ПЗ-ВКР-Куликов Е.Д. (1208933), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

В районе станции Уссурийск также были произведены измерения шумового воздействия.

Результаты натурного обследования уровня шума в районе ст. Уссурийск приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Измерения уровня шума

Точки измерения	Местоположение точек измерения звукового давления	Эквивалентный уровень шума, дБА				Максимальный уровень шума, дБА
		день (7-23 час)	ПДУ	ночь (23-7 час)	ПДУ		день (7-23 час)	ПДУ	ночь (23-7 час)	ПДУ
Точка № 1	ул. Тургенева, д. 152	60,6	55	42,1	45		89,1	70	57,8	60
Точка № 2	ул. Тургенева, д. 44	62,9	55	45,2	45		82,4.	70	62,2	60
Точка № 3	ул. Тургенева, д. 123	57,6	55	41,0	45		71,8.	70	55,2	60
Точка № 4	ул. Севастопольская, д. 17А	57,2	55	39,8,	45		70,3	70	39,8	60
Точка № 5	проспект Блюхера, д. 69В	60,9	55	44,2	45		80,0.	70	62,3	60
Точка № 6	ул. Тургенева, д. 69	52,6	55	43,2	45		70,2.	70	59,2	60
Точка № 7	проспект Блюхера, д. 19	53,9	55	43,2,	45		74,7	70	59,2	60
Точка № 8	ул. Тургенева, д. 6а	51,0	55	40,7	45		70,5	70	61,2	60
Точка № 9	ул. Тургенева, д. 6а	52,6	55	41,1	45		69,6	70	67,2	60
Точка № 10	ул. Можайского, д. 2	50,7	55	42,0	45		67,0	70	62,4	60
Точка № 11	проспект Блюхера, д. 1Г	48,3	55	46,2	45		48,3	70	71,1	60
Точка № 12	Ул. Тургенева, д. 105	54,0	55	47,1	45		68,8	70	59,8	60

Эквивалентные и максимальные предельно допустимые уровни (ПДУ) звука в дневное время (7.00-23.00) составляют 55 и 70 дБА, в ночное время – 45 и 60 дБА, соответственно. Как показали результаты натурного обследования, на границе жилых территорий наблюдается превышение в ночное и дневное время допустимых эквивалентных уровней и максимальных во всех точках замера.

Превышение допустимых норм связано, в основном, с движением и работой железнодорожного транспорта на станции Уссурийск.

Результаты измерений занесены в протокол измерений уровня шумового воздействия и представлены в приложении А.

1. Расчет шума от подвижного состава при интенсивной загруженности, на примере участков Дальнего Востока

Методы расчета шума от железнодорожного транспорта представлены в ГОСТ 33325-2015«Шум. Методы расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом»[10]. Данный стандарт устанавливает методы расчета шума, создаваемого железнодорожным транспортом на местности, прилегающей к железнодорожным путям, с учетом характеристик потоков железнодорожного транспорта, технического состояния пути, условий движения поездов и других, оказывающих влияние на распространение звука на местности. Расчет шума проводят, исходя из шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта, с учетом снижения шума на пути распространения, в том числе за счет геометрической дивергенции, поглощения звука атмосферой, поверхностью грунта, ограничения угла видимости, затухания звука в жилой застройке, влияния экранирующих сооружений и зеленых насаждений, отражения звука от зданий.

Проведем расчет распространения шума на местности, согласно ГОСТ 33325-2015 «Шум. Методы расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом» [10].

Исходные данные: минимальная средняя скорость грузового поезда – 40 км/ч, за четный час приходит 2 поезда, за нечетный – 3 состава, на расстоянии 5 метров от железнодорожных путей располагается лесополоса. Все уровни звука рассчитаны на расстоянии 25 м от оси ближнего железнодорожного пути.

Рассчитаем эквивалентный уровень звука (таблица 2.3) для грузовых поездов по формуле:

, дБА (2.1)

где l-длина поезда i-й категории поезда;

- скорость прохождения участка i-й категории поезда.

Максимальный уровень звука для грузовых поездов рассчитывается по формуле:

, дБА (2.2)

где - максимальный уровень шума отдельного i-го поезда, дБА.

В соответствии с расчетами, эквивалентный уровень звука на расстоянии 25 м от оси ближнего железнодорожного пути при проходе грузового состава составил 80,58 дБА; максимальный уровень – 85,76 дБА.

Часовой эквивалентный уровень звука потока поездов i-й категории (в течение одного часа) вычисляют по формуле:

, дБА (2.3)

где – время прохождения участка i-го типа поезда, с.

Суточный эквивалентный уровень звука, создаваемый потоком поездов, вычисляется по формуле:

, дБА (2.4)

где T_k – время оценки, ч. (принято 24 часа)

Результаты сведены в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Расчетные эквивалентные уровни звука на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути при движении грузовых поездов

Также проведены расчеты распространения шума на местности от железнодорожных путей (согласно ГОСТ Р 54933-2015) [14], при этом учитывалось:

• снижение шума из-за поглощения звука атмосферой;

• снижение шума в зеленых насаждениях (4 дБА на 100 метров);

• коррекция шума характеристиками железнодорожного пути (путь с деревянными шпалами - минус 2 дБА; путь без стыков, стрелок и пересечений – 0 дБА).

Результаты расчета распространения шума на местности представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Результаты расчета распространения шума на местности

Допустимые уровни шума на территории, непосредственно прилегающей к жилым зданиям, согласно СН 2.2.4/2.1.8.562-96 [2] составляют (соответственно, эквивалентный и максимальный уровень): в дневное время – 55 дБА и 70 дБА, в ночное время – 45 дБА и 60 дБА. Согласно проведённым расчетам, при движении грузовых поездов со скоростью 40 км/ч с интенсивностью 60 поездов в сутки нормативные значения (по нормативам в ночное время, как наиболее жёстким, с круглосуточной интенсивностью) соблюдаются на расстоянии 335 метров от ж.д. полотна, с учетом лесополосы. На границе стометрового санитарного разрыва наблюдается превышение на 15 дБА по эквивалентному и 14 дБА по максимальному уровню шума [16].

1. Вывод по оценке шумового воздействия от линий железнодорожного транспорта

В настоящее время почти на всем протяжении железнодорожных линий нарушена стометровая ширина санитарного разрыва, селитебная зона зачастую располагается ближе, чем предусмотрено нормативами. Также возрастает интенсивность грузоперевозок, что приводит к ухудшению экологической ситуации, в, частности шумового воздействия. Согласно проведенным расчетам, на магистральных участках, где осуществляется большой объем грузоперевозок, нормативные значения соблюдаются на расстояниях, которые превышают нормативный стометровый санитарный разрыв более чем в три раза. Расположение жилой застройки в данной зоне не допускается. Применения шумозащитных конструкции жилых зданий, что повышает нормативы на 10 дБА, на границе стометрового санитарного разрыва также недостаточно. Необходимы дополнительные мероприятия [16].

1. Оценка шумового воздействия от предприятий железнодорожного транспорта на примере локомотивного депо Сибирцево

   1. Общие сведения о депо Сибирцево

«Ремонтное локомотивное депо Сибирцево» - структурное подразделение Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава - структурного подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД».

Характеристики

Список файлов ВКР