ВКР Драганчук (1208764), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Пролет, м ..................................................................13, 16, 18Одна из опор перегружателей плоская и представляет собой сваренную изшвеллеров раму трапециевидной формы, усиленную четырьмя горизонтальнымии четырьмя диагональными связками из уголка, приваренными к раме с использованием косынок. К верхней балке коробчатого сечения приварена пластина, усиленная ребрами, с четырьмя отверстиями диаметра 22 мм, для монтажа к ней ездовой балки.Отверстия в пластине сверлятся совместно с соответствующей пластиной ездовой балки, которая будет монтироваться только на данный перегружатель.В основании опоры приварены две пластины с четырьмя отверстиями диаметром 22 мм в каждой для крепления перегружателя к фундаменту.Другая опора пространственная - представляет собой сваренную из швеллеров конструкцию, состоящую из двух плоских рам трапециевидной формы, каждая из которых усилена двумя горизонтальными и двумя диагональными связками из уголка.
В направлении от основания к верхнему поясу рамы, в поперечномнаправлении образован треугольник с вершиной у основания, соединенный связкой и усиленный квадратной косынкой.Верхний пояс опоры включает две балки коробчатого сечения, к которымприварена усиленная ребрами пластина с шестью отверстиями диаметром 22 ммдля крепления к ней ездовой балки.Отверстия в пластине изготавливаются совместно с соответствующей пластиной ездовой балки, которая монтируется только на данный перегружатель.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист13Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист14Рисунок 1.8 - Общий вид перегружателя рельсов РСПВ основании опоры приварены две пластины с четырьмя отверстиями диаметром 22 мм в каждой для крепления перегружателя к фундаменту.Ездовая балка перегружателей представляет собой сварную конструкцию, составленную из двух кусков двутавра, сваренных встык и усиленных пластиной нанижнем поясе. По верхнему поясу двутавры усилены ребром с полосой. По бокамприварены ребра.
Ребро и полосу допускается изготавливать из частей, длиной неменее 1,5 метра.К верхнему поясу балки приварены пластины с 4-мя и 6-ю отверстиями диаметром 22 мм для крепления балки к опорам. Эти пластины изготавливаются совместно с соответствующими пластинами опор и используются попарно.На нижнем поясе двутавра имеются восемь отверстий диаметром 18 мм длякрепления кронштейнов.
Между кронштейнами натягивается трос для подвескикабеля.1.2. Постановка цели работыКак показывает обзор, конструкции перегружателей рельсов известны и использовались, как в существующих конструкциях звеносборочных и звеноразборочных линий (ЗЛХ-500, ЗЛХ-800 и ЗРР-75), так и в вновь проектируемых (ЗСЛ150)Однако все рассмотренные выше конструкции устройств по перегрузкерельсов предназначены или для подачи и установки рельсов на различного родарельсовые рольганги для их (рельсов) последующей передачи в сборочные участки, или предназначены просто для перегрузки без каких либо условий точностиопускания.Разрабатываемый в данной выпускной квалификационной работе перегружатель рельсов должен не только обладать функцией перегрузки рельсов, но и,что самое главное, функцией плавной установки с низкой посадочной скоростью,минимальное значение которой должно доходить практически до нуля.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист15Такая операция (установка рельсов на собираемое звено) появилась с вводом в эксплуатацию линий ЦТЛ и ПЗЛ, где рельсы устанавливались кранами пролетного типа. Однако приблизительный анализ экономической эффективностизамены кранов перегружателями показывает преимущество последних по сравнению с кранами.Известные конструкции перегружателей, как и краны, были оснащены традиционным механизмом подъема-опускания – канатно-блочным с приводом отгрузоподъемной лебедки с барабаном. Такой привод не обеспечивает “мягкой” иточной посадки.
Поэтому разрабатываемый перегружатель должен иметь инойпривод, обладающий недостающими функциями. Кроме того, появились новыетипы скреплений (ЖБР и ЖБРШ) которые в отличии от скрепления типа КБ требуют более точной установки рельсов. И последний момент. Перегружатель сможет обеспечить синхронизацию подъема-опускания рельсов, в отличие от кранов,где синхронизация обеспечивалась только лишь умением машинистов кранов.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист162.
ПРОЕКТ ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯ РЕЛЬСОВКак известно любой звеносборочный, звеноразборочный или звеноремонтный комплекс состоит из звеносборочной, звеноразборочной или звеноремонтнойлинии и кранового оборудования. Крановой оборудование представлено кранамипролетного типа – козловыми или мостовыми – в зависимости от расположениялинии.Основными показателями, определяющими условия выбора и использованиякранов на базах‚ являются: масса и габаритные размеры грузов; требования к ихразмещению и складированию; обеспечение минимального простоя подвижногосостава под грузовыми операциями в условиях неравномерного поступления материалов и ограниченных размерах грузового фронта; тип звеносборочных и звеноразборочных поточных линий; тип производственной базы ПМС и объемы работ.Количество кранов‚ необходимых для выполнения годового объема работ‚определяется в соответствии с действующими нормами времени и в зависимостиот планируемой грузопереработки.В последнее время в современных проектах линий наметились тенденциизамены кранов на узкоспециализированных операциях на специализированныеподъемно-транспортные устройства.
Одной из таких операций является операцияснятия и установки рельсов. Применение специализированных устройств даетвозможность улучшить качество производимых работ с минимальными показателями энерго- и металлоемкости и освободить краны для производства работ надругих технологических позициях, что, в общем, обеспечивает повышение эффективности всего производственного процесса.В работе для вновь разрабатываемой звеносборочной и звеноремонтной линий необходимо спроектировать устройство для перегрузки рельсов – перегружатель рельсов.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист17Перегружатель рельсов должен быть предназначен для снятия освобожденных в процессе сборки собираемого звена и разборки ремонтируемого звена рельсов и укладки их на рельсовую тележку сплотки рельсовых тележек либо насклад.Перегружатель рельсов (рисунок 2.1 и 2.2) представляет собой устройствопортальной конструкции, объемлющее тележку-спутник на пути своего перемещения и рельсовую тележку на своем пути перемещения. Перегружатель рельсоввключает в себя два портала, стационарно монтируемые к путям перемещения тележек-спутников и рельсовых тележек.
Каждый портал включает в себя две боковины и ездовую раму, состоящую из двух балок. Каждая боковина портала примонтаже опирается на две балки, к которым и крепится. Балки в свою очередьприкрепляются к рельсам пути перемещения тележек-спутников и пути перемещения рельсовых тележек.Ездовая рама каждого портала оборудована ходовой тележкой, представляющей собой четырехколесный экипаж с двумя приводными и двумя опорнымидвухребордчатыми колесами для перемещения последних по двум параллельнымбалкам ездовой рамы (рисунок 2.3 и 2.4).К тележке посредством трособлочной системы с приводом от силового гидроцилиндра присоединена траверса с гасителем колебаний в виде двух пар рычагов, каждая пара которых шарнирно соединена между собой.
Один рычаг каждойпары шарнирно соединен с тележкой, а второй - с траверсой. Шарнирное соединение рычагов выполнено со значительной поверхностью их соприкосновения,что совместно со значительной жесткостью рычагов обеспечивает гашение колебаний траверсы относительно тележки при трогании ее с места, остановке или прииных воздействиях поперечных сил на траверсу. Кроме того, рычаги гасителя поперечных колебаний фиксируют положение траверсы относительно тележки.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист18Рисунок 2.1 – Рельсовый перегружательИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист19Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист20Рисунок 2.2 – Рельсовый перегружатель.
Вид А на рисунке 2.1Рисунок 2.3 – Ходовая тележкаИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист21Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист22Рисунок 2.4 – Ходовая тележка. Вид А на рисунке 2.3Траверса оборудована рельсовым захватом в виде двух захватных рычагов,приводимых силовым цилиндром (рисунок 2.5 и 2.6).
Захватный крюк каждогозахватного рычага поворачивается на 90, занимая положение, перпендикулярноепродольной оси рельса при его захвате и параллельное оси рельса при его освобождении, что позволяет захватывать рельс за его головку и освобождать ее приналичии рядом расположенного другого рельса и, таким образом, беспрепятственно укладывать рельсы рядами на рельсовую тележку.Тяговый канат трособлочной системы одним своим концом присоединен ктраверсе, переброшен через установленный на ходовой тележке блок, затем черезблок, смонтированный на штоке жестко смонтированного на тележке силовогогидроцилиндра, а вторым своим концом закреплен на тележке. Такое выполнениетрособлочной системы позволяет при определенном ходе штока гидроцилиндраполучить в два раза больший ход траверсы.
Натяжка каната осуществляется массой траверсы с массой рельса.Механизм перемещения ходовой тележки представляет собой соосно соединенные с валами двух его ходовых колес выходные валы редуктора, быстроходный вал которого соосно сочленен с валом гидромотора.Для привода гидродвигателей - гидромотора и силовых гидроцилиндров - натележке смонтирована насосная установка, электродвигатель которой являетсяединственным энергетическим источником для привода всех механизмов перегружателя рельсов.При дистанционном управлении с рабочего места машиниста перегружателярельсов рельсы по одному снимаются с тележки спутника и укладываются рядамив два яруса на рельсовую тележку, управление работой порталов при этом производится совместно и раздельно, что позволяет широко использовать все возможности при возникновении разнообразных ситуаций при выполнении этой работы.Гаситель колебаний гасит колебания каждой траверсы при поперечном перемещении рельса и не препятствует раздельной работе порталов при подъемеопускании их траверс.Изм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
