Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 19
Текст из файла (страница 19)
4.3.Рисунок 4.3 – ЖБР-65Лист1484.2.6 Рельсовые плетиНовые рельсы, свариваемые в условиях рельсосварочных поездов (далее – РСП) вплети длиной 800 м и менее, именуемые далее короткими плетями, должны бытьодного типа, одной марки стали, одинакового термического упрочнения, изготовленына одном металлургическом комбинате и одной категории качества. На путях 1-го и 2го классов, а также 3-го класса – при нехватке старогодных отремонтированныхрельсов, плети свариваются из новых рельсов длиной до 100 м включительно. Наостальныхпутях(3-5-гоклассов)плетисвариваютсяизстарогодныхотремонтированных рельсов любой длины, но не короче 6,0 м.Рельсы, свариваемые в плети бесстыкового пути, должны соответствоватьтребованиямТехническихусловийнаработыпореконструкции(модернизации) и ремонту железнодорожного пути.Сварка новых рельсов в плети должна производиться в соответствии стребованиями Стандарта ОАО «РЖД» Рельсы железнодорожные, сваренныеэлектроконтактным способом.
Технические условия.Болтовые отверстия на концах рельсовых плетей и рельсов уравнительныхпролетов по размерам и расположениям должны соответствовать требованиямГОСТ Р 51685-2013. «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия».Отверстий должно быть три на каждом конце плети или уровнительногорельса.
Болтовые отверстия рельсов диаметром 36 и 22 мм должны иметьфаски размером от 1,5 до 3,0 мм снятые под угломоколо 45о.На торцах этих рельсов по контуру головки делается фаска размером от 1 до2 мм под углом 45о.На участках железнодорожных линий 1, 2 и 3 классов линий специализации «В»,«С», «О» и «Т» на мостах длиной более 25 м и в тоннелях применение старогодныхрельсов не допускается. На участках пути 4 и 5 классов линий специализации «П», «Г»и «М» разрешается, по согласованию с начальником службы пути, укладывать намостах рельсовые плети, сваренные из старогодных рельсов.Электроконтактнаясваркастарогодныхрельсоввплетидолжнапроизводиться в соответствии с требованиями Технических условий на ремонт,Лист149сварку и использование старогодных рельсов «Рельсы железнодорожныестарогодные».Длины плетей устанавливаются проектом.
На путях 1 и 2 классов линий свысокоскоростным «В», скоростным «С», особогрузонапряженным «О» итяжеловесным «Т» движением поездов плети из новых рельсов свариваютсяэлектроконтактным способом (ПРСМ, машинами на комбинированном ходу идр.) до длины перегона и более. Стыки, сваренные электроконтактной сваркой,должны пройти термическую обработку.На путях всех классов плети из старогодных рельсов могут свариватьсямежду собой до длины перегона, блок-участка и менее как электроконтактной,так и алюминотермитной сваркой.Плети, укладываемые в кривых должны иметь разную длину по наружной ивнутренней нитям с тем, что бы их концы размещались по наугольнику.
Недопускается забег концов плетей в стыках более 80 мм.На участках с автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, нетребующими укладки изолирующих стыков, или при условии вваривания вплети рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками,обеспечивающими усилие их разрыву не менее 2,3 МН, укладываются плетидлиной, как правило, до перегона и более.На участках c S-образными, одиночными или несколькими кривымирадиусами 350 м и менее, где наблюдается интенсивный боковой износ головкирельсов, разрешается укладывать короткие плети длиной не менее 350 м.Вовсех остальных случаях, кроме участков пути между стрелочными переводамиукладываемые короткие плети также не должны быть короче 350 м.Более короткие плети, но длиной не менее 100 м, могут укладываться междустрелочными переводами.
При сварке стыков на стрелочном переводе междуконцами плетей и стрелочного перевода укладываются уравнительные стыки.Между концами не сваренных стрелочных переводов и плетей, которые могутсвариваться из старогодных отремонтированных рельсов, укладывается две парыуравнительных рельсов длиной по 12,5 м. При этом концы плетей, уравнительныхЛист150рельсов и стрелочного перевода должны стягиваться высокопрочными болтами.При их отсутствии длины плетей должны быть не менее 150 м.Стыки, сваренные в РСП, отмечаются светлой несмываемой краской двумявертикальными полосами шириной по 20 мм, которые наносят на всю шейкурельса внутри колеи симметрично оси стыка на расстоянии 100 мм с обоихсторон шва.Стыки, сваренные ПРСМ и МСК, в таком же порядке отмечаются двумяпарами вертикальных полос на расстоянии 250 мм с каждой стороны отсередины стыка.
Разметка стыков, сваренных алюминотермитной сваркой,должна производиться в соответствии с требованиями Технических условий«Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья» (ТУ0921-127-01124323-2005) и изменений к ним.Каждая эксплуатируемая плеть должна иметь маркировку. В проектеукладки бесстыкового пути каждой короткой плети присваивают порядковыйномер, под которым она должна значиться в Журнале учета службы итемпературного режима рельсовых плетей. Правую и левую плети по счетукилометров отмечают буквами П и Л.Учет стыков, сваренных в РСП и на линиях ПРСМ, ведется в соответствиис Положением по учету и маркировке сварных стыков в дистанции пути, ЦПД19/349.Маркировка плетей и сварных стыков выполняется по трафаретам.4.2.7 Соединение рельсовых плетейПри укладке бесстыкового пути необходимо стремиться к минимизацииколичества рельсовых стыков, а следовательно, числа и длин уравнительныхпролетов,укладываемыхмеждуконцамирельсовыхплетей.Приневозможности сварки рельсовых стыков между рельсовыми плетями,независимо от их длины, при отсутствии изолирующих стыков должны бытьуложены две или три пары уравнительных рельсов.Уравнительные рельсы всех типов, места временного восстановлениясоединяются между собой и с концами плетей только шестидырнымиЛист151накладками без применения графитовой смазки с обязательной установкойпружинного соединителя СРСП.
При этом гайки стыковых болтов затягиваютпри рельсах типов Р75 и Р65 с крутящим моментом 600 Нм, а при рельсах Р50 400 Нм. Высокопрочные болты при рельсах типов Р75 и Р65 должнызатягиваться с крутящим моментом1100 Нм. Предельное понижение среднегозначения затяжки стыковых болтов (с рельсами Р65) не ниже 300 Нм;высокопрочных стыковых болтов – не ниже 550 Нм. Запрещается приваркарельсовых соединителей в местах временного восстановления плетей, вуравнительных пролетах, а также в местах соединения с уравнительнымиприборами и уравнительными стыками.Конструкция стыков и изолирующих стыков показана на рис.4.4.а)б)Рисунок 4.4 – конструкция скрепления: а – стык; б – изолирующий стыкЛист152Все рельсы в уравнительных пролетах и местах временного восстановлениядолжны иметь маркировку,наносимую светлой несмываемой краской свнутренней стороны рельса, с указанием его длины при укладке, например,12,48.4.3 Определение расчетного температурного интервала закрепленияплетей и его сопоставление с оптимальным интерваломРасчет производится в соответствии с «Инструкцией по устройству,укладке,содержаниюиремонтубесстыковогопути»,утвержденнойраспоряжением № 2544р от 14 декабря 2016 г.Возможность укладки бесстыкового пути устанавливается сравнениемфактической для данной местности амплитудой колебаний температурырельсов, ТА, и допускаемой температурной амплитуды [Т]:ТА ≤ [Т],(4.1)где ТА – фактическая амплитуда колебаний температуры рельсов; [Т] –допускаемая температурная амплитуда.Значениефактическойамплитудыколебанийтемпературырельсовопределяется по следующей формуле:,где(4.2)- наибольшая температура рельсов, наблюдавшаяся в даннойместности, ºC;- наименьшая температура рельсов, наблюдавшаяся вданной местности, ºC.-наибольшая -наименьшая -= +55 ºC;= - 31 ºC.Расчетная температурная амплитуда ТА= 86 ºC.Допускаемая амплитуда изменения температур определяется по формуле:[T] = [где [[],(4.3)- допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению стемпературой закрепления, определяемое устойчивостью пути против выбросапод действием сжимающих продольных сил, ºС; [] - допускаемое понижениеЛист153температуры рельсов относительно температуры закрепления, определяемое поусловию прочности рельсов под действием продольных растягивающих сил, ºС;- допускаемый минимальный интервал, в котором окончательнозакрепляются плети, ºС, для расчетов принимаетсяºC.- для прямых участков и локомотива 2ТЭ25А V= 90 км/ч, tр = 101°С, tу =54°С, [Т] = 145°С;- для кривой радиусом 800 м и локомотива 2ТЭ25А V= 90 км/ч, tр = 90С,tу = 47С, [T] = 127С;Для всех элементов плана [T] >TA, т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
