Беляев диплом (1207421), страница 7
Текст из файла (страница 7)
. (2.6)
2.2.3. Определение проектных длин переходных кривых
Для исключения динамического эффекта, внезапного воздействия, вызывающего боковой толчок при входе в круговую кривую и выходе экипажа из кривой должна быть размещена особая кривая – переходная.
Переходная кривая одновременно может быть использована для:
-
устройства отвода возвышения наружной рельсовой нити;
-
устройства отвода уширения ширины колеи (при номинальном размере ширины колеи 1520 мм, R
![]()
350 м; 1524 мм, R![]()
650 м).
350 м; 1524 мм, RДлина переходной кривой определяется рядом условий:
-
ограничение вертикальной составляющей скорости подъема колеса по отводу возвышения [f], м/с;
-
ограничение скорости изменения непогашенного горизонтального ускорения [
![]()
], м/с3;
], м/с3;Расчет длины с учетом ограничения вертикальной скорости подъема колеса на возвышение, ([f]=30 – 50 мм/с).
Длина переходной кривой определяется по формуле
(2.7)
где [
] - уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰.
Расчет длины с учетом ограничения скорости нарастания непогашенной части центробежного ускорения, ([ψ]=0.6 м/с3).
Проектная переходная кривая, полученная ранее, должна удовлетворять следующему условию:
(2.8)
где 
- непогашенное ускорение в смежных точках несовпадения отводов по кривизне и возвышению, м/с2
. (2.9)
- скорость изменения непогашенного ускорения в пределах переходной кривой, м/с3
. (2.10)
Проверка возможности разбивки проектной переходной кривой в кривой с заданным углом поворота линии, β в градусах.
Разбивка проектной переходной кривой на местности возможна при соблюдении следующего условия
, (2.11)
где 
- полный угол поворота линии, рад;
- угол поворота переходной кривой, рад;
- длина круговой кривой между концами переходной кривой,
=20 м.
Угол поворота переходной кривой рассчитывается по формуле
. (2.12)
Параметры существующих кривых приведены в таблице 2.3
Таблица 2.3 – Параметры существующих кривых
| № п/п | ПК НК, м | Длина кривой К м. | Направление угла поворота | Радиус кривой R, м | Возвышение наружного рельса h, мм | Длина переходной кривой, L1/L2 м |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | КМ 7852 ПК 8+15.34 | 245,22 | Лево | 1328 | 30 | 92/67 |
| 2 | КМ 7858 ПК 7+82.85 | 50.00 | Лево | 1829 | 0 | 30/30 |
| 3 | КМ 7858 ПК 8+83.03 | 976.48 | Право | 644 | 70 | 80/55 |
| 4 | КМ 7859 ПК 8+65.79 | 981,66 | Лево | 637 | 70 | 50/100 |
Результаты расчета возвышения наружного рельса в кривых, а также длин переходных кривых приведены в таблице 2.4. В результате чего были выявлены кривые с излишним возвышением. Так же длины переходных кривых имеют длину более необходимой, что усложняет их текущее содержание.
Таблица 2.4 – Проектные параметры кривых
| № кривой | ПК НК, м | Радиус кривой R, м | Максимально реализуемые скорости, км/ч | Минимальная скорость грузовых поездов, км/ч | Возвышения, мм | Вариант | Установленное возвышение h, мм | Уклон отвода возвышения i, ‰ | Длины переходных кривых lп1,2, м | |||||||
| Vmax пасс | Vmax гр | Vmin гр | анп= +0,7 м/с2 | анп= +0,3 м/с2 | анп= -0,3 м/с2 | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ||||
| 1 | КМ 7852 ПК 8+15.34 | 1328 | 100 | 80 | 60 | -20 | 10 | 85 | 2 | 15 | 1 | 15 | ||||
| 2 | КМ 7858 ПК 7+82.85 | 1829 | 90 | 80 | 50 | -60 | -5 | 70 | 2 | 15 | 1 | 20 | ||||
| 3 | КМ 7858 ПК 8+83.03 | 644 | 90 | 80 | 50 | 40 | 75 | 100 | 2 | 75 | 1 | 80 | ||||
| 4 | КМ 7859 ПК 8+65.79 | 637 | 90 | 80 | 50 | 45 | 75 | 100 | 2 | 75 | 1 | 80 | ||||
2.3 Проект выправки продольного профиля и плана линии
Продольный профиль железнодорожного пути представляет собой развернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу. Изображение трассы на этой развертке называется проектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профиле указываются искусственные и другие линейные сооружения. На переустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линия в уровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути в кривую внутреннего рельса) и проектная линия в уровне проектируемой головки рельса. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.
Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должны быть исключены сходы подвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов в движущихся поездах. Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины.
При величине радиуса вертикальной кривой равной 10000 ее устраивают при при разности уклонов смежных элементов ∆I > 2,8 ‰,
В соответветствии с техническими условиями на работы по реконструкции и ремонту железнодорожного пути [] для 3 категории пути и длины приемоотправочных путей 1050 м, нормы проектирования на данном участке приведены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 – Нормы проектирования пути.
| Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля, iн, о/оо | Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны, lн, м | Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля, Rв, м | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| Рекомендуемая | Допускаемая | Рекомендуе мая | Допускае мая | Рекомендуе мая | Допускае мая | ||
| 7 | 10 | 200 | 200 | 10000 | 5000 | ||
Таблица 2.6 – Вертикальные кривые
| ПК | + | Проектная отметка, м | Разность уклонов, ‰ | Rв, м | Тв, м | Б, м |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 7851,2 | 0,00 | 182,21 | 4,8 | 10000 | 24,00 | 0,03 |
| 7851,4 | 0,00 | 181,63 | 8,5 | 10000 | 42,50 | 0,09 |
Продолжение таблицы 2.6
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 7851,6 | 0,00 | 182,61 | 3,4 | 10000 | 17,00 | 0,01 |
| 7852,8 | 0,00 | 191,69 | 4,3 | 10000 | 21,50 | 0,02 |
| 7853,0 | 0,00 | 192,19 | 3,5 | 10000 | 17,50 | 0,02 |
| 7854,3 | 0,00 | 190,67 | 7,8 | 10000 | 39,00 | 0,08 |
| 7855,1 | 0,00 | 184,52 | 3 | 10000 | 15,00 | 0,01 |
| 7855,3 | 0,00 | 183,58 | 4,8 | 10000 | 24,00 | 0,03 |
| 7855,7 | 0,00 | 183,59 | 5,3 | 10000 | 26,50 | 0,04 |
| 7856,2 | 0,00 | 186,76 | 5,3 | 10000 | 26,50 | 0,04 |
| 7857,2 | 0,00 | 186,55 | 6,3 | 10000 | 31,50 | 0,05 |
| 7857,5 | 0,00 | 184,15 | 5,6 | 10000 | 28,00 | 0,04 |
| 7857,7 | 0,00 | 183,59 | 3,5 | 10000 | 17,50 | 0,02 |
| 7857,9 | 0,00 | 183,75 | 3,7 | 10000 | 18,50 | 0,02 |
| 7858,1 | 0,00 | 184,67 | 5,9 | 10000 | 29,50 | 0,04 |
| 7858,3 | 0,00 | 186,64 | 7,6 | 10000 | 38,00 | 0,07 |
| 7858,5 | 0,00 | 187,15 | 9,6 | 10000 | 48,00 | 0,12 |
| 7860,0 | 0,00 | 176,40 | 3,0 | 10000 | 15,00 | 0,01 |
| 7860,2 | 0,00 | 174,05 | 5,5 | 10000 | 27,50 | 0,04 |
| 7861,5 | 0,00 | 164,69 | 5,0 | 10000 | 25,00 | 0,03 |
| 7861,8 | 0,00 | 163,77 | 3,0 | 10000 | 15,00 | 0,01 |
| 7862,4 | 0,00 | 163,77 | 3,0 | 10000 | 15,00 | 0,01 |
| 7862,7 | 0,00 | 164,68 | 3,5 | 10000 | 17,50 | 0,02 |
| 7863,2 | 0,00 | 167,93 | 3,5 | 10000 | 17,50 | 0,02 |
| 7863,5 | 0,00 | 170,78 | 10,0 | 10000 | 50,0 | 0,13 |
Продольный профиль главных путей должен быть выправлен при сохранении руководящего уклона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
