ВКР Абрамов (1207646), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В данномтехнологическом процессе затраты труда в ведомости не учитываются.При сборке звеньев РШР с асимметричными железобетонными шпаламиустанавливаются два инвентарных рельса на подрельсовые площадки колеи1067 мм(рисунок3.1).Строповказвенаосуществляетсяспомощьюмодернизированной траверсы ТС.Рисунок 3.1 - Схема сборки асимметричного звенаТранспортируются звенья РШР для укладки в путь в количестве четырех штук наплатформах, оборудованных УСО.Звенья РШР снимаются путеразборочным краном УКС-25/9 и укладываютсязвеньями РШР длиной по 25 м с применением модернизированного путеукладочногокрана УКС-25/9-18 и траверсы ТС (рисунок 3.2) (Лист №4).Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производитсяплатформами МПД-2С.При укладке ассиметричной РШР ось колеи 1520 мм совмещается с осьюземляного полотна.Балластировка и выправка пути производится в 3 этапа:- при укладке РШР выгрузка балласта происходит из модернизированныххоппер-дозаторныхвертушек(далее-ХДВ).ЗвеньяРШРподнимаютсяэлектробалластёром ЭЛБ (далее - ЭЛБ) и балласт из шпальных ящиков просыпаетсяна балластную призму.

После чего балластный слой составляет 10-15 см;ЛистИзм Лист№ докумПодпДата331 – травкрса ТС, 2 – траверса путеукладочного крана УК,3 – грузозахватное устройство УКС-25/9-18Рисунок 3.2 – Схема строповки звена РШР с использованием путеукладочного крана- перед выправкой пути со сплошной подбивкой шпал выгружается балласт изХДВ на участке замены звеньев РШР и выполняется выправка машинойВПО-3-3000С (далее – ВПО) до 8 см, после чего выгружается балласт по торцамшпал;- окончательная выправка машиной ВПО происходит после первой выправкипути.По проходу комплекса машин производится отделка балластной призмывручную.Работы по ремонту пути с укладкой асимметричной РШР в пределах переездов свырезкой старого балласта выполняются по отдельному техпроцессу в настоящемтехнологическом процессе не учитываются.После укладки РШР перед открытием перегона, путь приводится в состояние,обеспечивающее безопасный пропуск первых одного – двух поездов сразу послеЛистИзм Лист№ докумПодпДата34«окна» со скоростью не менее 25км/ч, а последующих – со скоростью не менее 40км/ч.

Установленная скорость для данного участка восстанавливается послезавершения всего комплекса выправочно-отделочных работ.При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимособлюдать требования правил технической эксплуатации железных дорог РФ [10];инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ [11]; инструкции по движениюпоездов и маневровой работе на железных дорогах РФ [12], инструкции пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [13];правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасностипри техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевогокомплекса ОАО “РЖД”.[14].Данный технологический процесс разработан на основании утвержденногоопытного технологического процесса капитального ремонта пути с укладкойрельсошпальной решетки колеи 1067 мм с асимметричными железобетоннымишпалами для Сахалинской железной дороги № к092ц-06 департаментом пути исооружений [16].Параметры технологического процессаКоличество звеньев РШР, укладываемых на фронте работ за одно «окно»определяется по формулеN зв Lфрl зв,(3.1)где  ЗВ - длина звена, м;Lфр – длина фронта работ в «окно», м.N ЗВ 500 20 шт.25Длина каждого рабочего поезда, определяется в соответствии с длинамиотдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.Звенья путевой решётки укладывают в пакеты по 4 звена РШР в пакете наспециальные платформы, оборудованные роликами.КоличествопакетовзвеньевРШРдемонтируемойприремонтеРШРопределяется по формулеnn N звnзв,(3.2)ЛистИзм Лист№ докумПодпДата35где n ЗВ - количество звеньев в одном пакете.Количество специализированных платформ, оборудованных роликами дляперевозки звеньев РШР, находим по формулеN nn  2 N ЗВ,n ЗВ(3.3)Количество моторных платформ определяется по формулеN МПД  0,1  N nn ,(3.4)Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формулеLy= Lр  Nпл  lпл  N МПД  lМПД  N ПТЛ  lПТЛ  lук  lТ ,(3.5)где lпл - длина одной четырехосной платформы, lпл = 14,6 м;l МПД - длина моторной платформы МПД , l МПД =15,0 м;l лок - длина локомотива, l лок ТГ16 = 15 м;l ук - длина укладочного (разборочного) крана, l ук = 48 м;lТ - длина тяговых платофрм, lТ = 15 м.N ПП  2 20 10 платформ; N МПД  0,1  10  1 моторная платформа;4Ly= Lр  10  14,6  1  15  1  15  48  2  15  254 м.При работе путеукладочный состав разделяют на две части.

Это позволяетупростить управление краном в процессе укладки путевой решётки. Первая частьпутеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, атакже три платформы, оборудованных роликами. Перемещение этой части составапроизводится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещаетсялокомотивом. Первая часть путеукладочного составаL1у , вторая частьL2у ,определяются по формуламL1у  3  lпл  l ук ;(3.6)L2 у  Lу  L1 у .(3.7)L1у  3 14,6  48  91 м; L2 у  254  91  163 м.Длина ХДВ определяется по формулеЛистИзм Лист№ докумПодпДата36L хд  N хдв  lхдв  lт  l лок ,(3.8)где l ХДВ – длина хоппер - дозаторного вагона, lХДВ = 11 м;N ХДВ –количество хоппер-дозаторных вагонов, которое определяется поформулеNхдLфр W 1000(3.9),где W – объем балласта, выгружаемого на весь фронт работ, W =1120 м3 на 1 кмпути. - емкость одного хоппер - дозаторного вагона,  = 40 м3;l ХДВ – длина хоппер - дозаторного вагона, lХДВ = 11 м.Щебень в “окно” выгружается дважды, перед ЭЛБ и после ВПО.N 1 хд 500  780500  340 10 вагонов, N 2 хд  5 вагонов;40  100040  1000L1 хд  10  11  24,5  15  150 м; L2 хд  5  11  24,5  15  95 м.Технологическаяцепочкапутевых машинпредставленанарисунке3.3(Лист №5).Рисунок 3.3 - Технологическая цепочка путевых машинЛистИзм Лист№ докумПодпДата37Проектирование основных работ в окноДля того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, наотдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормывремени корректируются поправочными коэффициентами.

Коэффициент учетапотерьрабочеговременинаосновныеработыв“окно”,Ко=1,25,анаподготовительные работы и на отделочные работы - Ко=1,45.Продолжительность “окна” определяется по формулеTо  t p  t ук  tcв;(3.10)где t р – время, необходимое для развертывания работ, мин;t ук – время работы ведущей машины по укладке пути, мин;t св – время необходимое для свертывания работ и открытия перегона дляпропуска графиковых поездов, мин.Время, необходимое для развертывания работ ( t р ) определяется по формуле(3.11)t p  t1  t2 ;где t1 – интервал времени между началом “окна” и началом работы разборщика,мин; t1 =40 мин;t 2 - интервал времени между началом работы разборщика и началомработы укладчика, мин.Интервал времени t 2 между началом работы разборщика и началом работыукладчика определяется по формулеt2  М р lбез1 К0 ;lзв(3.12)где lбез1 - интервал безопасности между разборщиком и укладчиком, lбез1 =100 м;lзв - длина звена, lзв =25 м;М р - техническая норма времени на разборку путеразборочным краномУКс-25/9 РШР с деревянными шпалами, маш-мин/звено ( М р =2,01 маш-мин/звено).t 2 =2,01 10025 1,25=10 мин.Определяем время, необходимое для развертывания работ ( t р )ЛистИзм Лист№ докумПодпДата38t р  40  10  50 мин.Продолжительность разборки пути определяетсяt разб  M р  N зв  K0 ;(3.13)t разб  2,01  20  1,25  50 минПродолжительность укладки пути определяетсяt ук  M у  N зв  K0 ;гдеМу-техническаянормавремени(3.14)наукладкуУКс-25/9-18РШРсжелезобетонными шпалами, маш-мин/звено ( М у =8,3 маш-мин/звено).t ук  20  8,3  1,25  208 мин.Время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропускаграфиковых поездов определяется по формулеtсв  t3  t4  t5  t11  t12 ;(3.15)где t 3 - интервал времени между началом работы укладчика и работ попостановке накладок, сбалчиванию стыков, мин;t4 - интервал времени между началом работ по постановке накладок,сбалчиванию стыков и регулировке железобетонных шпал, мин;t5-интервалвременимеждуначаломработпорегулировкежелезобетонных шпал и регулировке звеньев РШР на железобетонных шпалах вплане с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком, мин;t11 - интервал времени от окончания работ по поправке шпал по меткам и доокончания работ по выправки пути машиной ВПР-02, мин;t12 - время, необходимое для открытия окна, мин.Интервал t 3 времени между работой укладчика и работ по постановке накладок,сбалчиванию стыков определяется по формулеt3  М у(lбез  L1у )t3  8,3 25К0 ;(3.16)(50  91)1,25  58 мин.25ЛистИзм Лист№ докумПодпДата39Интервалвременимеждуt4началомработпопостановкенакладок,сбалчиванию стыков и регулировке железобетонных шпал определяется поформулеt4  М уt4  8,3 50К0 ;25(3.17)50 1, 25  20 мин.25Интервал времени t5 между началом работ по регулировке железобетонныхшпал и регулировке железобетонной РШР в плане с постановкой на ось моторнымгидравлическим рихтовщиком равен t 4 .Интервал времени t6 от окончания работ по регулировке железобетонной РШР вплане с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком и до окончаниявыгрузки щебня из ХДВ №1 определяется по формулеt6 ( L1хд  lбез  L1у )Vхд  1000К0 ;(3.18)где Vхд - скорость работы хоппер-дозаторного состава, км/ч ( Vхд =2 км/ч).t6 (150  100  91)  601,25  13 мин.2 1000Интервал времени t7 между окончанием выгрузки щебня и работ по подъемкепути ЭЛБ определяется по формулеt7 ( L1хд  lб  LЭЛБ ) К 0  М ЭЛБ ;1000(3.19)где М элб - техническая норма времени на подъемку пути ЭЛБ, маш-мин/км( М хд =26,62 маш-мин/км).t7 (150  100  71) 1,25  26,62  11 мин.1000Интервал времени t9 от окончания работ по подъемке пути ЭЛБ и оправкебалластной призмы ВПО определяется по формулеt9 ( Lэлб  lбез  LВПО ) К0  М1000(3.20)ЛистИзм Лист№ докумПодпДата40где М впо - техническая норма времени на выправку пути со сплошной подбивкойшпал, рихтовку пути и оправку балластной призмы машиной ВПО-3000, маш-мин/км( М впо =33,89 маш-мин/км).t9 (71  100  53)1,25  33,89  10 мин.1000Интервал времени t10 от окончания разрядки машины ВПО до окончания работпо выгрузке щебня из ХДВ №2 определяется по формулеt10 ( L2хд  lбез  LВПО )  60К0 ;Vхд 1000t10 (3.21)(95  100  53)  60 1, 25  10 мин.2  1000Интервал времени t11 от окончания работ по регулировке РШР в плане доокончания работ по выправки пути ВПРС определяется по формуле L1  4  lбез  Lэлб  LВПО  L2хд  LВПРt11  M ВПР  К 0  Э  хд1000;(3.22) 150  4  100  71  53  95  23 t11  0,0813  1,25  1833    144 мин.1000где M ВПР - технические нормы по выправки пути машиной ВПРС в местахпрепятствий, зарядки и разрядки ВПО, ( M ВПР =0,0813 маш-мин/шпалу).Определяем время необходимое для свертывания работ и открытия перегонадля пропуска графиковых поездовtсв=58+20+20+144+40=282 мин.Рассчитываем продолжительность “окна” To = 50+208+282=540 минОбъемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в“окно”.

Характеристики

Список файлов ВКР