ПЗ Новикова Г.И (1207779), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Основное направление трассы диктуется местоположениемданных станций, а также рельефом местности. Характерной особенностьюрельефа района проектирования является наличие хребта, который проходитцентральную часть района с запада на восток в попутном трассе направлении. Таким образом, основное направление трассы на центральном участкепроходит водораздельным ходом по верху этого хребта.Рассматривается два варианта трассы, различающиеся лишь на начальноми конечном участках, где дорога подходит к водораздельному участку и отклоняется от него на подходах к конечной станции.Различия трасс на начальном участке заключается в выборе разныхнаправлений обхода отрогов хребта.
Первый вариант трассы огибает отрогихребта с северной стороны, второй вариант предполагает подход к водораздельному центровому участку трассы огибая отроги этого хребта с запада июга. На завершающем участке трассы первый вариант трассы отклоняясь отводораздельного хода центрального участка трассы спускается вниз в долинубезымянного ручья, расположенного вблизи конечной станции Потапово,проходит через седловину с отметкой 587,12 и далее огибает сопку с отметкой 627,31 по восточной ее части. В то время как второй вариант трассы,проходя через седловину с отметкой 587.12, огибает ту же сопку с западнойее стороны. Далее пересекает седловину на отроге хребта с отметкой 605,18после чего спускается к конечной станции Потапово.3.2 Трассирование вариантов железнодорожной линииНа первом варианте трасса отходит от начальной существующей станцииЛуговое двумя обратными кривыми радиусами 1200 и 800 метров, пересекает30верховья безымянного ручья притока реки Синяя и поднимается по косогорунапряженным ходом вдоль одного из притоков этого ручья по узкому логу вверховьях которого и разворачивается кривой наименьшего радиуса допускаемых в трудных условиях 800 метров и углом поворота 133, вписываясь вочертание данного лога, что позволяет в наибольшей степени уменьшитьобъемы строительных работ.
Развернувшись в этой кривой трасса меняетсвое направление с юго-восточного на северо-восточное и огибая отрогхребта семейством смежных кривых радиусов 1200-800 метров, выходит кпервому раздельному пункту – разъезду, расположенному на 16 километре наплощадке в месте уположения склонов отрога хребта.После раздельного пункта трасса поворачивает на юг крутым разворотомкривой радиуса 800 метров и углом поворота 135, продолжает подниматьсяпо косогору в южном направлении.
На 27-м километре трасса огибает верховья ручья притока реки Синяя и кривой с большим углом поворота и радиусом 1200 метров поворачивает в юго-восточном направлении и на 31-м километре выходит на водораздел, следуя далее водораздельным ходом в восточном направлении. Здесь на 36-м километре располагается второй разъезд.Трасса далее следует в восточном направлении, повторяя плавные изгибыводораздела по гривке хребта, отклоняясь на 40-м километре с восточногонаправления на северо-восточное кривой с углом поворота 30 и радиусом4000 метров. Далее, на 49-м километре трасса отклоняется от водораздельного хода и следует юго-восточным направлением в сторону седловины с отметкой 587.12, по пути к которой трасса уложена последовательностью обратных смежных кривых с минимальным радиусом 800 метров, что позволяет в наибольшей степени вписать трассу в рельеф и минимизировать объемыстроительных работ.
Не доходя до седловины, на 57 м километре, в кривойдопускаемого радиуса 800 м располагается последний раздельный пункт. Пересекая седловину с отметкой 587.12, трасса следует по северо-восточномусклону хребта, повторяя очертание рельефа, вписываясь в него смежнымикривыми минимальных радиусов 800 метров.31На 64-м километре трасса огибает отрог хребта кривой с углом поворота157 и кривой радиуса 800 метров, круто поворачивает с юго-восточного наюго-западное направление. Затем по косогору спускается в долину безымянного ручья, где расположена конечная станция Потапово, которую достигаетна 75-м километре.Во втором варианте трасса отходит от начальной станции Луговое, затемследует в верховьях безымянного ручья притока реки Синяя, достигнув которого на 9-м километре разворачивается на 190 кривой наименьшего допускаемого в трудных условиях радиуса 800 м.
Далее трасса огибает отрогхребта последовательностью из трех однонаправленных кривых, на которыхрасположен первый раздельный пункт – разъезд, размещенный на 15-м километре в одной из указанных кривых. Обогнув отрог хребта, трасса следуетвдоль его юго-западного склона и на 28-м километре поворачивает на востоккривой радиусом 800 метров и углом поворота 140, после чего поднимаетсяпо косогору вверх к водоразделу на гривке хребта.
Выйдя на водораздел на37-м километре, трасса достигает второго раздельного пункта, после чегоследует на восток водораздельным ходом, повторяя очертания трассы первого варианта.На 45-м километре трасса начинает отклоняться от водораздельного ходавправо, спускаясь напряженным ходом и повторяя изгибы южного склонахребта последовательностью обратных смежных кривых малого радиуса,максимально вписываясь в рельеф.На 54-м километре трасса поворачивает влево кривой радиусом 800 метров в направлении на юго-восток и следует вдоль отрога хребта по его югозападному склону в сторону седловины с отметкой 587.12, где на 59-м километре в кривой допускаемого радиуса размещается последний разъезд.
Миновав седловину, трасса поворачивает вправо, огибая с запада сопку с отметкой 627,31. Достигнув южной оконечности этой сопки, трасса пройдя седловину с отметкой 605.18, спускается далее по косогору вниз по восточномусклону хребта к станции Потапово, которую и достигает на 76-м километре.323.3 Проектирование плана и продольного профиляВ первом варианте трасса отходит от начальной станции Луговое, запроектированной на прямом горизонтальном участке пути и следует напряженным ходом вверх к водоразделу.Начиная с 4-го километра, проектная линия уложена с наиболее полнымиспользованием руководящего уклона, в конце этого участка запроектирована неглубокая выемка, применение которой позволяет уменьшить объемыработ, сократив высоту насыпи на значительном протяжении. Далее трассапредставлена сочетанием участков вольных и напряженных ходов, земляноеполотно запроектировано преимущественно мелкими насыпями, высотоюдостаточной для предотвращения снежных заносов пути.На 12-м километре заканчивается напряженный ход и далее трасса идетвольным ходом до раздельного пункта, который запроектирован 16-м километре на площадке в профиле и в кривой радиусом 1200 метров, в соответствии с требованиями действующих норм, применяемых в трудных условиях,при этом стрелочные горловины расположены на прямых участках пути, кактребуют строительные нормы.
Земляное полотно в пределах этого раздельного пункта запроектировано небольшой выемкой, протяженностью 400 метров, и низкой насыпью.За раздельным пунктом трасса следует водораздельным ходом преимущественно вольным ходом, с короткими вставками участков напряженногохода в местах преодоления местных возвышенностей.
Земляное полотноздесь на всем протяжении уложено в виде мелкой насыпи, обеспечивающейусловия для размещения водопропускных сооружений и предотвращениеснегозаносимости.На 28-м километре начинается напряженный ход с короткими участкамивольного хода, наличие которых обусловлено местными уположениями рельефа. На 34-м километре заканчивается напряженный ход и далее профиль запроектирован вольным ходом до второго раздельного пункта, который располагается на 36-м километре на площадке.33Далее идут протяженные участки вольного хода с короткими участкаминапряженного хода, на которых профиль огибает локальные высотные препятствия. План трассы в этом месте характеризуется протяженными прямыми участками, ограниченных отдельными кривыми с рекомендуемыми нормами радиусами от 1200 до 4000 метров, а также минимальными допускаемыми в трудных условиях радиусами 800 метров.
Использование минимальных допускаемых радиусов позволяет лучше вписать трассу в очертания рельефа и снизить объемы земляных работ. На всем протяжении этого участкапродольный профиль запроектирован мелкими насыпями, высота которыхпозволяет избежать образования снежных заносов и разместить водопропускные сооружения местах пересечения логов.На 57-м километре запроектирован последний раздельный пункт, в профиле он располагается элементе с нулевым уклоном, в плане – на кривой радиусом 1200, что допускается требованиями действующих строительныхнорм в трудных условиях, стрелочные переводы раздельного пункта расположены на прямых участках пути. За 60-м километром начинается короткийучасток протяженностью 900 метров, на котором проектная линия уложена снаиболее полным использованием руководящего уклона, далее начинаетсявольный ход.
Здесь запроектированы чередующиеся выемки и насыпи, приблизительно равные по объемам земляных работ, что позволяет эффективноперемещать разрабатываемый грунт продольной возкой и сокращать стоимость строительных работ.С 69-го километра трасса спускается вниз к конечной станции с наибольшим использованием руководящего уклона. На этом участке земляное полотно целиком запроектировано невысокими насыпями.
На подходах к конечной станции на 71-м километре напряженный ход сменяется вольным ходом, где располагается конечная станция на элементе профиля с нулевымуклоном и на прямом участке пути в плане, что обеспечивает наилучшееусловие для эксплуатации раздельного пункта.34Общая протяженность первого варианта трассы составила 75 километров450 метров. В таблицах 3.1 и 3.2 представлены ведомости элементов планапутиТаблица 3.1Ведомость элементов плана первого варианта трассы№Положениевершины угла,ПК+Угол поворотаЛевоПраво55°45'44''Элементы круговой и переходныхкривыхРадиускривойR, мДлинапереходных кривых, lперТангенсуглаT, мДлинакривой,Кполн, м120080674,91247,880050948,11420,6800501884,81913,2120040540,51022,280040466,7854,8ВУ143+53ВУ267+50ВУ3112+97ВУ4129+38ВУ5142+43ВУ6162+1057°39'39''120080700,61287,6ВУ7204+10135°22'17''800501974,51940,1ВУ8213+80120080482,9928,5ВУ9232+10120080774,81398,5ВУ10292+68125°7'32''1200402331,42660,6ВУ11341+9913°15'42''400020474,9945,8ВУ12401+8929°26'31''4000201060,92075,4ВУ13442+877°49'3''400020283,3565,7ВУ14496+3823°59'1''200050449,8887,1ВУ15528+6597°29'54''800100962,71461,3ВУ16549+05800501217,61617,8ВУ17560+2380050613,11064,2ВУ18575+47120050553,11044,9ВУ19599+1080050528,5948,7ВУ20609+9953°16'8''800140471,7883,7ВУ22632+7336°14'31''80050286,8556,198°10'5''133°26'41''46°53'50''58°21'32''40°30'58''62°57'19''112°17'13''72°38'19''47°30'19''64°22'5''35Окончание таблицы 3.1№Положениевершины угла,ПК+ВУ23681+94ВУ24697+28ВУ25729+85Угол поворотаЛевоЭлементы круговой и переходныхкривыхПравоРадиускривойR, мДлинапереходных кривых, lперТангенсуглаT, мДлинакривой,Кполн, м156°58'8''8001404001,62331,78001401693,41919,880050330,4633,4127°28'31''41°47'11''Трасса второго варианта отходит от начальной станции Луговое, в пределах которой план представлен прямой, а профиль запроектирован площадкой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
