ПЗ-Ко Ю Зин (15.06.2017) (1208080), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Рисунок 1.9 – График скоростей в направлении «туда»
Рисунок 1.10 – График скоростей в направлении «обратно»
-
Проектирование поперечных профилей
Поперечный профиль – сечение дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к ее оси. Проектирование поперечных профилей, как правило, производится в следующей последовательности:
1. Создается список поперечных профилей. Для этого необходимо выбрать пункт меню «Поперечник» 
«Создать список поперечников». При этом откроется диалоговое окно (рис. 1.11).
Рисунок 1.11 – Создание списка поперечников
Флаг «Точки на черном профиле по оси» – включает в список поперечников пикеты точек перелома черного продольного профиля по оси трассы.
Флаг «Точки перехода из насыпи в выемку» – включает в список поперечников пикеты точек перехода из насыпи в выемку профиля по оси трассы.
Далее выбираем кнопку «OK».
2. Задаются параметры проектного поперечного профиля. Для этого необходимо выбрать пункт меню «Поперечник» «Редактор конструкции поперечника». При этом появляется окно «Таблица параметров элементов конструкции поперечника» (рис. 1.12). В этом окне выделено три подокна: «Дерево элементов конструкции», «Свойства элемента», «Выбранные элементы».
Рисунок 1.12 – Таблица параметров элементов конструкции поперечника
В подокне «Дерево элементов конструкции» нужно отметить флагом те элементы поперечного профиля, которые необходимы для его проектирования. Для насыпи: основная площадка, откос насыпи слева, откос насыпи справа, канава слева, канава справа. Для выемки: основная площадка, откос выемки слева, откос выемки справа, кювет слева, кювет справа.
Выбранные элементы прописываются в соответствующем подокне.
Параметры выбранных элементов задаются в подокне «Свойства элемента».
Далее проектируются аналогичные поперечники: «Поперечник» 
«Проектировать аналогичный», до тех пор, пока не понадобится изменить конфигурацию поперечника. Например, из насыпи в выемку или наоборот.
Подобъект может иметь неограниченное число поперечных профилей вдоль трассы. В процессе работы один из поперечных профилей является текущим. Текущий поперечный профиль отображается в окне «Поперечник».
«Robur» позволяет последовательно просматривать и редактировать поперечные профили. Для перемещения по списку поперечников, то есть выбора текущего поперечника, можно пользоваться следующими способами:
1. При помощи клавиш: «PageUp»– следующий поперечник; «PageDown» – предыдущий поперечник; «Home»– последний поперечник; «End»– первый поперечник.
2. При помощи кнопок на панели инструментов в окне «Поперечник»;
3. Печатая в селекторе поперечников требуемый пикет. Если поперечника на указанном пикете нет в списке поперечников, то текущим становится ближайший по ходу возрастания пикетажа к указанному.
Рисунок 1.13 – Поперечный профиль ПК 21
Рисунок 1.14 – Поперечный профиль ПК 30
-
Описание первого варианта трассы
Рисунок 1.15 – План трассы первого варианта
Первый вариант трассы (рис.1.15) запроектирован с руководящим уклоном 11‰ протяженностью 89,64 км.
Трассирование варианта производилось по карте масштаба 1:50000 с сечением горизонталей через 10 м. Возможные направления прохождения участка новой трассы располагаются между начальной и конечной точками трассы, которые находятся на высотах 330 м и 286 м соответственно (перепад высот составляет 44 м).
Кратчайшим расстоянием между ними является геодезическая линия, длина которой составляет 49,13 км.
При проектировании трасса прокладывалась с учетом наименьшего отклонения в плане от геодезической линии.
Трасса ориентирована на северо-восток и имеет пересечения с рекой на ПК 298, ПК 460, ПК 567, ПК647,ПК767, а также с автодорогой на ПК 246, ПК 252, ПК 440, ПК 656, ПК667, ПК707.
Трасса новой железнодорожной линии примыкает к существующей станции А. С 0 км по 10 км линия ориентирована преимущественно на северо-восток. Далее посредством 3-х кривых радиусом 800м трасса меняет направление на юго-западное. После прохождения прямого участка, на ПК157 трасса меняет направление на юго-восточное с помощью кривой радиусом 800м и продолжает следовать по прямой до ПК 172 , после чего меняет направление на юго-восток с помощью двух кривых радиусом 800м. Далее трасса ориентирована на северо-восток, проходя вблизи населенного пункта до ПК 240. Трасса меняет направление на юго-западное с помощью кривой радиусом 800м. Пересекая реки на ПК 298,трасса меняет направление на северо-восток. Пересекая реки на ПК 460 ,ПК 567, ПК 647 после чего следуя вблизи второго населенного пункта, трасса резко меняет свое направление на северо-восточное, пересекая большую реку на ПК767, следует преимущественно на северо-восток до конца трассы.
По условиям обеспечения потребной пропускной способности было запроектировано 2 раздельных пункта и промежуточная станция. Ось первого раздельного пункта располагается на пикете 230. Ось второго раздельного пункта намечена на ПК 480+50. Промежуточная станция на ПК 675.
Вынужденное расположение разъездов на кривых участках пути обусловлено сложностью рельефа, необходимостью обеспечения расчетного времени хода, уменьшением объемов земляных работ.
-
Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстий малых водопропускных сооружений
-
Размещение водопропускных сооружений на трассе. Определение расходов притекающей к сооружению воды
-
Места расположения малых водопропускных искусственных сооружений устанавливаются на основе совместного анализа плана и схематического продольного профиля трассы. Сооружения размещаются во всех пониженных местах (лога, овраги), к которым возможен приток поверхностной воды и где необходим ее пропуск через земляное полотно.
При расположении искусственных сооружений на косогоре с неярко выраженными логами, в качестве водоразделов между соседними бассейнами используются водораздельные дамбы, размещаемые с низовой стороны от сооружения и препятствующие переливу воды из вышерасположенного бассейна в нижерасположенный бассейн.
По схематическому продольному профилю и плану устанавливаются водораздельные точки между соседними бассейнами.
Количество притекающей к данному сооружению воды в единицу времени (расход) зависит от площади бассейна. Поэтому важной задачей является установление контуров и площади каждого бассейна (водосбора).
Для каждого соседнего искусственного сооружения на плане трассы находится положение водораздельных точек у трассы, соответствующее наиболее высоким отметкам на продольном профиле. От этих точек вверх по косогору перпендикулярно горизонталям проводятся водораздельные линии, упирающиеся в главный водораздел. Таким образом, для каждого водопропускного сооружения на карте оконтуривается бассейн (водосбор), представляющий собой площадь, ограниченную с боков линиями второстепенных водоразделов, с низовой стороны – трассой, а с верховой стороны – линией главного водораздела (рис. 1.16).
В программном комплексе «ТопоматикRobur – Железные дороги» бассейн оконтуривается с помощью инструмента «Полилиния». Полилиния представляет собой единый примитив, состоящий из прямых и (или) круговых сегментов. Для ввода полилинии необходимо выбрать элемент меню «Ситуация» «Рисовать» «Полилиния». «Robur» последовательно запрашивает точки полилинии, до тех пор, пока не будет нажата правая кнопка мыши. При нажатии на правую кнопку мыши появляется контекстное меню, в нем необходимо выбрать пункт «Завершить».
Рисунок 1.16 – Фрагмент карты бассейнов
Площадь каждого бассейна определяется с помощью инструмента «Измерить площадь полигона». Для этого необходимо выбрать элемент меню «Ситуация» «Измерения» «Площадь полигона». Курсор примет форму прицела. С помощью привязок нужно последовательно указать точки по периметру полигона и нажать правую кнопку мыши. При этом появится окно с результатами измерений (рис. 1.17).
Рисунок 1.17 – Результат измерения площади бассейна
По площади бассейнов, используя графики стока с малых бассейнов, разработанные проектно-изыскательским институтом «Дальгипротранс», для соответствующего района проектирования были определены расходы воды: расчетный – вероятностью превышения в 1% (повторяемость 1 раз в 100 лет) и максимальный – вероятностью превышения в 0,33% (повторяемость 1 раз в 300 лет) расходы воды. С графиков, взятых из пособия [3], были сняты базовые значения для заданной вероятности превышения (0,33% и 1%) для удобства определения нужного максимального и расчетного расходов в зависимости от площади бассейна. Все подсчитанные площади бассейнов и расходы сведены в ведомости водопропускных сооружений (табл. 1.6).
-
Обоснование типов и подбор величин отверстий малых водопропускных сооружений
Обоснование типа водопропускного сооружения производится с учетом следующих факторов:
– величины расходов притекающей воды к сооружению вероятностью в 1% и 0,33%;
– высоты насыпи (величины рабочей отметки по продольному профилю), которая должна быть не меньше потребной (для данного типа сооружения);
– водопропускной способности типовых искусственных сооружений;
– индустриализации строительства, заключающейся в применении типовых сооружений с минимальным количеством типоразмеров.
При подборе типа и величины отверстия водопропускного сооружения нужно обеспечить необходимую высоту насыпи по конструктивным и гидравлическим условиям.
Для труб обязателен пропуск расчетного расхода только при безнапорном режиме, а для мостов – обеспечение необходимого возвышения низа конструкции над уровнем воды во входном сечении.
Земляное полотно должно быть предохранено от затопления при наибольшем уровне подпертой воды и удовлетворять условию:
(1.23)
где 
– минимально необходимая высота насыпи, обеспечивающая ее незатопление, м; 
– глубина воды с учетом подпора при максимальном расходе, м; 
м – технический запас, м.
На пересечениях трассой крупных водотоков с площадью бассейнов более 100 км2 проектируются средние и большие мосты. Отверстия этих мостов могут быть определены по формуле:
(1.24)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
