время из-за повышения перевозок на данном участке.
Так же немало важным фактором на Хасанской ветке является процесс устаревания устройств СЦБ. Определенный объём оборудования имеют элементыкоторых уже не производят. В процессе эксплуатацииэтих устройств в рабочем состоянии приходиться затрачивать больше времени обслуживающим персоналом,а так женемало средств для частичнойзаменывышедших из строя элементов.
Это приводит к уменьшению устойчивостипоказателя безопасности движения поездов и уменьшению надежности устройств СЦБ. Альтернативой этой ситуации будет - внедрение современных систем, имеющихбольшойрейтинг, показатели надежности, а так же успешно зарекомендовавших себя на стабильности перевозок.
В 1994 г. учеными НПЦ «Промэлектроника» была изобретена микропроцессорная система контроля участков пути методом счета осей ЭССО. Наклон этой разработки был сделан на присущие нашей стране непростые погодные условия, в отличие от стран запада. Аппаратура ЭССО неприхотлива в установке, не требует постоянных сезонных настроек и имеет минимальные габариты. Система работает в непростыхпогодных условиях при температуре от -50 до +75 °С.
В не зависимости от конфигурации и сложности выбранного участка или перегона ЭССО предоставляет информацию о его контроле занятости или свободности.
Устройства ЭССО дают ряд преимуществ по сравнению с обычными РЦ, внедрение этой системы заменяет немало стоящую аппаратуру рельсовых цепей, повышает уровень безопасности движения поездов, а так жеувеличивает на перегонах пропускную способность.
Так же введение ЭССО уменьшает затраты на потребление электроэнергии, расходы на обслуживание и прочие эксплуатационные расходы.
Элементы ЭССО хорошо переносят эксплуатацию в российских погодных условиях (диапазон рабочих температур напольного оборудования от -50 до +80°С). Сама система имеет ряд вариаций по увязке со многими системами СЦБ, не нуждается в выборе специальных типов кабеля, а так же устойчива к скачкам энергоснабжения. Ну и так же хочется отметить малые габариты этой системы и простоту в установке.
1 Эксплуатационная часть
1.1 Характеристика станции
В дипломном проекте оборудованию системой счета осей подлежит станция Виневитино. Схематический план станции приведен на листе 1 графического материала.
Все приемоотправочные пути предусматривают прием поезда по разным направлениям, как четном так и нечетном, то есть обезличены. По I пути предусмотрено осуществлять сквозной пропуск поездов в четном и нечетном направлении.
Пассажирские поездапринимаются на I путь, в связи с чем на станции естьплатформа для пассажиров.
Централизованных стрелок на станции 4 . Уложены стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11, которые примыкают ко всем путям данной станции.
Так же на всех путях, в том числе главном уложены рельсы маркировки Р65.
Главный приемоотправочный путь пронумерован римскойцифрой IП, боковые пути - арабскими цифрами – 2П, ЗП.
Обозначение стрелок на станции идет со стороны четной горловины в связи прибытия поездовсоответствующего направления четными цифрами, а со стороны прибытия поездов нечетного направления - нечетными цифрами.
Станция Виневитено оборудована устройствами электрической централизации малых станций с центрально-местными зависимостями (ЭЦМ системы КБ-ЦШ). Местные зависимости маршрутов выполняются аппаратурой, установленной на стрелочных постах, расположенных в горловинах станции, а центральные зависимости выполняются аппаратурой, установленной в аппарате управления дежурного по станции.
Устройствами ЭЦМ КБ-ЦШ обеспечивается управление стрелками и сигналами с поста ЭЦ.
Станция оборудована устройствами оповещения монтеров пути, которые обеспечивают автоматическую подачу оповестительного сигнала на 15-20 секунд при подходе поезда к станции (занятии участка приближения) при разрешающем показании входного светофора.
Станция Виневитино оснащена устройствами автоматической системы диспетчерского контроля (АСДК).
1.2 Характеристика проектируемой системы ЭССО
Система ЭССО очень универсальна в своем роде. Находясь в числе систем автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, используется повсеместно. Ее использование может быть как на специализированных путях, неразветвленных и разветвленных участках, так и на перегонах с разной тягой, с целью контроля занятости (свободности) участка пути.
Благодаря этой системе появляется возможность автоматически владеть информацией, о количестве осей подвижного составапроходящие через заданные позиции станции не зависимо от направления и времени, а также сохранять эту информацию. В связи с этим появится возможность иметь данные о количестве подвижных единиц и их нахождении на участках станции в реальном времени, будь это перегон, бесстрелочный участок, приемоотправочный путь или тупик.
Что же касается традиционных рельсовых цепей то можно выделить некоторые нюансы, приводящие к понижению уровня безопасности движения. Как одним из примеров можно привести ситуацию, которая весьма распространена на многих участках железных дорог – это понижение уровня состояния балласта. Это может быть вызвано его загрязнением, некачественным содержанием , применением металлических шпал что из за некачественного его содержания. Отсюда происходит ряд сложностей в качественной работе рельсовых цепей вызванная ложной занятостью при фактическом отсутствии подвижной единицы. Это приводит к перебоям в движении а так же к случаям когда полностью нарушается возможность использования рельсовых цепей с целью контроля занятости – свободности участка пути.
Данные проявления неуклонно ведут к понижению безопасности движения и перебоям устройств СЦБ. Альтернативой будет установка новейших систем, имеющих высокий уровень надежности и охватывающих весь перевозочный процесс.
К таким прогрессирующим системам и относиться система ЭССО изобретенная НПЦ «Промэлектроника». Не нуждающаяся в высоких затратах на внедрение , имеющая небольшие габариты и простату в установке и эксплуатации.
1.3 Схематический план станции с осигнализованием
Схематический план станции Виневитино является основой в процессе оборудования станции устройствами автоматики и телемеханики.
Станционные пути подразделятьсяна главные и приемоотправочные. Главные пути на планеотмеченыболее утолщенными линиями и имеют авиатору римскими цифрами. Так же в обозначение пути добавляется буква П в связи оборудования рельсовой цепью. Причем длинна пути не должна быть менее 850 м.
На данной станции используются светофоры с оптической линзовой системой. Согласно индивидуальности поездной и маневровой работе выполняется установка поездных и маневровых светофоров. На данной станции нашли применение следующие светофоры:
- входные – дают разрешение или запрещают поезду проследовать с перегона на станцию;
- выходные – разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон;
- маневровые – дают разрешение или запрещают производство манёвров.
Входные светофоры, в зависимости от производимого движения имеют соответствующий литер Н, НД, Ч, ЧД. Эти светофоры устанавливаются перед первыми противошерстными стрелками – в нечетной горловине на ординате 558 м, в четной – 1055 м, от оси поста Электрической Централизации.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
