Беляев диплом (1207421), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Бесстыковой путь на безбалластных мостах

На безбалластных мостах с деревянными мостовыми брусьями, металлическими поперечинами и железобетонными плитами БМП бесстыковой путь укладывают: на однопролётных с длиной пролётных строений до 55 м и на многопролётных при суммарной длине пролётных строений до 66 м с соблюдением следующих условий.

На мостах суммарной длиной пролётных строений до 33 м рельсовые плети должны прикрепляться: к мостовым деревянным брусьям скреплениями КД-65; к металлическим поперечинам и железобетонным плитам БМП скреплениями КБ-65 без защемления подошвы рельса.

На мостах с суммарной длиной пролётных строений 33 м и более рельсовые плети прикрепляют к подрельсовым опорам (мостовым брусьям, металлическим поперечинам, железобетонным плитам БМП) у неподвижных опорных частей каждого пролётного строения на участках длиной 0,25*L_м промежуточными скреплениями с защемлением подошвы, т. е. с нормативным крутящим моментом М_КЛ=20 кгс∙м приложенным к гайкам клеммных болтов, а на остальном протяжении пролетных строений без защемления подошвы.

Клемма скрепления обрезается так, что при закручивании болта клемма прижимается к реборде подкладки, а между клеммой и подошвой рельса остается зазор от 1 до 2 мм. Для этого обрезаются обе ножки клеммы.

На мостах с деревянными мостовыми брусьями в пределах участков закрепления рельсовых плетей с защемлением подошвы, при этом мостовые брусья прикрепляют горизонтальными болтами к уголкам-коротышам, установленным у каждого третьего бруса.

На мостах с плитами БМП по всей длине пролётных строений укладывают подрельсовые резиновые или резинокордовые прокладки. На участках пролётных строений, где плети крепятся без защемления подошвы рельса, на каждой подрельсовой опоре укладывают металлические П-образные пластины для снижения коэффициента трения.

Концы рельсовых плетей, перекрывающих мосты должны находиться за пределами моста на расстоянии от шкафной стенки устоя равной длине «дышащих концов» плетей.

На всех безбалластных мостах с деревянными брусьями и металлическими поперечинами должны быть установлены противоугонные уголки и контруголки. На мостах с плитами БМП устанавливаются контруголки.

Температура закрепления плетей, перекрывающих мосты, определяется так же, как и на подходах. Расчётная максимальная температура рельса принимается на 10ºС, а на мостах через суходолы и на путепроводах на 15ºС выше температуры воздуха.

На металлических однопролётных мостах длиной больше 55 м и на многопролётных мостах с суммарной длиной больше 66 м укладывается звеньевой путь или нетиповая конструкция бесстыкового пути по разрешению Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД».

4.3 Определение интервалов закрепления, построение графика раскладки плетей

Климатические условия станции Белогорск:

• расчетная минимальная температура: t_{min min}= -49 °C;

• расчетная максимальная температура: t_{max max}= +57 °С;

• расчетная амплитуда температур: Т_А=106 ^оС;

• расчетный локомотив: 2ЭС5К «Ермак»;

• конструкционная скорость: 110 км/ч.

Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условиях устанавливается сравнением допускаемой амплитуды температур рельсов [Т] для данных условий с расчетной амплитудой температуры рельсов [Т_А].

Если [Т_А] [Т], то бесстыковой путь можно укладывать.

Допускаемая амплитуда изменений температур рельсов определяется по формуле:

(4.1)

где [t_у] – допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против выброса при действии сжимающих продольных сил, ⁰С;

[t_р] - допускаемое понижение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое их прочностью при действии растягивающих продольных сил, ⁰С;

[t_з] –минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети (+10), ⁰С.

Допускаемое повышение температуры рельсовых плетей [t_у] устанавливается на основании теоретических и экспериментальных исследований устойчивости пути

Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей определяется по формуле:

. (4.2)

Граница интервала закрепления, т.е. самую низкую (_min t_з) и самую высокую (_max t_з) температуру закрепления, определяют по формулам:

(4.3)

(4.4)

Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований, касающихся конструкции и содержания бесстыкового пути. При этом следует учитывать, что закрепление плетей при очень высоких температурах может в отдельных случаях привести к образованию большого зазора при сквозном изломе плети в зимний период или к разрыву болтов в стыках уравнительных пролетов с большим расхождением концов рельсов.

Укладка бесстыкового пути запроектирована плетями длиной в блок-участок. Для установки режима эксплуатации бесстыкового пути произведен расчет для прямого участка пути и кривых радиусом 1829, 1328, 644 и 637 м. На данном участке фактическая амплитуда колебаний температур принята по данным для станции Белогорск. Расчет амплитуды допускаемых изменений температур рельсов, интервалов закрепления плетей и границ интервалов закрепления сводится в таблицу 4.1

Таблица 4.1 – Интервалы закрепления плетей

Радиус, м	Δtу	Δtр	[Т]	Δtрасчз	min tз	max tз
1829	49	97	146	32	8	48
1328	48	98	146	32	9	49
644	44	93	137	22	13	44
637	44	93	137	22	13	44
прямая	54	100	154	40	3	51

В результате сравнения допускаемой температурной амплитуды для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры Т_А, можно сделать вывод, что бесстыковой путь можно укладывать, так как Т_А≤ [Т].

Максимальное значение зазора, который может образоваться при изломе плети, не должен превышать 50 мм.

Кроме того, рекомендуется проверять выбранную температуру закрепления по условию обеспечения наименьших климатических помех при выполнении текущих и ремонтных работ.

Оптимальный интервал закрепления рельсовых плетей на Забайкальской железной дороге составляет 355^оС согласно «Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. №2788р [5].

График производства работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями и расчет интервалов закрепления приведен в приложении Г.

4.4 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути

1. Характеристика пути

1. Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

Верхнее строение пути до «окна»:

• рельсы инвентарные типа Р65 по 25 м;

• накладки на инвентарных рельсах Р-65 четырехдырные с установленными под них пружинными соединителями, стыковые болты типовые;

• скрепления ЖБР-65Ш новые;

• шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт. на один км пути;

• балласт щебеночный фракция 25-60 мм.

Верхнее строение пути после «окна»:

• инвентарные рельсы заменены на 1600 метровые рельсовые плети;

• инвентарные рельсы собраны с пути и вывезены на базу ПМС;

• все шурупы скрепления ЖБР-65Ш на всем фронте уложенных рельсовых плетей закреплены с крутящим моментом затяжки 220 - 250 Нм.

1. Условия производства работ

Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью технологического процесса капитального ремонта пути.

Изготовление сварных рельсовых плетей длиной до 800 метров производят на производственной базе РСП.

Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 8-11 м заблаговременно выгружаются в середину колеи в места укладки под прикрытием «окна» для основных работ или в отдельное технологическое «окно».

При заблаговременной выгрузке рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки, которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы не нарушался нижний габарит подвижного состава и закрепляются костылями, которые не должны зажимать подошву рельса. На торцы плетей устанавливают предохранительные отбойные башмаки не препятствующие температурному перемещению плетей [8, пп.3.2.6].

Транспортировка и выгрузка плетей производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.

Работы по укладке, закреплению и сварке рельсовых плетей выполняются при оптимальной температуре закрепления и должны соответствовать [8, пп.3.4.1. таблица 3.1; пп.3.4.2- пп.3.4.4.; п.4.5.].

Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой средней части железобетонных шпал.

Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится при помощи тележек для надвижки рельсовых плетей (рисунок 4.3), перемещение которых производится моторной платформой МПД.

Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на каждой 15 и 33 шпале на звене.

В ходе работ по закреплению рельсовых плетей при оптимальной температуре, крутящий момент затяжки рельсовых шурупов должен быть 220 - 250 Нм в соответствии с «Инструкция на сборку, укладку, эксплуатацию и ремонт с бесподкладочным рельсовым скреплением на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2986р от 31.12.2013 г [25].

.

а) тележка для перемещения рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки; б) тележка для перемещения инвентарных рельсов с посадочных мест внутрь колеи.

Рисунок 4.3 - Тележки для надвижки рельсовых плетей

Погрузку инвентарных рельсов производят путеукладочным краном УК-25/9-18 на платформы, оборудованные УСО.

Сварка плетей осуществляется методом предварительного изгиба привариваемой плети.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью не менее 25 км/ч [10, пп.3.4]. После чего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки 220 - 250 Нм.

Характеристики

Список файлов ВКР