ВКР Абрамов (1207646), страница 9
Текст из файла (страница 9)
КранЛистИзм Лист№ докумПодпДата73укладывает звенья в путь, циклически передвигаясь на вновь уложенное звено.Нижнее звено пакета перед окончательной укладкой выносится перед краном ипереворачивается.Промежуточная часть путеукладчика состоит из моторной платформы МПД илиМПД-2, которая сцеплена с платформами, оборудованными УСО-4.
Эта частьукладочного поезда позволяет доставлять новые пакеты с основной части иодновременно повышает безопасность при сцепке с головной частью для перетяжкиновых пакетов звеньев. По правилам безопасности в момент сцепки и перетяжкипакетов перед укладочным краном должно быть уложено звено и поставлентормозной башмак. Основной состав перемещается по фронту работ тепловозом.Для повышения темпа укладки к нему может быть прицеплена дополнительнаямоторная платформа, а для уменьшения трудоемкости растяжки троса при большойдлине состава перед тепловозом устанавливается платформа с лебедкой.Обычно пакет состоит из 7-8 звеньев путевой решетки с деревянными шпаламии из 4-5 звеньев с железобетонными шпалами.Для перемещения пакетов звеньев путеукладчик оборудуется транспортером сроликами, имеющими по две реборды, позволяющие направлять пакет придвижении.
Перемещение пакета производится путем его перетягивания одной издвух лебедок после закрепления троса за его задний конец.Машинист с нижнего пульта управляет силовыми установками, передвижениемукладочного крана и лебёдками для перетягивания пакетов. Крановый операторуправляет грузовой и тяговой лебедками для вертикального и горизонтальногоперемещения траверсы и звена, а также для переворота нижнего звена пакета.При работе путеукладочного крана УК-25/9-18 посты управления машинистов,управляющих механизмами грузоподъемного оборудования, должны находиться: на перегонах двухпутных участков - со стороны обочины; на перегонах трех- и четырехпутных участков – со стороны междупутьяшириной не менее 5м; на станциях – со стороны обочины или междупутья шириной не менее 5 м; на станциях при ширине междупутья с обеих сторон менее 5 м – со сторонысоседнего пути с отключенной и заземленной контактной сетью.Во всех указанных случаях должно быть обеспечено снятие напряжения изаземление частей контактной сети и ВЛ, находящихся на расстоянии менее 2 м отверха спинки сидения поста управления машиниста на ферме укладочного крана.Раскрепление и закрепление пакетов звеньев в случае использования съемногооборудования типа СО и СО-2, а также подъем на ферму путеукладчика дляЛистИзм Лист№ докумПодпДата74устранения неисправности допускается производить только на участке пути сотключенной и заземленной контактной сетью.
В связи с этим заземление местаработ должно производиться с учетом длины укладочного и разборочного поездов.При выполнении этих работ на перегонах двухпутных и многопутных участков, атакже на станциях нахождение людей на пакетах со стороны соседнего пути,напряжение с контактной сети которого не снято, допускается только между опорамина расстоянии не менее 5 м от их частей (проводов), находящихся под напряжением.Монтеры пути (стропальщики), выполняющие работы по зацепке и отцепке звеньевна платформе укладочного (разборочного) крана, должны производить эти работы,находясь на пакете звеньев со стороны поста управления машиниста крановойустановки.6.1.2 Перечень основных опасных производственных факторовОпасныйпроизводственныйфактор—этопроизводственныйфактор,воздействие которого может привести к травме.К опасным производственным факторам рабочей среды при капитальномремонте пути относятся: опрокидывание и наезд на работников движущегося подвижного состава,дрезины, путевых машин, автомобильного транспорта и других транспортныхсредств; падение перемещаемых материалов верхнего строения пути, сборныхконструкций и других предметов; расположениерабочегоместаназначительнойвысотеотносительноповерхности земли, например рабочее место оператора путеукладочного крана; электроустановки, трансформаторы, распределители, машины и механизмы сэлектроприводом, в том числе подвижной состав, работающий на электроприводе; открытое пламя и горячие поверхности, прикосновение к которым можетвызывать ожоги; скользкие, неровные, поверхности, повышающие риск падения человека,попадающего на них.6.1.3 Вредные факторыВредныйпроизводственныйфактор–этопроизводственныйфактор,воздействие которого на работающего, в определённых условиях, приводит кзаболеванию или снижению работоспособности.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата75К вредным производственным факторам рабочей среды при капитальномремонте пути относятся:− повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, вызванная проездом поподъездным грунтовым дорогам автотранспорта, выполнения работ по выгрузке,подбивке и очистке балласта и т.п.;− повышенная загазованность воздуха рабочей зоны, вызванная выбросамивыхлопных газов путевых машин и средств малой механизации, работающих наоснове двигателя внутреннего сгорания;− недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и приработе в тоннелях;− пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования,инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути;− пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздухарабочей зоны;− повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте при работе смеханизированным инструментом и при выполнении работ в непосредственнойблизостиработающихпутевыхмашин(бульдозеров,грейдеров,щебнеочистительных машин и т.д.);− нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожныхпутях, мостах и тоннелях во время движения поездов.− физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;− химическиефакторыприработахсновымидеревяннымишпалами,пропитанными масляными антисептиками, и в зонах, обработанных пестицидами;Производственный шумНа производстве шумом принято считать всякий нежелательный для человеказвук, не несущий полезной информации.Беспорядочныезвуковыеколебания,характерныедлялюбогопроизводственного процесса, оказывают вредное влияние на организм человека.При 70 дБ происходят глубокие изменения в нервной системе человека вплоть допсихического заболевания, а также изменения зрения, слуха, состава крови.Заболевание органа слуха от воздействия интенсивного производственного шума –тугоухость – является третьим по частоте профессиональным заболеванием средиработников железнодорожной отрасли.
Ситуация на производствах обусловливаетдостаточновысокийрискразвитияэтогопрофессиональногозаболевания.Беспорядочные звуковые колебания могут вызвать шумовую болезнь, которая такжеведет к тугоухости, гипертонии, головным болям.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата76На производстве почти все машины и механизмы создают шум, которыйраспространяется на большие расстояния. К источникам шума относится ипроизводственный персонал.Условиятрударабочихпримодернизацииверхнегостроенияпутинеблагоприятны по фактору шума.
Работа путеремонтных машин сопровождаетсявысокоинтенсивнымишумами,особеннонамашинахвиброуплотнительногопринципа действия. Наибольшие уровни шума (до 116 дБ) отмечены в местахразмещения дизелей, на выносных рабочих местах щебнеочистительных машин(104 дБ), и шпалоподбивочных (107 дБ) машин. Уровни шума на разных типахсовременных серийных путевых машин превышают предельно допустимый уровеньпо всем параметрам.Средствами индивидуальной защиты работников от неблагоприятного шумамогут служить: противошумные шлемы, противошумные наушники противошумныевкладыши (беруши).Производственная вибрацияПод вибрацией понимают механические колебания объекта или целой системы.При вибрации происходит поочередное возрастание и убывание амплитуды(размаха) и частоты колебаний.Механические вибрации возникают практически во всех механизмах, но сразными амплитудами и частотами. Наличие дисбаланса приводит к появлениюнеуравновешенных сил, которые вызывают вибрацию.
Причиной дисбаланса могутбыть несовершенство конструкции, нарушение технологии изготовления изделия,неоднородностьматериалавращающихсядеталей,деформацияихотнеравномерного износа или нагрева.Колебания, распространяющиеся через плотные среды, воспринимаютсякожными анализаторами человека.Действие вибрации в зависимости от места приложения (от типа контактаработника с вибрирующим оборудованием) подразделяют на общую и локальнуювибрации.Общая вибрация (вибрация всего рабочего места) передается на телосидящего или стоящего работника через опорные поверхности и воздействует навесь организм.
Так, вибрация локомотива передается на тело машиниста восновном через сиденье кресла.В условиях труда работников путейских ремонтных бригад уровни вибрации,превышающие нормативные, фиксируются на большинстве типов путевых машин:ЛистИзм Лист№ докумПодпДата77щебнеочистительных,снегоуборочных,землеуборочных,шпалоподбивочныхмашинах и т.д.Локальная вибрация передается через руки или участки тела человека,контактирующиесвибрирующимиповерхностямирабочихстолов.Онавоздействует на отдельные части организма работающего. Локальной вибрацииподвергаются главным образом лица, работающие с ручным механизированныминструментом.Источникилокальнойвибрации:вибро-,пневмо-иэлектроинструмент,шлифовальные и полировальные машины, вибротрамбовки, перфораторы, рычагиуправления транспортными машинами и пр.На большинстве механизированных инструментов уровни виброскоростизначительно превышают допустимые, достигая 112 дБ. Выше всего ее значение наэлектрошпалопотбойных перфораторах.Вибрацияактивностью.относитсяПрикфакторам,длительномобладающимвоздействиионавысокойвызываетбиологическойхроническоепрофессиональное заболевание – вибрационную болезнь.
Вибрационная болезньвключена в список профессиональных заболеваний. Она занимает второе место вструктуре профессиональных заболеваний железнодорожников. Вибрационнаяболезнь регистрируется у машинистов локомотивов и водителей автотранспорта, умашинистов и операторов путевых машин.При действии на организм общей вибрации в первую очередь страдает опорнодвигательный аппарат: возникают боли в пояснице, конечностях, суставах,мышцах, связках, в области желудка. Вибрационная болезнь выражается общимрасстройствомснарушениямисосудистогобессонницей,раздражительностью,быстройтонуса,отсутствиемутомляемостьюаппетита,иболевойназдоровьечувствительностью.Снижениюуровняотрицательноговоздействиявибрацииспособствует применение индивидуальных средств защиты от вибрации (гасящиевибрацию перчатки, рукавицы и специальная обувь).6.1.4 Меры предосторожности при производстве работПри нахождении на железнодорожных путях монтер пути должен соблюдатьследующие требования безопасности: проходить вдоль путей по обочине, обращая внимание на движущиеся попутям локомотивы, вагоны и другой подвижной состав;ЛистИзм Лист№ докумПодпДата78 переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая наконцы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, и предварительноубедившись в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав(локомотив, мотор-вагонный подвижной состав, вагоны, дрезина или другоетранспортное средство); при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следуетпользоваться переходными площадками вагонов, предварительно убедившись висправности поручней, подножек и пола площадки прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье необходимоосмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также вотсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава, и в отсутствии намеждупутье посторонних предметов, которые мешают сходу.
При подъеме напереходную площадку и при сходе с нее следует держаться за поручни ирасполагаться лицом к вагону; проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциямилокомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м; обходить группу вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии неменее 5 м от автосцепки; обращатьвниманиенапоказаниясветофоров,звуковыесигналыипредупреждающие знаки.При нахождении на железнодорожных путях запрещается: становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму,электроприводы, путевые коробки и другие напольные устройства; подниматься в вагон, дрезину, мотовоз, автомотрису и других подвижныхединиц и сходить с них во время движения; находиться на подножках, лестницах и других наружных частях вагона,дрезины, мотовоза, автомотрисы и других подвижных единиц при их движении; переходитьилиперебегатьчерезпутипереддвижущимсяпоездом,подвижным составом; пролезать под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них припереходе через пути, а также протаскивать под вагонами инструмент, приборы иматериалы.При производстве работ по модернизации верхнего строения пути, монтер путидолжен обеспечиваться следующими сертифицированными специальной одеждой,специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:ЛистИзм Лист№ докумПодпДата79 летним костюмом «Путеец-Л»; сапогами юфтевыми на маслобензостойкой подошве; курткой из плащ-палатки; плащом для защиты от воды; перчатками трикотажными; жилетом сигнальным 2 класса зажиты; головным убором сигнальным.При работе с электроинструментом: перчатками диэлектрическими (дежурными).При работе с укладочным краном: каска;В районах распространения гнуса, комаров, мошки монтер пути с целью защитыотнихдолженобеспечиватьсярепеллентами,имеющимисанитарно-эпидемиологические заключения, выданные в установленном порядке, а такжепротивомоскитными сетками и спецодеждой, обеспечивающими защиту от укусовнасекомых.6.1.5 Требования охраны труда для стропальщика при укладке кранамирельсошпальной решеткиК самостоятельной работе в качестве стропальщика допускаются лица немоложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке: медицинское освидетельствование в соответствии с типовым порядкомпрохождения работниками ОАО «РЖД» обязательных предварительных (припоступлении на работу), периодических медицинских осмотров (обследований),психиатрического освидетельствования и психофизиологического обследования,обучение правилам охраны труда; вводный инструктаж по охране труда; первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте; инструктаж по пожарной безопасности; проверку знаний требований охраны труда в объеме, установленномпрофессиональными требованиями и Инструкцией [23]; имеющиеудостоверениестропальщика,выданноеквалификационнойкомиссией филиала или структурного подразделения с участием представителяинспекции котлонадзора (Ростехнадзора).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
