ПЗ-ВКР-Куликов Е.Д. (1208933), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В данных нормах есть поправка для шума, создаваемого автомобильным или железнодорожным транспортом: на 10 дБА выше, если в первом эшелоне располагаются шумозащитные жилые здания [2].

Согласно Санитарным правилам и нормам СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» [3], для линий железнодорожного транспорта устанавливаются санитарные разрывы, а для предприятий железнодорожного транспорта – санитарно-защитные зоны. На границе санитарно-защитной зоны (санитарного разрыва) от предприятия (или железнодорожных путей) должны соблюдаться нормативы по фактору шума для жилой застройки. В границах санитарно-защитной зоны (санитарного разрыва) размещение жилой застройки не допускается.

В дополнение к вышесказанному, в своде правил СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» сказано, что жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно-защитной зоной шириной не менее 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути [4]. При размещении железных дорог в выемке или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий, обеспечивающих требования СП 51.13330.2011 «Защита от шума» [6], ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более, чем на 50 м. Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков следует принимать не менее 50 м.

Таким образом, линии железнодорожного транспорта для защиты населения от шума должны проходить на расстоянии более 50 метров от жилой застройки. Размер санитарно-защитной зоны от предприятий железнодорожного транспорта устанавливается по санитарной классификации. На границе этих зон должны соблюдаться требуемые санитарные нормы.

1. Анализ градостроительной ситуации в районе объектов железнодорожного транспорта

Если посмотреть на планы населенных мест Дальнего Востока, через которые проходит железная дорога, то можно увидеть, что железнодорожные линии нередко располагаются на расстоянии ближе 100 метров, а в отдельных случаях и на расстоянии менее 50 метров от селитебной зоны без использования шумозащитных мероприятий. Почти во все городах России есть железнодорожные станции, которые в большинстве случаях расположены в черте населенного пункта. На рисунке 1.1 и рисунке 1.2 представлены примеры, где жилая застройка располагается вблизи железнодорожных объектов.

Рисунок 1.1 Фрагмент плана станции Уссурийск

На рисунке 1.1 видно, что первый эшелон жилых зданий расположен на близком расстоянии к железнодорожной станции Уссурийск. Наименьшее расстояние от станции до жилой застройки составляет 23 метра. На рисунке 1.2 ниже так же видно, что в районе железнодорожных путей в городе Находка жилая многоэтажная застройка расположена на расстояние менее 50 метров, а в частности составляет 35 метров, что значительно меньше 100 метрового санитарно разрыва.

Рисунок 1.2 Фрагмент плана в районе ж.д. путей в г. Находка

Стоит заметить, что вблизи железнодорожных станций нередко располагаются и предприятия железнодорожной инфраструктуры: депо (для обеспечения ремонта и технического контроля локомотивов и вагонов), котельные, электростанции, которые являются источниками шума и могут оказывать сочетанное негативное воздействие на население. Как сказано выше в разделе 1.3.1, правила СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» [4] соблюдаются не всегда и не везде.

Данная проблема обусловлена, в основном, историческим фактором. Большая часть железнодорожных линий построена в 19-20 веках: Транссибирская магистраль и некоторые участки БАМа. В то время при проектировании не уделяли должное внимание проблемам защиты окружающей среды и, в частности, шумового воздействия; соответственно, отсутствовала нормативно-правовая база.

Первое упоминание о санитарно-защитной зоне можно найти в «Инструкции для органов Государственной санитарной инспекции и санитарно-противоэпидемической службы по контролю за проведением мероприятий в области охраны атмосферного воздуха населенных мест от загрязнения промышленными выбросами и отходами», утвержденной Всесоюзной государственной санитарной инспекцией 30.12.1950, а основной нормативный документ, посвященный санитарно-защитной зоне и санитарному разрыву и их классификации, выпущен в 2003 году (СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03) [3].

В настоящее время при строительстве новых предприятий и жилых зданий данная проблема может быть обусловлена тем, что информация о санитарных разрывах и санитарно-защитных зонах не отражается в публичных кадастровых картах, в результате чего органы местного самоуправления не обладают информацией о наличии зон с особыми условиями использования территории и выдают разрешение на строительство на данной территории. Хотя уже имеется опыт внесения в Государственный кадастр недвижимости (ГКН) сведений о санитарно-защитных зонах и нанесения их на публичную кадастровую карту, но пока это только единичные предприятия.

В то же время соблюдение санитарного разрыва может оказаться недостаточным для снижения шума в селитебных зонах до нормативных значений.

1. Источники шума на объектах железнодорожного транспорта

В последнее время железнодорожный транспорт все чаще становится причиной жалоб населения на повышенный шум. Далеко не все железные дороги имеют зону санитарного разрыва, а предприятия по ремонту – санитарно-защитные зоны. И строительство жилых домов зачастую ведется на расстоянии менее 100 м от железнодорожных путей.

Проезд железнодорожного состава обуславливает возрастание уровня шума в некоторых случаях до 80-90 дБА на прилегающей жилой территории, что вызывает большое количество обращений жителей с жалобами на повышенный шум. Технические нормы шума для жилой застройки, согласно СН 2.2.4/2.1.8.562-96 [2], составляют 45 дБА эквивалентного значения в ночное время и 55 дБА в дневное. Данные нормативы не сопоставимы с значением шумового воздействия от железнодорожного транспорта. В таблице 1.2 приведены характеристики шума от железнодорожного транспорта [7].

Таблица 1.2

Источники шума и уровни звука железнодорожного транспорта

Также источником шума на железнодорожном транспорте являются предприятия по ремонту подвижного состава. Шум от данных предприятий обусловлен суммарным действием источников шума на территории, создаваемых технологическим оборудованием. Источниками шума на предприятие по ремонту подвижного состава могут являться вентиляционное оборудование цехов и зданий, кондиционеры, громкоговорители, участки реостатных испытаний, движение транспорта по территории, работа дымососов котельной, работа крана ит.п.

Проблема повышенного акустического воздействия на население от железнодорожного транспорта актуальна практически для всех населенных пунктов, прилегающих к железным дорогам.

1. Расчет и оценка шумового воздействия от объектов железнодорожного транспорта

В данном разделе рассмотрены два объекта железнодорожного транспорта, являющиеся источниками шумового воздействия на население:

• шумовое воздействие от движения подвижного состава на примере участков железной дороги Дальнего Востока;

• шумовое воздействие от предприятий по ремонту железнодорожного транспорта на примере депо Сибирцево.

Произведены расчеты распространения шума от данных объектов, выполнена оценка шумового воздействия на селитебную зону.

1. Оценка шумового воздействия от движения подвижного состава

Наиболее значимый шум от железнодорожных предприятий проявляется при движении составов по железной дороге. Железнодорожный транспорт создает в окружающей среде круглосуточное шумовое воздействие. Многочисленными исследованиями в России и за рубежом установлено значительное превышение уровней железнодорожного шума в жилье и на селитебной территории. Так, например, по данным ГБПУ «Мосэкомониторинг», превышение шума от железнодорожного транспорта в Москве составляет 10-20 дБА [8].

Шум, излучаемый железнодорожным подвижным составом, подразделяется на три категории: шум качения (контакт колеса с рельсом), скрежет (при прохождении пригородными поездами, вагонами трамвая и метрополитена кривых малого радиуса) и динамический шум (в основном, от ударных нагрузок на стыках) [9].

Главным фактором увеличения шума от железнодорожных составов является большая интенсивность, связанная с увеличением объёма грузоперевозок. Так, например, на Дальнем Востоке объем перевозок на наиболее загруженных линиях железнодорожного транспорта составляет более 60 грузовых составов в сутки.

1. Натурные исследования шума от подвижного состава на примере участков Дальнего Востока

В соответствии с программой развития Восточного полигона железной дороги, проектным институтом «ДАЛЬГИПРОТРАНС» была разработана проектная документация для участков Дальнего Востока. На стадии изысканий, для оценки существующей ситуации шумового воздействия, были проведены замеры шума.

Измерения проводились на местности вблизи жилой застройки, при замерах шума учитывались поглощение шума сложившимся рельефом местности и градостроительная ситуация. Замеры проводились в 30-минутный интервал по эквивалентному и максимальному значениям. С учетом непериодичности движения составов, замеры не охватывают шумовую характеристику в целом и не являются характеристикой шумового потока, но позволяют оценить ситуации в частном порядке.

В районе станции Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги были произведены измерения в четырех точках в дневное время и в двух точках в ночное время. В каждой точке был измерен эквивалентный (LAэкв) и максимальный (LAмакс) уровни шума.

Результаты натурного обследования уровня шума приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Измерения уровня шума

Точки измерения	Эквивалентный уровень шума, дБА				Максимальный уровень шума, дБА
	день (7-23 час)	ПДУ	ночь (23-7 час)	ПДУ		день (7-23 час)	ПДУ	ночь (23-7 час)	ПДУ
Точка № 1	48,4	55	47,7	45		66,1	70	59,8	60
Точка № 2	52,6	55	53,6	45		72,5	70	69,3	60
Точка № 3	42,9	55	-	-		59,2	70	-	-
Точка № 4	51,8	55	-	-		78,8	70	-	-

Эквивалентные и максимальные предельно допустимые уровни (ПДУ) звука в дневное время (7.00-23.00) составляют 55 и 70 дБА, в ночное время – 45 и 60 дБА, соответственно.

Как показали результаты натурного обследования, на границе жилых территорий наблюдается превышение в ночное время допустимых эквивалентных уровней и частично – максимальных уровней. Превышение ПДУ в дневное время эквивалентных уровней звука отсутствует, однако максимальный допустимый уровень превышен в двух точках из четырех.

Превышение допустимых норм связано, в основном, с движением и работой железнодорожного транспорта на станции Комсомольск-Сортировочный.

Характеристики

Список файлов ВКР