ВКР Абрамов (1207646), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Рабочий поездобъединяется и отправляется на станцию. Движение на перегоне открывается соскоростью 25 км/ч.4.3.4 Основные работы после “окна”26 монтёров пути производят установку узлов скреплений ЖБР-65Ш в проектноеположение с их закреплением электрошуруповёртами на каждой оставшейся шпалеЛистИзм Лист№ докумПодпДата63в следующейпостановкапоследовательности: отвертываниеклеммЖБР-65впроектноешуруповположение,на2-3оборота,завёртываниешурупыэлектрошуруповёртами с крутящим моментом затяжки не менее 25 кгм.После установки и закрепления узлов скреплений на каждой шпале скорость наперегоне устанавливается до 60-80 км/ч. Ведомость затрат труда приведена втаблице 4.1. График основных работ приведен на рисунке 4.9 (Лист 10).Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 4.2.Таблица 4.2- Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструментаНаименованиеПутеукладочный кран УКс-25/9-18, штЧетырёхосные платформы оборудованные роликовымитранспортёрами и устройствами УСО, штТележка для надвижки плетей, штПортальный кран, штМоторная платформа МПД, штЭлектростанция с комплектом кабельной арматуры, компл.Трос для буксировки тележек, штРельсосверлильный станок, штРельсорезный станок, штЭлектрошлифовальный станок, штЭлектрошуруповёрт ЭШВ, штКлюч гаечный ЭК-1, штРулетка мерная, штЛом остроконечный, штЛом лапчатый, штБородок, штТелефон, штАппаратура радиосвязи и оповещения, комплКостыльный молоток, штПутеизмерительная тележка, штДефектоскоп, штШаблон ЦУП, штФаскосъёмник ручной, штКоличество142218224416414411121122ЛистИзм Лист№ докумПодпДата64ЛистИзм Лист№ докумПодпДата65ЛистИзм Лист№ докумПодпДата66ЛистИзм Лист№ докумПодпДата67Рисунок 4.9- График основных работ по надвиже плетейЛистИзм Лист№ докумПодпДата685 СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ5.1 Основные положенияОсновнойзадачейтекущегосодержанияпутиявляетсяобеспечениесистематического надзора за комплексом сооружений железнодорожного пути ипутевых устройств и их содержание в состоянии, гарантирующем безопасное ибесперебойноесодержаниедвижениепутипоездоввключаетсизучениеустановленнымипричинскоростями.появленияТекущеенеисправностейивыполнение работ по их предупреждению и устранению [28].Организация текущего содержания пути предусматривает:-периодическиеосмотрыипроверкипути,стрелочныхпереводов,искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;- выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездовс установленными скоростями;-планированиепланово-предупредительныхработ,направленныхнапредупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службыэлементов железнодорожного пути;- выполнение планово-предупредительных работ с применением комплексовмашин и механизмов;- оценку технического состояния пути и качества его содержания.Текущеесодержаниепутиосуществляетсяосновнымструктурнымподразделением дистанции пути круглогодично и на всем протяжении пути.Все работы по текущему содержанию бесстыкового пути должны производитьсяпри допустимых отступлениях температуры рельсов от температуры их закрепленияна постоянный режим.С момента закрепления рельсовых плетей при их укладке организуетсяпостоянный контроль не только усилий затяжки шурупов, но и продольныхперемещений (угона) плетей.5.2 Контроль за угоном плетей и за их температурным режимомНаблюдения за работой бесстыкового пути начинаются с момента закрепленияплетей.

К началу его эксплуатации дорожные мастера и бригадиры должны иметьфактические данные о длинах плетей и температурах их закрепления [17, п.4.2.1].Особое внимание работники дистанций пути должны уделять предотвращениюугона плетей бесстыкового пути [17, п.4.2.2].ЛистИзм Лист№ докумПодпДата69С момента закрепления плетей должен быть организован постоянный контрольза усилиями прижатия рельсов к основанию и за продольными подвижками плетей.На наличие угона плетей указывают следы клемм на подошве рельсов, смещениеподкладок по шпалам.

На наличие угона всей РШР, а соответственно и плетей,указывает взбугривание или неплотное прилегание балласта к боковым гранямшпал, перекос и раскантовка шпал.Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольных сеченийрельсовойплетиотносительно«маячных»шпал.Этисеченияотмечаютпоперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми при помощи трафаретовнесмываемой светлой (белой) краской: на подкладку, на верх подошвы и шейкурельсов внутри колеи в створе с боковой гранью верхней площадки шпалы дляскрепления ЖБР-65Ш (рисунок 5.1).

На участках с загрязнением рельсовых плетейвнутри колеи разрешается наносить риски с наружной стороны колеи.Рисунок 5.1 - «Маячная» шпала для контроля угона пути для скрепления ЖБР-65ШВ качестве «маячной» шпалы выбирается шпала, расположенная противпикетного столбика. Верх концов «маячных» шпал с наружных сторон рельса запределами скреплений окрашивается яркой краской. «Маячная» шпала всегдадолжна быть хорошо подбита. При скреплении ЖБР-65Ш клеммы на «маячных»шпалах переворачиваются усами вверх и жестко закрепляются.Независимо от конструкции скреплений типовые подрельсовые прокладкиамортизаторы на «маячных» шпалах заменяются полиэтиленовыми или другими снизким коэффициентом трения.Оборудование «маячных» шпал производится до укладки плетей, а нанесениерисок на плетях - сразу же после ввода их в оптимальную температуру закрепления.Контроль за продольными перемещениями плети относительно «маячных» шпалдолженбытьдополненконтролемпопоперечнымстворам,закрепленнымпостоянными реперами, в качестве которых могут быть использованы опорыконтактной сети, искусственные сооружения, специально врытые в грунт столбики,ЛистИзм Лист№ докумПодпДата70отрезки рельсов и др.

неподвижные сооружения около пути. Створ образуетсялеской, натягиваемой между двумя расположенными друг против друга реперами(на одной оси, перпендикулярной продольной оси пути). Начальное положениеплети относительно лески фиксируется риской по краске, нанесенной на нерабочейверхней части головки рельса, предварительно очищенной от грязи (промытойсоляркой). Положение лески на реперах фиксируется риской, наносимой помасляной краске, которой должна быть окрашена площадка на репере, к которойприкладывается леска диаметром 0,2÷0,5 мм. Расстояние между леской и головкойрельса не должно превышать 3 см. Створы оборудуются в местах близких к«маячным» шпалам (±5 м).Для предотвращения угона плетей необходимо обеспечивать постоянное усилиезатяжки в пределах установленных норм гаек стыковых болтов и шурупов[17, п.4.2.2].Плановое закрепление (подтягивание), шурупов на участке проектированиясогласно нормативной документации должно производиться с периодичностью нереже 1 раза в 5 лет [17].5.3 Определение интервала температур для закрепления плетей напостоянные режим эксплуатацииДля обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновьукладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре [17, п.

3.4,таблица 3.1].В соответствии с [17] для климатических условий Дальневосточной железнойдороги принимаются оптимальные температуры закрепления плетей, равныеtо=35±5 °С, на участках с tminmin< -50 разрешается закреплять плети притемпературах tопт =30±5 [17, п. 3.4.1].Для определения возможности применения бесстыкового пути температурнонапряженного типа рассчитывается допускаемая амплитуда колебания температуррельсовой плети Т  и сравнивается с расчетной годовой амплитудой температурырельсов Т А в заданном районеТ   t у  t р  t з  ,гдеt з (5.1)- минимальный интервал температур, в котором окончательнозакрепляются плети (по условиям производства работ t з =10оС);ЛистИзм Лист№ докумПодпДата71t  - допускаемое повышение температуры рельсовых плетей пути;t  - допускаемое понижение температуры, определенное условиемурпрочности рельса.Расчетная амплитуда Т А рельсов определяется по формулеTA  t max max  t min min ,(5.2)где t max max - расчетная максимальная температура рельса;t min min - расчетная минимальная температура рельса.TA  T  укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных эксплуатационныхи климатических условиях возможна.Границы расчетного интервала закрепления плетей, т.е.

самую низкую и самуювысокую температуру закрепления, при которых еще можно укладывать изакреплять плети в заданных условиях, определяются по следующим формуламmin t з  t max max  t у , (5.3) (5.4)max t з  t min min  t р ,Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервалетемператур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанныхmin t з и наиболее низкой из рассчитанных max t з .Ведомость расчетны значений температур закрепления при рельсах Р65представлена в таблице 5.1.№Элемент плана123Кривая, R=2280 мКривая, R=1592 мПрямаяЭпюрашпал184018401840Рельсыtmaxmax,°Сtminmin,°СTa,°СР65Таблица 5.1 – Расчетные температуры закрепления плетей56-4298[T],°С149143152ty,°С544854tp ,°С105105108mintз,°С282maxtз,°С636366Δtз,°С615564ЛистИзм Лист№ докумПодпДата726 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ6.1.

Обеспечение безопасных условий труда при работе укладочного крана6.1.1 Описание технологического процесса при работе с краном УКПри капитальном ремонте пути обычно используются два специализированныххозяйственных поезда – разборочный и укладочный их функцию выполняетпутеукладчик (укладочный кран УК25/9-18, рисунок 6.1)Рисунок 6.1 – Состав укладочного крана УК-25/9-18Первый из них предназначен для снятия и транспортировки старых звеньев, адругой – для перевозки новых звеньев и их укладки в путь. По номенклатуре поездаидентичны, но отличаются порядком расположения единиц СПС.При относительно большом объеме укладки он расцепляется на головную,промежуточную и основную части. Головная часть состоит их укладочного кранаУК-25/9-18 и сцепленных с ним платформ: одной платформы прикрытия инескольких платформ, оборудованных универсальным съемным оборудованиемУСО-4.

Параметры головной части позволяют крану быстро разгоняться и точноостанавливаться у конца звена на расстоянии не менее 1 м. С целью безопасностина указанном расстоянии устанавливается тормозной башмак. Кран и платформаприкрытияпостоянносоединенымеждусобойавтосцепкамисзапорнымиустройствами. В варианте исполнения укладочного крана он постоянно сцеплен стяговой моторной платформой. Это позволяет увеличить массу головной части.Пакеты звеньев с перевернутым нижним звеном перетягиваются вдоль платформ пороликовым транспортерам с помощью лебедки, установленной на кране.

Характеристики

Список файлов ВКР