Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Они предназначены для определенияпрямых затрат при выполнении строительных и специальных строительныхработ, и составления на их основе смет на производство указанных работ.ОЕРЖ-2001 учитывает особенности всех строительных и специальныхЛист135строительных, монтажных, пусконаладочных работ и работ по капитальномуремонту на объектах железнодорожного транспорта.3.2 Составление сметной документации на строительство участкановой железнодорожной линииДляопределениясметнойстоимостистроительствановойжелезнодорожной линии составляется сметная документация, состоящая излокальных смет, локальных сметных расчетов, объектных смет, объектныхсметных расчетов, сметных расчетов на отдельные виды затрат, сводныхсметных расчетов стоимости строительства, сводок затрат и др.Сметная документация составляется в установленном порядке независимоот метода осуществления строительства - подрядным или хозяйственнымспособом.В настоящем проекте разработана только локальная смета.Локальная смета представляет собой первичный сметный документ наотдельные виды работ и затрат, причем ее можно составлять как на отдельныйобъект, так и на общеплощадочную работу.
В основе локальной сметызаложены объемы, которые определены в составе рабочей документации илирабочих чертежей.Локальная сметы на отдельные виды строительных и монтажных работ, атакже на стоимость оборудования составляется исходя из следующих данных:- параметров зданий, сооружений, их частей и конструктивных элементов,принятых в проектных решениях;- объемов работ, принятых из ведомостей строительных и монтажных работи определяемых по проектным материалам;- действующих сметных нормативов и показателей на виды работ,конструктивные элементы, а также рыночных цен и тарифов на продукциюпроизводственно-технического назначения и услуги.Лист136Сметная стоимость отдельных видов строительно-монтажных работопределяется на основе локальных сметных расчетов и включает три группызатрат:– прямые затраты (ПЗ);– накладные расходы (НР);– сметная прибыль (СП).Прямые затраты определяются по данным об объеме работы (VСМР) ифедеральных (территориальных или отраслевых) единичных расценок (ЕР) вчасти затрат на оплату труда основных рабочих; стоимости материалов,изделий и конструкций, стоимости эксплуатации машин и механизмов:ПР = VСМР ×ЕРНакладныерасходыучитываютзатраты(3.1)строительно-монтажныхорганизаций, связанные с созданием общих условий производства, егообслуживанием, организацией и управлением.Начислениенакладныхрасходовпроизводитсявсоответствиис«Методическими указаниями по определению величины накладных расходов встроительстве» МДС 81-33.2004 (от 12.04.2004 г.)на отдельные видыстроительных и монтажных работ.
Среднеотраслевые нормативы накладныхрасходов установлены по видам строительных работ в следующих размерах:- земляные работы, выполняемые механизированным способом – 95%;- автомобильные дороги – 142%;- железные дороги – 114%;- мосты и трубы – 145% (открытый способ), 110% (закрытый способ).Величина накладных расходов определяется косвенным путем в процентахот фонда оплаты труда рабочих:НР = (ЗОСН + ЗМАШ )×ННАКЛ ,(3.2)где ННАКЛ – норма накладных расходов.Накладные расходы могут определяться на основе индивидуальной нормынакладных расходов для конкретной строительной организации путемЛист137калькулирования (расчета) фактических годовых расходов по принятымстатьям затрат.Сметная прибыль включает в себя сумму средств, необходимых дляпокрытия отдельных (общих) расходов строительно-монтажных организацийна развитие производства, социальной сферы и материальное стимулирование.Сметная прибыль рассчитывается в соответствии с «Методическимиуказаниями по определению величины сметной прибыли в строительстве»МДС 81-35.2007.Величина сметной прибыли определяется косвенным способом в процентахот фонда оплаты труда рабочих:СП = (ЗОСН + ЗМАШ )×НСП(3.3)где НСП – норма сметной прибыли.Структурасметнойстоимостистроительно-монтажныхработхарактеризуется следующими примерными данными: прямые затраты – 6580%, в том числе материалы – 50-60%, расходы на оплату труда рабочих – 1017%, расходы на эксплуатацию машин – 5-10%; накладные расходы – 12-20%;сметная прибыль - 8-10%.В локальной смете производится группировка данных в разделы поотдельным конструктивным элементам здания (сооружения), видам работ иустройств в соответствии с технологической последовательностью работ иучетом специфических особенностей отдельных видов строительства:- Раздел 1 «Подготовительные работы»;- Раздел 2 «ИССО»;- Раздел 3 «Земляное полотно»;- Раздел 4 «Верхнее строение пути».Раздел 1 «Подготовительные работы» состоит из расценок на срезку икорчевку леса, расчистку площадей и трасс от леса и кустарника, устройствовременных грунтовых дорог и постройку временных жилых зданий.Использован сборник ОЕРЖ, часть 1.Лист138Раздел 2 «ИССО» складывается из стоимости работ по отдельноконструктивным элементам: разработка котлована механизированным иручным способом; монтажные работы; гидроизоляция; засыпка трубы.Использован сборник ОЕРЖ, часть 30.Раздел 3 «Земляное полотно» состоит из таких работ как, разработка грунтаэкскаваторами с погрузкой на автомобили-самосвалы и разработка иперемещение грунта самоходными скреперами по главному пути на перегонахи стоимости работ на станционных путях.
Все данные принимаются наосновании ведомости подсчета объемов работ из проекта организациистроительства (табл.2.7). Использован сборник ОЕРЖ, часть 1.Раздел 4 «Верхнее строение пути» складывается из стоимости работ поглавному пути и стоимости работ на станционных путях. Характеристикаверхнего строения главного и станционных путей, способы производства иобъемы работ принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ изпроекта организации строительства. Использован сборник ОЕРЖ, часть 28.Также использованы сборники ОССЦЖ на материалы, изделия иконструкции и ОССПЖ на перевозку грузов.В настоящем дипломном проекте индексы изменения сметной стоимостистроительства использовались, согласно положения «Порядок определениястоимостистроительстваобъектовинфраструктурыжелезнодорожноготранспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметнонормативной базы ОСНБЖ-2001», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД»от 29 декабря 2011 г.
№ 2821р в действующей редакции (ОПДС-2821.2011).Применялисьиндексыизменениясметнойстоимостистроительно-монтажных работ на специализированные виды и комплексы работ из раздела 1и раздела 2 сборника текущих индексов изменения сметной стоимостистроительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитальногостроительства в разрезе железных дорог ОАО «РЖД» на 1 квартал 2016 года,утвержденного распоряжением ОАО РЖД от 14.03.2016 №427р:Лист1391. индекс позиции 1.1.
– предусматривает полный комплекс работ порасчистке территории строительства от деревьев и кустарников, сутилизацией порубочных остатков;2. индекс позиции 2.2.2.3 – предусматривает работы по сооружениюземляного полотна без укрепления откосов с доставкой грунта доместа работ;3. индекс позиции 2.3.3. – предусматривает комплекс работ построительству железобетонных мостов;4.
индекс позиции 2.3.4. – предусматривает комплекс работ посооружению водопропускных труб;5. индекс позиции 2.4.2. – учитывает работы по сборке и укладкеверхнего строения пути с учётом балластировки и выправки;6. индекс позиции 2.4.4. – предусматривает работы по укладкестрелочных переводов с учётом балластировки и выправки;7.
индекс позиции 2.4.13. – предусматривает комплекс работ поустройству переездов;8. индекс позиции 5. – автомобильные перевозки;9. индекс позиции 10.1.1. – предусматривает работы по разработкегрунта механизированным способом и обратной засыпке.Временные затраты определяются по нормам сборника сметных норм изатрат на строительство временных зданий и сооружений ГСН 81-05-01.2001 впроцентах от сметной стоимости СМР и равны 8,2% и составляют2578183002,4руб.Непредвиденные затраты определяются по ГСН 81-05-01.2001 в размере 10% и составляют 2836459187,94руб.Прочие работы и затраты определяются по ГСН 81-05-01.2001 в размере1,68% и составляют 2789594008,6руб.НДС в размере 18% - составляет 3120105106,73руб.Сметнаястоимостьстроительствановойжелезнодорожнойлиниипротяженностью 62,83 км составила 3 млрд. 681 млн.
724,026 тыс. руб.Лист140Стоимость 1 км железнодорожной линии составила 585 млн. 981,86 тыс.рублей.Сметный расчет приведен в приложении Б.4. ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 Общее соображениеВ соответствии с заданием на дипломный проект на рассматриваемой линиина моментвводаее в постоянную эксплуатацию предусмотрена укладкабесстыковой конструкции пути. В связи с этим в данном разделе произведенообоснование конструкции бесстыкового пути.Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог является наиболеепрогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строенияпути.Бесстыковый путь дает существенный технико-экономический эффектблагодаря ряду ее преимуществ, среди которых:-повышение плавности и комфортабельности движения поездов посравнению со звеньевым путем;-улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижногосостава;-увеличение межремонтных сроков этих технических средств;-уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основногосопротивления их движению;-повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрическихцепей;-уменьшение расхода металла для стыковых скреплений;-улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящихпоездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребленияценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными дляздоровья антисептиками.Лист141Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового путиувеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участкахих эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менеедеятельных путях.НажелезныхдорогахРоссийскойФедерацииэксплуатируетсятемпературно-напряженная конструкция бесстыкового пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
