ПЗ (1209411), страница 2
Текст из файла (страница 2)
[13].В 1891 году был принят полный технический проект строительстваТранссиба, в котором находились нормы для строительства однопутнойжелезнодорожной линии, с колеей, равной 1524 мм. В создании планастроительства были вложены силы великих военных и горных инженеров,представителейадминистрацииСибири,ученыхПетербургского7университета, а также приняли участие профессора и инженера путейсообщения и другие выдающиеся ученые.В проекте было принято начать возведение Транссибирской дорогиодновременно из двух городов – от Владивостока и от Челябинска –навстречу друг другу. Предварительный срок строительства был равен 10годам. Оценка постройки великой магистрали составляла 350 млн.
руб.золотом.1.1.2 Технические условия проектирования и организация изысканийТранссибаВо время проектирования были созданы единые технические условия длякаждого участка Транссиба. Одновременно со строительными работами,ученыеизучалиближайшиетерритории,веласькартография,проектировались искусственные сооружения, были обнаружены залежиполезных ископаемых. Ученые разных направлений потратили много сил вовремя строительства магистрали.Техника условий проектирования и организации изысканий изложена вдипломном проекте Ткачёвой О.В. [13].1.1.3 Этапы строительства ТранссибаВ 1893 году было организовано Управление по сооружению Сибирскойжелезной дороги, которое состояло из чиновников Министерства путейсообщения. Министр путей сообщения Сергей Юльевич Витте предложилочередность работ, представленную в табл.
1.1.8Таблица 1.1Этапы строительства Транссибирской магистралиГодыДорогаПротяженностьЗападно-СибирскаяЧелябинск – Обь1892-189537 571 940СреднесибирскаяОбь – Иркутск1893-189996 674 860КругобайкальскаяИркутск – Мысовая1899-190562 862 200ЗабайкальскаяМысовая – Сретенск1895-190558 618 717АмурскаяСретенск – Хабаровск1906-1916115 020 000УссурийскаяХабаровск – Владивосток1891-189739 482 262строительстваСтоимость, рубПодробно о каждом этапе строительства представлено в дипломномпроекте Ткачёвой О.В. [13].1.2 Современное состояние, проблемы и перспективы развитияТранссиба1.2.1 Современное техническое состояние магистралиТранссиб – это Великий Сибирский путь, проложенный через Евразию,соединяя между собой страны АТР с Россией, со странами СНГ, Балтии иЕвропы.На Транссибе расположено 87 городов с населением от 300 тысяч до 15миллионов человек.
14 городов, через которые проходит Транссибирскаямагистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации.На востоке, через пограничные станции Забайкальск, Хасан, Гродеково, ,Наушки Транссиб обеспечивает выход на сеть железных дорог Китая,Северной Кореи, и Монголии, а на западе, через российские порты и9погранпереходысбывшимиреспубликамиСоветскогоСоюза-вевропейские страны.В районах, близ магистрали, обнаружено более 80% залежей основныхприродных ресурсов. При этом на Восточном полигоне планируетсяувеличение добычи месторождений угля. Направление грузовых поездов повосточной части Транссиба в Азиатские рынки привела к увеличениюзагруженности железных дорог Сибири и Дальнего Востока.
Следовательно,проведениереконструкцииимодернизацииявляетсянеобходимымнаправлением развития железнодорожного транспорта России.ВдипломномпроектеТкачёвойО.В.[13]рассматриваетсяхарактеристика основных параметров магистрали, а также нормы массыпоездов, действующие на Восточном полигоне.Таким образом, исходя из выше сказанного, выделим ряд факторов,ограничивающих грузооборот и развития магистрали: недостаточная пропускная способность перегонов; станционная инфраструктура, не способная обеспечить необходимыйобъем перевозок; ограничения по состоянию устройств тягового электроснабжения.Реализация проекта реконструкции Транссиба необходима.1.2.2 Перспективы развития магистралиЦелью данного дипломного проектирования является разработка планамероприятий повышения провозной способности участка Транссибирскоймагистрали Архара – Бира.Перспективы развития магистрали приведены в дипломном проектеТкачёвой О.В.
[13].102ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИРОДНЫХ И СОВРЕМЕННЫХЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯУЧАСТКА АРХАРА – БИРА2.1 Характеристика природных условий района тяготения2.1.1 Географическое положениеУчасток Транссибирской магистрали Архара – Бира находится в двухобластях – в Амурской и Еврейской Автономной. В ЕАО сосредоточенцементный завод, который находится в поселке Теплоозерск и известковыйзавод в Поселке Лондоко. Эта часть Транссиба, является транзитной поотношению ко всей магистрали, а также соединяющим звеном великого пути.Архара – это пгт, являющийся административным центром Архаринскогорайона Амурской области, который размещён в 323 км к юго-востоку отБлаговещенска близь р. Архара (приток Амура). По переписи населения в2014 году количество жителей составляет 9,1 тыс.
Поселок был создан в 1911во время строительства Транссиба и получил свое название в честь р.Архары. Наименование поселению дал генерал-губернатор Приамурскойобласти Н. Л. Гондатти. В 1950 поселок Архара получил статус поселкагородского типа.Станция Архара считается самой западной станцией ДВЖД.Географическое положение амурской области представлено на рис. 2.1.11Рисунок 2.1 Географическое положение Амурской областиБира – является поселком городского типа в Облученском районе (ЕАО).Находится в 45 км от Биробиджана к северо-западу вдоль р.
Бира.Количество жителей на 2015 год составляет 2,9 тыс.Географическое положение Еврейской Автономной области представленона рис. 2.2.Рисунок 2.2 Географическое положение ЕАОУчасток Архара – Бира обслуживается двумя дистанциями пути.Облученская дистанция пути ПЧ – 1 обслуживает участок от Архары до12Известковой, а Биробиджанская дистанция ПЧ -2 остальную - от известковойдо Биры.2.1.2Природно-климатические условияВ Амурской области преобладает резко-континентальный климат счертами муссонности. Образование подобного климата обуславливаетсявзаимодействием циркуляции воздушных масс, солнечной радиации, игеографическогоположения.Подгеографическимположениемподразумевают в частности: широтное положение; отдаленность от моря;воздействие рельефа местности, флоры, водных сооружений.Все условия климатообразования - циркуляция атмосферы, солнечнаярадиация, географическое положение - взаимодействуют, устанавливаяхарактерные черты атмосферного климата для каждой местности.
Климатопределяют характеристики температуры наиболее прохладного и самоготеплого месяцев. Похожие характеристики различных участков соединяютсяизотермами. В северной части области среднеянварская температурапонижается до -41°С. В межгорных впадинах до -51°С.К югу температуры увеличиваются. В южной части температурыколеблятся от -29° до -25°С. Лето теплое. В межгорных долинах севератемпературасоставляет17-18°ССредниемаксимальныепоказателитемператур на севере достигают 38°С, а на юге до 42°С. Зима в областисуровая.КлиматЕврейскойАвтономнойобластимуссонныйсхолодноймалоснежной зимой, средняя температура января -23°C, в гористойместности на юге достигается -25°C и ниже.
Лето в регионе, теплое ивлажное, приблизительно 75% всех осадков выпадает в летний период.ПриродныеиклиматическиеусловияЕАОявляютсясамыеблагоприятных на Дальнем Востоке России.132.1.3 Инженерно - геологические условияВАмурскойобластиприблизительно60%занимаютгорыивозвышенности, расположенные в средней и северной части региона.
Этоглыбовые и глыбово-складчатые горные хребты с каменистой россыпью навершинах. Самая высшая точка региона - 2313 м, на востоке Становогохребта. Протяжение Станового хребта составляет 800 км вдоль севернойграницы. Склоны разделены долинами многих рек и засажены лесом довысоты 1200 м, выше - пояс кедрового стланика. К востоку от Зеи направленхребет Джугдыр.
В южной части области расположена 500-километроваяцепь хребтов Янкан-Тукурингра-Соктахан-Джагды.40% территории области приходится на равнины. Меж хребтамиСтановым и Соктажан-Джагды находится заболоченная Верхнезейскаяравнина.Рельеф Еврейской Автономной области составляют горы и равнины.Более 1/3 части территории составляет Хингано-Буреинскоя горная система,находящаяся в южной части ЕАО. Горный комплекс Малого Хинганапредставлен северо-восточными хребтами: Малым Хинганом, Сутарским,Помпеевским и Щуки-Поктоем. Их направление сходится с общимположением горных систем Дальнего Востока.
Практически все горы низкие,они различаются сглаженными. Большинство высоких участков находится насевери ЕАО. По их крутым склонам спускаются горные притоки реки Биры.Высшей точкой автономии является гора Студенческая, с отметкой 1422метра, которая расположена на крайнем севере территории. Существуют идругие значительные высоты – Чербукондя (1 361 м), Быдыр (1 206 м), Царь(1 102 м).На юге и юго-востоке региона расстилается Среднеамурская (АмуроСунгарийская) аллювиальная низменность.
Со временем равнина понижаетсяот 100-150 м у подножия гор Малого Хингана до 50-30 м в пойме Амура.Равнина в автономии состоит из двух районов. Первый из них, занимает14большую часть бассейна реки Биджан, имеет вогнутую поверхность. Равнинана этом участке наклонена к югу, в центре коротой протекает река Бира и еемногочисленные притоки. Второй – заключенный между КульдуроБиджанской цепью гор, Амуром и рекой Урми.Геологическая карта участка Архара - Бира представлена на рисунке 2.3.Рисунок 2.3 Геологическая карта участка Архара - Бира2.1.4 Инженерно – гидрологические условияВ Амурской области сосредоточено более 30 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
