Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Более выгодным является первый вариант,так как и строительная стоимость и эксплуатационные расходы меньше, чем повторому варианту. Принимаем первый вариант с руководящим уклоном 11 ‰.Лист86Таблица 1.18 – Сводная ведомость технико-экономических показателейвариантов трассНаименование показателейИзмерительВариантыIIIПоказатели трассы, плана и профиляoРуководящий уклон/ooДлина трассыкмДлина геодезической линиикм1162,83972,227Коэффициент развития трассы-1,261,45км/ o/oкм/ o/oкм/ o/oкм/ o/oград30,74/49,8332,09/51,0717,48/27,8245,35/72,18693,5837,73/52,2434,5/47,7624,52/33,9547,71/66,051343,52град11,0418,68001444,140008001045,7620003065,9848,870327,971119,342684,937,1773035,711011,2630071004704339641743013тыс.
руб./год1474,481604тыс. руб./год421,7413,83тыс. руб./год755,12833,21тыс. руб./год2651,32851,04тыс. руб./год119626,66128638,93коп/ткм0,150,14Протяжение и удельный вес напряжённых ходовПротяжение и удельный вес вольных ходовДлина и удельный вес кривыхДлина и удельный вес прямыхСумма углов поворотаСумма углов на 1 км трассыМинимальный радиус кривыхмСредний радиус кривыхмМаксимальный радиус кривыхмОбъёмно-строительные показателиСуммарный объём земляных работтыс.м3Средний объём земляных работ на 1 км трассытыс.м3/кмСтроительная стоимость трассытыс.
руб.Строительная стоимость 1 км трассытыс. руб./кмЭксплуатационные показателиМасса грузового поездатЧисло грузовых поездов в год по направлению:тудаобратнопоезд/годЭксплуатационные расходы на передвижениепоездовЭксплуатационные расходы по стоянкам поездовЭксплуатационные расходы по содержаниюпостоянных устройствСуммарные эксплуатационные расходыСуммарные эксплуатационные расходы в цена2017 годаУдельные эксплуатационные расходы49,74Для дальнейшего строительства принимаем первый вариант с руководящимуклоном 11 ‰, протяженностью 62,83 километра.Лист872.
ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВАДля разработки проекта организации строительства участка железнойдороги последовательно решаются следующие вопросы: определение объемов основных, подготовительных и прочих работ; назначение способов производства работ; калькулирование строительных процессов; разработка календарного графика строительства железной дороги; определение итоговых затрат труда; расчет технико-экономических показателей.2.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства2.1.1 Населенные пунктыВ районе проектируемой железнодорожной линии имеются существующиенаселённые пункты:– Мезень (8 км от проектируемой дороги, ПК 326).2.1.2 Транспортная связьОт существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги.Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточнуюжелезную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожнойлинии.2.1.3 Строительные материалыПоставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода,расположенного на примыкающей станции, песок поступает с карьера,находящегосяна берегу устьярекиВычегда, а такжескарьеров,расположенных вблизи ручьев на ПК 200.Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера,находящегося на расстоянии 5 км от станции примыкания.Лист88Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые длястроительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточнойжелезной дороге.
Основные материалы и конструкции доставляются спредприятий г. Комсомольск-на-Амуре.2.1.4 Характеристика земляного полотнаЗемляное полотно железной дороги возводится из местного грунта –обычныйсуглинок.Ширинаосновнойплощадкиземляногополотнапринимается для дороги второй категории 7,6 метров.
Ширину основнойплощадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать снаружной стороны кривой радиусом 3000 и более – на 0,2 м; 2500-1800 – на0,30 м; 1500-700 – на 0,40 м; 600 и менее – на 0,50 м.Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине земляногополотна. Минимальная ширина обочины – 0,4 метра. Ширина основнойплощадки земляного полотна на разъездах – 18,2 м.Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаемдвускатным.Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:в насыпях высотой до 12 м– 1:1,5;в выемках высотой до 6 м– 1:1,5.Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений иустройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженныхразрушению от атмосферных воздействий, а также подтопляемых должны бытьукреплены.Настанцияхпредусматриваетсясооружениядляотводаповерхностных и грунтовых вод.
Ширину естественной бермы междуподошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следуетпринимать 7,1 м. Продольный профиль водоотводных канав 3‰. Глубинапродольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м.Уклон кюветов не менее 2‰. Крутизну откосов кюветов следует назначатьЛист891:1,5.
Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектированииземляного полотна принимаются типовые поперечные профили. ПоперечныеПродольная(водоотводная)канава0,610,04Основная площадка2,31:10,15Берма со стороныбудущего II пути7,1,5 1:1,50,61:1Ось будущего IIпутиПродольная(водоотводная)канавапрофили насыпи и выемки приведены на рисунках 2.1 и 2.2.5:1,,5Берма30,021:1,5,50,64,10,61:1Продольный уклонканавы 0,0350,3буОдуще ткосгоII путиОсь будущего IIпутиОсновная площадкаБровкаоткосаОсь Iпути,51:1БанкетЗабанкетнаяканава1:1,1,01:1,52,30,4,51:10,44,10,650,040,30,6,1:10,30,020,61:1,5аКавальерНагорнаяканаваРисунок 2.1 - Поперечный профиль насыпи высотой до 12 мРисунок 2.2 - Поперечный профиль выемки глубиной до 12 м2.2 Определение объемов работ2.2.1 Объемы подготовительных работВ соответствии с нормами [18] строительство новых железнодорожныхлинийразрешаетсяпредставляющейвыполнятьсобойтолькокомплекспослетщательнойвзаимосвязанныхподготовки,мероприятийорганизационного, технического, планово-экономического и технологическогохарактера.До строительства малых искусственных сооружений должен быть выполненкомплекс работ подготовительного периода, необходимый для развёртыванияработ основного периода.
Состав подготовительного периода следующий:– отвод земель;Лист90– подготовка территории строительства;– сооружение временных автодорог;– сооружение временных зданий и сооружений.Из числа подготовительных работ определяются объемы работ линейногохарактера, такие как строительство автодороги, строительной связи, а так жеобъемы работ по строительству временных поселков для нужд строителей,лесорубные работы.2.2.1.1 Полоса отводаОдним из вопросов, решаемых в организации строительства новойжелезнодорожной линии, является вопрос отвода земель, необходимых дляпрокладки дороги со всеми ее устройствами, размещения производственныхпредприятий дороги, и жилых поселков. В результате отсыпки земляногополотна, постройки станций меняется ландшафт местности; вырубка леса,корчевка пней, срезка кустарника, нарушение почвенно-растительного слоя впределах полосы отвода вдоль всей железной дороги, на станционныхплощадках, в местах закладки карьеров также воздействует на биохимические ибиологические процессы.
Поэтому чем тщательнее будет запроектирован отводземли для строительства, тем меньше будет нанесен урон окружающей среды.Одной из наиболее трудоемких работ подготовительного периода являетсяподготовка территории строительства в пределах полосы отвода. В состав работпо подготовке территории строительства входят работы по расчистке откустарника и мелколесья, сплошная вырубка леса (если необходимо), уборкапорубочных остатков, удаление или перенос посторонних предметов. Все этиработы очень трудоемкие, но при правильном проектировании полосы отводаобъемы лесорубных работ можно значительно уменьшить или избежать в рядеслучаев полностью:– согласно нормам [19] граница полосы отвода расположена на расстоянии2,0 м от основания насыпи или бровки выемки, бровки водоотводных канав,резервов, кавальеров;Лист91– геометрические размеры резервов и кавальеров определены по ВСН 18675;– при размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отводаувеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, что составляет5,0 - 6,0 м;– на станциях полосу отвода устанавливают под все технические,служебные, производственные и прочие здания;– расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отводадопускается не менее 10,0 м.Расчет постоянной полосы отвода приведен в таблице А.1 приложения А.Площадь временной полосы отвода под временную автодорогу рассчитана сучетом поперечного профиля притрассовой и подъездной автодороги (рисунок2.3, 2.4).
Площадь грунтовых карьеров равна отношению полезного объемагрунта к суммарной мощности слоев, без учета растительного грунта. Сведенияо грунтовых карьерах приведены в таблице 2.1. Расчет площади временнойполосы отвода представлен в таблице 2.2Таблица 2.1 – Ведомость разведанных карьеров№ГК11234567Пикетаж2ПК 20+00ПК 95+00ПК 185+00ПК 285+00ПК 400+00ПК 510+00ПК 600+00Итого:Мощностьслоя, h, м310101010101010Глубинасрезкираст. слояhс, м40,350,350,350,350,350,350,35Объемгрунта,тыс.
м35148,784184,05596,835286,5481,787481,515235,7612415,232Объемсрезаемого Площадь,грунта,га3тыс. м675,211,496,441,8420,895,9710,032,8716,864,8216,854,828,252,3684,5324,17Лист92Таблица 2.2 – Ведомость временной полосы отводаНаименование участкаВременнойавтодороги261,8746,1352,925,0185,91ст. А - Разъезд №1Разъезд №1 - Разъезд №2Разъезд №2 – ст.
Бст. Б - КТИтого:Площадь, гаГрунтовыхкарьеров39,32,879,642,3624,17Итого:471,1749,062,5427,36210,072.2.1.2 Объемы лесорубных работЛесорубные работы производятся по всей трассе.Объем работ по рубке леса определяется по формуле:Vл В 1(2.1)Объем работ по рубке кустарников определяется по формуле:Vл 0,5 В 1где(2.2)В – ширина полосы отвода, м; 1 – длина участка лесозоны, м.2.2.1.3 Объемы работ по сооружению временной автодороги и связиПритрассовые автодороги возводят для перевозок, в пределах зоныстроительства железной дороги, материалов, конструкций, оборудования игрунта для возведения земляного полотна. Притрассовые дороги должнысоответствовать нормам автомобильных дорог IV категории и обеспечиватькруглогодичноедвижениеавтомобилейстребуемымискоростяминапротяжении всего периода строительства железной дороги.ДляавтомобильнойдорогиIVкатегориихарактерныследующиепараметры:– число полос движения – 2;– ширина полосы движения – 3 м;– ширина проезжей части – 6 м;– ширина земляного полотна – 10 м.Лист93В данном дипломном проекте принимаем притрассовую дорогу с высотойнасыпи равной 1м.
Дорога отсыпается из местных материалов, покрываетсяслоем гравия толщиной 18 см. Данная притрассовая дорога классифицируетсякак грунтовая на естественном основании с покрытием переходного типа.Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 2.3.1:11:320‰3Гравийное покрытие20‰1,51:1,510,40,18106,51:1,50,6Рисунок 2.3 - Поперечный профиль притрассовой автодорогиПротяжение временной притрассовой дороги будет равно строительнойдлине железнодорожной линии с учетом коэффициента развития дороги.Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведение подъездных иземлевозных дорог от притрассовой дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
