Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

, (3.1)

где себестоимость единицы продукции (работы), производимой с помощью рассматриваемой машины, руб./нат.измеритель;

удельные капитальные вложения (капитальные вложения приходящие на единицу продукции), руб./нат.измеритель;

нормативный коэффициент экономической эффективности; ;

Экономический смысл нормативного коэффициента экономической эффективности заключается в обеспечении сопоставимости текущих затрат и капитальных вложений, осуществляемых один раз в несколько лет.

Сравнительный годовой экономический эффект от применения импортной техники по сравнению с отечественной техникой определяется как разница удельных приведенных затрат в сравниваемых вариантах, умножения на годовой объем, выполняемый с помощью импортной техники.

, (3.2)

где годовая производительность импортного крана, т/год;

себестоимость единичной продукции в сравниваемых вариантах, руб./т;

удельные капитальные вложения, руб./т

Капитальные вложения (К) определяются исходя из величины полной первоначальной стоимости машин в каждом из сравниваемых вариантов. Сопряженные капитальные вложения в данном расчете не учитываются. Полная первоначальная стоимость машины (С_пп) определяется по формуле (3.3):

, (3.3)

где Ц_опт – оптовая цена машины, тыс. руб.;

С_дост – затраты на доставку машины с завода изготовителя на строительный объект, тыс. руб. (затраты на доставку принимаются в размере 9-11% от оптовой цены). Тогда: руб.,

руб. Таким образом, подставляя в (3.3):

руб.

руб.

Сменная эксплуатационная производительность отечественного автокрана при проведении работ с совмещением операций по формуле [9], т/смен:

, (3.4)

где масса поднимаемого груза, т ( );

коэффициент использования крана по грузоподъемности ( );

коэффициент эксплуатационных потерь связанных с ТО и ПР( );

продолжительность рабочей смены, ч ( );

продолжительность цикла (с) при работе крана с совмещенными операциями находим из формулы (3.5):

, (3.5)

где время строповки груза, с ( );

подъем груза до нужного уровня монтажа находим из формулы (3.6), с:

, (3.6)

где высота подъема груза, м ( );

скорость подъема груза, м/мин ( ); Тогда:

с.

время поворота стрелы на заданный угол вычисляется как, с:

, (3.7)

где заданный угол поворота, град ( );

частота вращения поворотной части, мин^-1 ( ). Таким образом:

с.

время на перемещение крана, с ( );

время опускания груза до уровня монтажа находим из формулы (3.8), с:

, (3.8)

где высота подъема над уровнем монтажа, м ( );

скорость опускания крюковой подвески , м/мин ( ); Тогда

с.

время на монтаж конструкции и ее крепление, с ( );

время на расстроповку конструкции, с ( );

время на подъем груза с грузозахватным приспособлением над уровнем монтажа, с ( );

время на перемещение крана в обратное положение, с ( );

время на поворот стрелы в исходное положение, с ( );

время затрачиваемое на опускание крюка в исходное положение, с ( );

При совмещении операций подъема груза и перемещение поворотной части

автокрана, исключаем время на поворот стрелы, тогда подставляя в (3.5):

с.

Таким образом из (3.4) для отечественного автокрана:

т/смен.

Находим продолжительность операций (3.6)-(3.8) для импортного автокрана:

с.; с.; с.

с.

Таким образом из (3.4) для импортного автокрана:

т/смен.

Среднечасовая эксплуатационная производительность отечественного и импортного автокранов и определяется исходя из технической производительности и коэффициента внутрисменного использования :

т/час.;

т/час.;

Годовая эксплуатационная производительность экскаваторов рассчитывается по формуле (3.9):

, (3.9)

где Т_г – количество машино-часов работы одной среднесписочной машины за год.

Количество машино-часов работы одной среднесписочной машины за год определяется по формуле (3.10):

, (3.10)

где Ф – фонд рабочего времени (количество дней работы в году), которое определяется числом календарных дней в году без выходных и праздничных и потерь рабочего времени по метеорологическим условиям, дни (Ф=225);

коэффициент сменности машины, количество смен/дни (в расчетах принимается );

средняя продолжительность рабочей смены (принимается ч);

ремонтный коэффициент, равный количеству дней нахождения машины в ТО и всех видах ремонта, приходящемуся на 1 машино-час работы,

дни/машино-час ( );

средняя продолжительность одной перебазировки машины, дн ( );

среднее количество машино-часов работы техники на объекте, машино-часы ( ). Таким образом, подставляя в (3.10):

м.ч

Фонд рабочего времени всегда одинаков в сравниваемых вариантах, за исключением случаев сравнения техники в северном и обычном исполнении.

В работе ремонтный коэффициент принять одинаковым для сравниваемых вариантов. Также одинаковым принимается среднее время одной перебазировки.

Тогда, подставляя найденные значения в (3.9), годовая производительность для обоих вариантов техники будет равна:

т/год

т/год

Из расчетов видно, что годовая производительность импортного автокрана будет больше, чем отечественного.

Основная заработная плата машинистов рассчитывается по формуле (3.11):

, (3.11)

где средний коэффициент учитывающий премии экипажа ( );

коэффициент к тарифной ставке ( );

часовая тарифная ставка разряда работы машиниста, руб. ( ).

руб.

Амортизационные отчисления находим по формуле (3.12), руб.:

, (3.12)

где норма амортизационных отчислений, % ( ). Тогда

руб.

руб.

Стоимость запасных частей определяется в процентах от основной заработной платы рабочих ремонтников. Для отечественной техники стоимость запасных частей принимаем на 30% больше , для импортной техники на 40%.

Величина основной заработной платы рабочих-ремонтников определяется по формуле (3.13):

, (3.13)

где средний коэффициент, учитывающий премии ремонтным работникам ( );

часовая тарифная ставка среднего разряда работы по ТО и ТР, руб. ( );

трудоемкость ТО и ремонтов приходящихся на один машино-час эксплуатации техники, чел.ч/маш.ч ( ). Подставив в формулу (3.13):

руб.

Стоимость запасных частей:

руб.

руб.

Затраты на топливо вычисляется по формуле (3.14):

, (3.14)

где 1,03 – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива на запуск двигателя;

цена топлива, руб./кг ( );

мощность двигателя, кВт ( , );

расход топлива в час в крановом режиме, кг/кВт*ч ( , ;

коэффициент использования двигателя по времени ( ;

коэффициент использования двигателя по мощности ( );

Таким образом из (3.14):

руб.

руб.

Затраты на смазочные материалы принимаются в размере 25% от затрат на топливо:

руб.

руб.

Накладные расходы принимаются в размере 30% от основной заработной платы и 10% от прочих статей прямых затрат:

, (3.15)

где затраты на перебазировку, руб ( ), тогда из (3.15):

руб.

руб.

Следовательно, себестоимость машино-часа эксплуатации автокрана будет равна: руб. руб.

Себестоимость единицы продукции (т) определяется по формуле (3.16), руб:

, (3.16)

руб.

руб.

Себестоимость годового объема работ, выполняемого в каждом варианте составит, руб.:

, тогда:

руб.

руб.

Таблица 3.2.5 – Калькуляция себестоимости машино-часа эксплуатации автокранов в сравниваемых вариантах

Статьи затрат	Величина показателей, руб.
	Отечественная техника	Импортная техника
Заработная плата экипажа машины	92,25	92,25
Амортизационные отчисления	436,48	735,8
Затраты на ТО и TP, в том числе:
– основная заработная плата рабочих ремонтников	27,9	27,9
– стоимость запасных частей	36,27	39,06
Затраты на топливо	1270	878,5
Затраты на смазочные материалы	317,5	219,6
Затраты на перебазировку	2000	2000
Накладные расходы	443	424
Итого (Смех)	4595,5	4389,2
Себестоимость (Сед)	87,4	61,6
Себестоимость (Сгод)	12922363,125	12333667,5

Расчет годового экономического эффекта определим по формуле (3.17):

Характеристики

Список файлов ВКР