Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Для перемещения вершины углаперелома, нужно перетянуть ее при помощи мыши на другое место. Длявставки вершины угла перелома необходимо дважды щелкнуть левой кнопкоймыши на прямолинейном участке трассы. Для удаления вершины углаперелома нужно щелкнуть по вершине правой кнопкой мыши и изоткрывшегося контекстного меню выбрать элемент «Удалить».Далее необходимо уточнить длины переходных кривых. Длину переходнойкривой принимаем с учётом отвода возвышения наружного рельса 1мм на 1мдлины, при этом округляем результат до величины кратной 10 в большуюсторону. Величину возвышения наружного рельса в кривой рассчитываем поформулам [3].h  kгде212,5  VсрR,(1.14)k – коэффициент увеличения возвышения наружного рельса,принимаемый равным 1 при скоростях движения до 140 км/ч включительно;Vср– средневзвешенная квадратическая скорость, намечаемая на десятый годэксплуатации в месте расположения кривой, км/ч;R - радиус круговойкривой, м.Средневзвешенная квадратическая скорость ориентировочно равна:Vср  0,8  Vmax ,Vmax(1.15)– скорость движения наиболее быстроходного поезда в даннойкривой, км/ч.СпомощьюпрограммногокомплексаИСКРА-ПТЭРнаходятсямаксимальные скорости движения поезда в кривых в интерактивномграфическом анализе.Система«ИСКРА-ПТЭР»предназначенадлятягово-экономическихрасчетов с целью идентификации, анализа или решения определенных проблемпроектирования, эксплуатации и содержания железных дорог.

Системапозволяетрассматриватьнадисплеефизико-механические,Лист28теплоэнергетические кривые движенияотдельныхпоездов в крупныхмасштабах, а также получать информацию об уклоне пути, допускаемых ирасчетных скоростях движения, времени хода и его потерях в любой точкерасчетного участка.После расчета длин переходных кривых, необходимо эти значения добавитьв свойства вершин углов программы «Robur».Итоги проектирования плана трассы подводятся в ведомости элементовплана линии (табл.

1.2), которая автоматически создается программнымкомплексом «Robur». Для этого необходимо выбрать элемент меню Проект Создать ведомость  Элементы плана. Ведомости – это текстовые файлы,которые, загружаются в Microsoft Excel в табличной форме.Таблица 1.2 – Ведомость элементов плана линииНомер Положениевершины вершиныуглаугла, ПК1НТ20+0,0Угол, α, °ЛевоПраво34ДлинаПрямаяРадиус, переходной Тангенс, Кривая,вставка,R, мкривой, T1=T2, м К, мL, мLn1=Ln2, м567894962,997ВУ163+8658°57'4,7'' 2500,00020,0001423,033 2592,2351383,368ВУ295+63,517°28'45,9''4000,00020,000624,924 1240,2941429,772ВУ3118+71,414°7'19,4'' 2000,00030,000262,734ВУ4223+50,32000,00030,000629,337 1222,071ВУ5270+43,8 71°16'24,6''1200,00040,000880,320 1532,749ВУ6302+0,622°16'36,6''2000,00040,000413,784522,9539589,32834°9'1,2''3220,4552090,547817,608596,442ВУ7134°6'35,8'' 800,000331+36,590,0001935,713 1962,5285968,577ВУ8397+3,131°20'53,4''2000,00020,000571,201 1114,2582702,233ВУ9433+42,9 21°29'17,1''2000,00030,000394,500ВУ10468+84,6 67°53'32,7''2000,00030,0001361,300 2399,893ВУ11504+60,4117°15'24'' 800,00040,0001332,205 1677,212780,0761794,8361205,1332303,378Лист29Продолжение таблицы 1.2 – Ведомость элементов плана линии1ВУ122558+28,83ВУ13575+94,687°34'5,7''КТ628+304515°42'59,8'' 1000,000660,0007168,048334,307800,00060,000796,925 1282,68393354,5844749,642Проверка: ∑K+∑L= 17478,866+ 45351,134= 62830 м.1.2.3 Проектирование продольного профиля трассыПродольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов элементови их длиной.

Одним из основных параметров железнодорожной линии являетсяее руководящий уклон, представляющий собой наибольший затяжной подъем,по значению которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тягеи расчетной минимальной скорости движения. Для первого вариантапроектируемой линии величина руководящего уклона равна 11 о/оо.«Robur» позволяет автоматически создавать продольный профиль поруководящей отметке и шагу проектирования. Для того, чтобы создать черныйпрофиль, необходимо выбрать элемент меню Профиль  Создать черныйпрофиль.

При этом откроется диалоговое окно создания черного профиля(рис. 1.5).Метод создания задается выбором соответствующей вкладки. ЧтобысоздатьчерныйпрофильпоЦМРнеобходимоиметьповерхностьсуществующей земли и ось трассы. Имеется возможность задать комбинациюметодов сканирования поверхности установкой соответствующего флага напанели «Включить в список черных отметок». По умолчанию необходимыефлаги уже установлены. При нажатии кнопки «OK» открывается окнопродольного профиля.Лист30Рисунок 1.5 – Создать черный профильДля добавления вершины на проектную линию необходимо дваждыкликнуть левой кнопкой мыши по нужному месту.

В процессе проектированияпроектной линии необходимо учитывать следующее:– высота насыпи по условию обеспечения снегонезаносимости должна бытьне менее 1,00 м;– в пониженных местах профиля, где требуется устройство водопропускныхсооружений, необходимая высота насыпи должна быть 3-5 м;– руководящий уклон на участках, где этот уклон совпадает с кривыми,должен быть смягчен.

Программа автоматически смягчает уклон и выставляетограничение.При щелчке правой кнопкой мыши по вершине, появляется контекстноеменю (рис. 1.6).Функция «Удалить» – удаляет отмеченную вершину. Функция «Назначитьотметку (уклон)» – позволяет задать проектную отметку вершины либофиксированный уклон. При выборе этой функции открывается диалоговоеокно, в котором задается необходимые отметка и уклон (рис.

1.7).Лист31Рисунок 1.6 – Контекстное меню редактора продольного профиляРисунок 1.7 – Назначить отметку (уклон)Функция «Назначить радиус» – позволяет задавать радиус вертикальнойкривой для указанной вершины. При выборе этой функции открываетсядиалоговое окно, в котором задается нужное значение вертикальной кривой(рис. 1.8).Рисунок 1.8 – Вертикальная криваяФункция «Свойства» – позволяет изменить координаты вершины и длинувертикальной кривой. При выборе этого элемента открывается диалоговое окносо свойствами вершины (рис. 1.9).Лист32Рисунок 1.9 – Свойства вершиныЗачастую бывает необходимо осуществить проверку элементов профиля наотклонение проектных величин от нормативных показателей.

«Robur»позволяетосуществлятьконтрольнарушениягеометрии,превышенияминимального значения радиусов вертикальных кривых, минимальногозначения длин элементов, максимального значения и разницы уклонов. Длявключения данного режима нужно выбрать элемент меню Профиль Контроль профиля. При этом появится диалоговое окно (рис. 1.10).Рисунок 1.10 – Проверка профиляЛист33Вкладка «Критерии» позволяет установить значения контролируемыхпараметров.

При установке галочки «Динамический контроль» программабудет автоматически контролировать заданные параметры, а при их нарушениивыводить сообщения об ошибке в виде красных маячков.1.2.4 Размещение раздельного пункта по времени ходаРаздельные пункты с путевым развитием должны быть размещены так,чтобы обеспечивалась идентичность перегонов по расчетному времени ходапары поездов.Расчетное время хода пары поездов по перегону Tр определяется поформуле [3]:Тр гдепотрnгр(1440  75)  α нпотрn гр ( τ1  τ 2),(1.16)– потребная пропускная способность на 10-й год эксплуатации;коэффициент надёжности различных устройств ( α н =0,92);τ1  τ2αн –– суммастанционных интервалов, определяемая системой СЦБ (при автоблокировке –4 мин.).Потребная пропускная способность на 10-й год эксплуатации определяетсяпо формуле [3]:потрn гргдеn гр( n гр10   ε пр  n пр10)γ(1.17)– потребная пропускная способность по грузовому движению на10-й год эксплуатации в грузовом направлении;прочих,,соответственноεгр,сб  1,2 ); n прсутки ( n пас  2 ,пассажирскихиεпр –сборныхкоэффициент съемапоездов( ε пр  1,3 ,– количество прочих (пассажирских, сборных) поездов вn гр,сб  1 ); γ– допустимый коэффициент использованияпропускной способности ( γ  0,85 ).Лист34Потребная пропускная способность по грузовому движению на 10-й годэксплуатации в грузовом направлении определяется по формуле:Г10  γ н  10,n гр365  Qнет(ср)6гдеγн– коэффициент внутригодичной неравномерности грузовыхперевозок ( γ н  1,1 );Г10– размер грузовых перевозок на 10-й годэксплуатации, млн.

ткм/км в год;Qнет(ср)– средняя масса поезда нетто, т.Qнет(ср)  Qбр  ηб/н  ηср ,гдеηб/н(1.18)(1.19)– коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе нетто( ηб/н  0,8 );ηср– коэффициент осреднения массы ( ηср  0,9 ).Qнет(ср)  6300  0,8  0,9  4536 т19,4  1,1  106 12,89 пп/сутn гр10 365  4536потрn гр 12,89  1,3  2  1,2  1 19,63 пп/сут0,85Тр (1440  75)  0,92 4  59 мин19,63Максимально допустимый уклон, обеспечивающий трогание поезда нараздельном пункте, определяется по формуле:i тр  1,35  iр  3,5(1.20)i тр  1,35  11  3,5  11,35 ‰Максимальный уклон, обеспечивающий удержание поезда тормозамилокомотива, определяется по формуле:imax  0,45  i р  1,5(1.21)imax  0,45  11  1,5  6,45 ‰Лист35Принимаетсяминимальныйиздвухрассчитанныхуклонов,обеспечивающий трогание поезда на раздельном пункте.Фактическое время хода рассчитано с помощью программного комплексаИСКРА-ПТЭР.

Результаты расчета представлены в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Результаты расчета фактического времени ходаПикетажКМПК+Длинастанционнойплощадки, м20193755623097084057550305245024502900-Наименование участка1Ст. А (начало трассы)Разъезд №1Разъезд №2Ст. БКТФактическое время хода, минпо перегонус нарастающимитогом60515959317051110169200Ниже представлены графики скорости движения поездов в направлении«туда» и «обратно» (рис. 1.11-1.12).Рисунок 1.11 – Интерактивный графический анализ. График скорости по направлению«туда» перегон ст. А – разъезд №1Лист36Рисунок 1.12 – Интерактивный графический анализ.

Характеристики

Список файлов ВКР