ВКР Абрамов (1207646), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Затраты труда определены для каждой отдельной работы в соответствии снормами времени на подготовительные работы, основные работы в “окно” иотделочные работы. Результаты расчетов представлены в ведомости затраты трудапо техническим нормам по форме, приведенной в таблице 3.1. График основныхработ в “окно” представлен на рисунке 3.4 (Лист № 6). Графики подготовительных иотделочных работ представлены на рисунках 3.5 и 3.6 соответственно (Лист № 7).ЛистИзм Лист№ докумПодпДата41ЛистИзм Лист№ докумПодпДата42ЛистИзм Лист№ докумПодпДата43ЛистИзм Лист№ докумПодпДата44Рисунок 3.5 – График производства подготовительных работЛистИзм Лист№ докумПодпДата45Рисунок 3.4 - График основных работ в “окно”ЛистИзм Лист№ докумПодпДата46Рисунок 3.6 - График отделочных работПроизводственный составРаботы по ремонту пути выполняется путевой колонной монтеров пути имашинистов по обслуживанию машин.
Бригада основных работ, выполняемых в“окно” состоит из 68 человек.Руководящий и обслуживающий персонал:Заместитель начальника1 челПроизводитель работ1 челДорожный мастер2 челСигналисты6 челИтого:10 человекСостав бригад:Бригада № 18 челБригада № 28 челБригада № 38 челБригада № 48 челБригада № 56 челИтого:38 человекЛистИзм Лист№ докумПодпДата47Состав цеха по обслуживанию машин:УКС-25/9-1810 машБульдозер2 машАвтогрейдер1 машВПО-3000С6 машЭЛБ-4МКС3 машВПРС4 машХДВ4 машИтого:30 человекОрганизация работНачало действия “окна” должно предоставляться таким образом, чтобы работывыполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, аработа машин производилась в темное время суток.
“Окна” по модернизации путипредоставляются каждый день продолжительностью 9 часов. Работы по ремонтупути на участке в 12 км производятся в течение 30 календарных дней. Календарныйграфик производства работ по дням представлен на рисунке 3.7 (Лист №8).Подготовительные работыНа базе ПМС производится сборка звеньев РШР на железобетонных шпалах.Производится погрузка собранных звеньев РШР на портальные платформы,оборудованные УСО. Данные работы выполняются по отдельным технологическимпроцессам, затраты труда в ведомости не учитываются, на графиках непоказываются.На перегоне перед производством основных работ по замене РШР на фронтеработ, соответствующему двум длинам участка основных работ в “окно”, 6 монтеровпути бригады №1(6) и подготавливают места съездов и заездов на путьземлеройной техники, 4 монтера пути бригады №1 (2) и бригады №2(2) и2 машиниста линии производят демонтаж железобетонного переездного настила сприменением мотовоза и монтаж временного переездного настила.
Затем 4 монтерапути бригады №1 (2) и бригады №2(2) опробываются и смазываются стыковыеболты, снимаются путевые и пикетные знаки.Выполняетсягеодезическаяподготовкасзакреплениемотметокбровкиобочины. Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам,затраты труда в ведомости не учитываются, на графиках не показываются.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата48ЛистИзм Лист№ докумПодпДата49Основные работы в “окно”Работы в “окно” выполняются поточным способом в темпе ведущей машины путеукладочного крана УКС -25/9-18. Рабочие поезда прибывают на участок работ вследующей последовательности:1 Путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, десяти четырехосныхплатформ,оборудованныхУСО,платформыПТЛ,тяговойплатформыипутеразборочного крана УКС-25/9;2 Путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УКс-25/9-18,десяти четырехосных платформ, оборудованных УСО с пакетами по 4 звена РШР,платформы МПД-2С и двух тяговых платформ и локомотива;3 Локомотив и ХДВ №1 для выгрузки щебня после укладки РШР ;4 Электробалластер ЭЛБ с локомотивом для постановки пути на щебень;5 Машина ВПО с локомотивом для выправки пути.6 Локомотив и ХДВ № 2 для выгрузки щебня по концам шпал.7 Две машины ВПРС.После закрытия перегона 8 монтеров пути бригады № 1 (8) демонтируютуложенные в предыдущее “окно” инвентарные рубки.
4 монтера пути производятдемонтаж временного переездного настила.Путеразборочным краном УКС-25/9 демонтируют старую РШР решетку звеньямиРШР по 25 м, формируют их в пакеты по 4 звена РШР , перемещают на платформыи закрепляют. Работу выполняют 8 монтеров пути бригады №1 и 5 машинистов. Вконце участка работ выгружаются инвентарные рубки.Бульдозером срезается верхний слой балластной призмы.
Автогрейдеромпроизводится планировка поверхности среза и формирование ремонтной основнойплощадки земполотна. В конце участка, на протяжении последнего звена укладки,выполняется отвод срезки балласта: на протяжении 10 м - на полную глубину, напротяжении следующих 10 м - в повышением поверхности среза до отметки 7 смниже нижней постели шпал, на протяжении последующих 5 м старый балластвырезают вручную 6 монтеров пути на глубину до 6 см ниже нижней постели шпалдемонтируемого пути.Путеукладочным поездом УКС -25/9-18 укладывают новые звенья РШР. Работувыполняют 22 монтера пути бригады №1 (8), бригады №3 (8), бригады №4 (6) и5 машинистов.Во время остановок работы крана эти же монтеры выполняют перетяжку пакетовзвеньев РШР.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата50В конце участка работ 8 монтеров пути бригады №1 отрезают рельсы демонтируемого пути по разметке, сверлят болтовые отверстия и укладывают ивентарныерельсовые рубки, выполняют грубую рихтовку старого пути на сопряжении с новым собразованием S-образных кривых для отвода проектного смешения оси пути.За путеукладочным краном 2 монтера пути бригады №4 (2) осуществляютпостановку стыковых накладок, сболчивание стыков и демонтаж строповочныхрубок.
Через 100 м от них 4 монтера пути бригады №5 (4) производят регулировкушпал по эпюре.Затем регулировку железобетонной РШР в плане с постановкой на осьмоторным гидравлическим рихтовщиком осуществляют 2 монтера пути бригады№5 (2).Из ХДВ выгружается щебеночный балласт в объеме 780 м³ на 1км пути (390 м3на фронт работ 500 м) по всей ширине пути.Вслед за ХДВ движется ЭЛБ, перемещая дозатором щебень изнутри колеи наконцы шпал и разравнивая дозаторными крыльями, формирует верх призмывыгруженного балласта и производит подъемку пути на величину 10-15 см.После этого машина ВПО подбивает путь на новом щебеночном балласте,выправляет его в плане, профиле и по уровню.
После работы машины ВПОпроизводится выгрузка щебня по концам шпал из ХДВ №2 в объеме 170 м³ на фронтработ.При освобождении фронта работ, производится выправка пути в плане ипрофиле со сплошной подбивкой шпал машиной ВПРС.6 монтеров пути производят укладку временного переездного настила.Послезавершениявсехработпроизводитсяпроверкасостоянияпути,приведение габарита к нормам, выдача уведомления об окончании всех работ,открытие перегона к движению поездов (первым двум 25 км/ч).Отделочные работы2 монтера пути производят разборку временного переездного настила.После основных работ производится повторная выправка пути машиной ВПО ввиду отсутствия машины ДСП.По проходу ВПО по фронту работ выгружаются ХДВ. ВПРС выправляетпродольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающихсмежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшаетсопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата51На участке 28 монтеров пути выполняют подрезку балласта под подошвойрельса и установку путевых знаков.2 машиниста и 4 монтера пути производят монтаж железобетонного переездногонастила.После проверки состояния пути перегон открывается для движения поездов сустановленной скоростью.Переченьнеобходимыхпутевыхмашин,механизмовипутевогоинструментаПеречень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструментапредставлен в таблице 3.2.Таблица 3.2 – Перечень машин и механизмов и путевого инструментаНаименование1Модернизированный путеукладочный кран УКС-25/9, шт.Модернизированный путеукладочный кран УКС-25/9-18, шт.Модернизированные моторные платформы МПД-2С, шт.Модернизированные четырехосные платформы, оборудованныеУСО, шт.Платформы ПТЛ, шт.Тяговые платформы, шт.Модернизированный электробалластер ЭЛБ-4МКС, шт.Модернизированная выправочно-подбивочно-отделочнаямашина ВПО-3000С, шт.Модернизированная выправочно-подбивочно-рихтовочнаямашина ВПРС-03С, шт.Модернизированные хоппер-дозаторы, шт.МПТ, шт.Бульдозеры среднего типа, шт.Автогрейдер среднего типа, шт.Электростанции передвижные, шт.Рельсорезный станок, шт.Рельсосверлильные станки, шт.Моторные гидравлические рихтовщики (компл.)Домкраты гидравлические, шт.Ключи гаечные путевые, шт.Ломы лапчатые, шт.Ломы остроконечные, шт.Вилы для щебня, шт.Лопаты штыковые, шт.Молотки костыльные, шт.Когти для щебня, шт.Ключи торцевые, шт.Шаблоны путевые универсальные, шт.Клещи рельсовые ручные, шт.Оперативная радиосвязь, компл.Количество211220241121512121228862420206816624ЛистИзм Лист№ докумПодпДата523.4 Определние расходов на заработную платуПутевые работы выполняются ПМС – 188.Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 01.03.2017 г.1.
Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифнойставкой работников 1 разряда связанной с движением, годовой нормой часов икоэффициентом, предусмотренным отраслевой единой тарифной сеткой по оплатетруда работников основной деятельности железных дорог (далее - ОЕТС).1 разряд 7555х 1,14:164,42= 52,38 руб.где 7555 – минимальная часовая тарифная ставка рабочих не связанных сдвижением поездов 1 разряда1,14 - тарифный коэффициент по ОЕТС;164,42 – среднемясячная норма часов.2 разряд 7555 х 1,37:164,42 = 62,95 руб.,3 разряд 7555 х 1,63:164,42 = 74,90 руб.,4 разряд 7555 х 1,89:164,42 = 86,85 руб.,5 разряд 7555 х 2,12:164,42 = 97,41 руб.,6 разряд 7555 х 2,31:164,42 = 106,14 руб.В составе прочих затрат на оплату труда согласно ВНКР 97 от 02.07.97 учтены:• затраты, связанные с подвижным характером работ - 20%, Распоряжение№135р от 31.01.07;• затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5%, Положение обоплате труда №551 от 28.07.04;• затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути –60%, справкидирекции;• затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелоготипа – 60%, справки дирекции;• районный коэффициент – 60%, Постановление № 76 от 04.02.91;• надбавка к заработной плате за непрерывный стаж работы – 50%;• затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 11% , справки дирекции.При определении заработной платы монтеров пути, занятых на работах сдеревяннымишпалами,монтеровпути,занятыхнаподбивкешпалэлетрошпалоподбойками при выправке пути, а также на работы в “окно” примененкоэффициент - 1,08 в соответствии со справкой, предоставленной дирекцией поремонту пути и искусственных сооружений.Определение расходов на заработную плату представлено в таблице 3.3.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата53ЛистИзм Лист№ докумПодпДата54ЛистИзм Лист№ докумПодпДата554 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙБЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 Общие соображения и препосылкиБесстыковой путь устраивают при капитальном ремонте пути по типовойтехнологии с временной укладкой инвентарных рельсов длиной 25 м и споследующем замещением рельсовыми плетями.Основные требования к бесстыковому пути основываются на инструкции поустройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [17].Бесстыковой путь на главных и станционных путях железных дорог Россииукладывается в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию иремонту бесстыкового пути [17] - в прямых участках и в кривых радиусами не менее250 м.Укладка плетей бесстыкового пути на участках ремонтно-путевых работпроизводится после постановки пути в проектное положение и стабилизациибалластной призмы [17, п.
3.3.1].4.2 Раскладка плетей бесстыкового путиВ местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами кучасткам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам сдеревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам и т.п.железобетонные шпалы следует укладывать по схемам, показанным на рисунках4.1, 4.2, причем на конце первого звена уравнительного пролета, примыкающего кплетям бесстыкового пути, укладываются четыре деревянные шпалы.Рисунок 4.1 - Схема примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалахк звеньевому путиРисунок 4.2 - Схема примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалахк стрелочному переводуОбщая длина уравнительного пролета находится по следующим формуламЛистИзм Лист№ докумПодпДата56- при двух парах уравнительных рельсов:L=1250+1250+3=2503 мм,(4.1)- при трех парах уравнительных рельсов:L=1250+1250+1250+4=З754 мм,(4.2)Длина рельсовой плети находится разностью пикетажа конца и начала плети.Укорочение рельсовой плети в кривой для внутреннего рельса находится поформулеl 1600 рад ,(4.3)где 1600 – расстояние между осями рельс, (Rн-Rвн); рад – угол круговых кривых в радианах.Через каждые 900 м укладываются уравнительные пролеты, состоящие из трехпар рельсов длиной по 12,5 м (рисунок 4.3).Рисунок 4.3 - Схема укладки сварных рельсовых плетейСварка плетей, подлежащих укладке в путь, происходит в РСП по расчёту сучётом укладки при оптимальной температуре закрепления.Алюминотермитная сварка стыков производится в соответствии с ТехническимиусловиямиТУ0921-127-01124323-2005“Сваркарельсовалюминотермитнаяметодом промежуточного литья” [19].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
