Беляев диплом (1207421), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Производственный состав

Командный и обслуживающий состав:

– руководитель работ (начальник ПМС или заместитель) - 1 человек;

• дорожный мастер - 3 человека;

• бригадир пути (не освобожденный, входит в состав

монтеров пути) - 3 человека;

• сигналист - 4 человека;

• дефектоскопист - 1 человек;

Итого: - 9 человек.

Численный состав бригады:

– бригада № 1 - 12 человек;

– бригада № 2 - 10 человек;

– бригада № 3 - 10 человек.

Итого: - 32 человека.

Машинисты путевых машин:

– кран УК-25/9 - 2 человека;

• платформы МПД - 4 человека;

• мотовоз МПТ-6 - 2 человека;

• машина ПРСМ - 6 человек;

Итого: - 14 человек.

Итого: производственный состав - 55 человек.

1. Организация работ

Подготовительные работы

На производственной базе ПМС на мотовоз МПТ производят погрузку тележек с тросами для смены инвентарных рельсов на рельсовые плети, приборов ГНУ, ударных механизмов с клиновыми упорами, путевого инструмента, ручных козловых кранов. На автомашину производят погрузку ключей КШГ, торцовых ключей, ломов лапчатых.

Машиной ПРСМ выполняется контрольная сварка двух стыков из аналогичных рельсов, определяется необходимый запас металла на сварку [5, П.4.3];

На участке производства работ:

- выдаются заявки на выдачу предупреждений по форме 3 на период выполнения подготовительных и заключительных работ (скорость н более 25 км/ч) и по форме 1 на период выполнения основных работ [7, табл. 2.7, п.14];

- ограждается участок производства работ в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте [24, гл. IV];

- с автомашины производится выгрузка путевого инструмента, производятся работы по переводу части клемм в монтажное положение, с закреплением шурупов с крутящим моментом 5-10 кгс, оставляя закрепленными каждую третью шпалу и все предстыковые шпалы [7, табл. 2.1].

- производятся работы по затяжке шурупов с нормативным крутящим моментом на анкерном участке l_ан.

Подготовительные работы в ведомсти затрат труда не учтены, на графике производства работ не показаны.

Основные работы

Работы выполняются на участке длиной 1728 м в «окно» продолжительностью 7 часов 40 минут.

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети, ограждения места работ установленным порядком [24, гл. IV] десять монтеров пути приступают к работе по переводу оставшихся клемм в монтажное моложение, оставляя закрепленными в проектном положении клеммы на двух шпалах на звене для пропуска рабочих поездов, снимают предохранительные башмаки и производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных на полушпалках.

К месту работ прибывают рабочие поезда: первым – мотовоз МПТ, вторым, объединенный рабочий поезд.

С мотовоза МПТ производится выгрузка путевого инструмента, рельсорезного станка, тележек для надвижки плетей, козловых кранов КР2, комплекта тяговых тросов для перетяжки рельсовых плетей, затем мотовоз переезжает к концу фронта работ, где производится выгрузка приборов ГНУ, рельсорезного и рельсосверлильного станков.

Два монтера пути прикрепляют тяговые тросы к концам рельсовых плетей (рисунок 4.4) и к локомотиву, затем локомотивом производится подтягивание рельсовых плетей в створ (рисунок 4.5). Тяговые тросы отцепляются, локомотив переезжает в конец фронта работ, платформа МПД переезжает на длину тягового троса (используемого для перемещения тележек для надвижки рельсовых плетей) от начала фронта работ. Два монтера пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся клеммы.

Рисунок 4.4 – Схема крепления тягового троса к рельсовой плети

Рисунок 4.5 – Схема расположения рельсовых плетей внутри колеи после перетяжки

Два монтера пути при помощи рельсорезного станка производят обрезку концов рельсовых плетей с болтовыми отверстиями, уложенных внутри колеи и в пути по створу с учетом запаса на изгиб при укладке.

Четыре монтера пути при помощи козловых кранов заряжают первую тележку для направления рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки (тележка №1): тележка устанавливается на рельсы перед начальным стыком, при помощи козловых кранов, концы рельсовых плетей поднимаются чуть выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы рельсовых плетей, рельсовые плети опускаются на опорные ролики тележки, козловые краны снимаются с пути. Два монтера пути соединяют тележку буксировочным тросом с платформой МПД. Затем с помощью платформы МПД тележка №1 протягивается вперед на 10-12 м. При этом шесть монтеров пути при помощи ломов остроконечных направляют концы рельсовых плетей на торцы шпал.

Далее при помощи козловых кранов и ломов остроконечных инвентарные рельсы сдвигаются внутрь колеи. Под собственным весом рельсовые плети опускаются на подрельсовые площадки при перемещении тележки №1 платформой МПД. Восемь монтеров пути на первых десяти шпалах переводят клеммы в проектное положение с закреплением шурупов торцовыми ключами с крутящим моментом 15-20 кгс.

Затем перед начальным стыком устанавливается тележка для сдвижки инвентарных рельсов внутрь колеи (тележка №2). При помощи козловых кранов концы плетей из инвентарных рельсов поднимаются немного выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы плетей из инвентарных рельсов, козловыми кранами плети опускаются на опорные ролики, козловые краны снимаются с пути.

Два монтера пути соединяют тележки №1 и №2 буксировочным тросом.

Затем машинист МПД и восемь монтеров пути производят надвижку рельсовых плетей на подрельсовые площадки на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи. При надвижке монтеры пути распределяются следующим образом: два монтера пути переводят оставшиеся клеммы в монтажное положение, по два монтера пути с каждой тележкой, которые следят за подъемом инветарных рельсов и укладкой рельсовых плетей на подрельсовые площадки, между тележками два монтера пути укладывают парные пластины на каждой 15-й шпале. Четыре монтера пути производят встряхивание рельсовых плетей при помощи ударных механизмов в клиновой упор.

После укладки участка длиной 50 м приступают к работам по сварке стыков машиной ПРСМ. Четыре монтера пути снимают элементы скреплений со стыковых и предстыковых шпал для подготовки мест под сварку машиной ПРСМ. На первых десяти шпалах переводят клеммы в монтажное положение.

В кривых участках пути, для уменьшения сопротивления при укладке рельсовых плетей, по наружной и внутренней рельсовым нитям устанавливаются клиновые упоры (на расстоянии 2/3 от начала производства работ) и по команде руководителя работ при помощи ударного механизма перемещают наружную рельсовую плеть против хода замены, а внутреннюю – по ходу.

Затем машинисты ПРСМ производят поочередную сварку двух стыков нити. Сварка стыков выполняется в следующей последовательности:

- зачистка контактных поверхностей;

- установка на свариваемый стык подвесной рельсосварочной машины с последующей сваркой рельсов, снятие грата;

- грубая и чистовая шлифовка сварного шва;

- проверка качества сварного шва;

- после остывания сварного стыка до температуры 60 ^оС и ниже производится его дефектоскопирование.

После завершения работ по сварке стыков машина ПРСМ осаживается назад на длину дышащего участка рельсовой плети l_д. На дышащем участке рельсовой плети четыре монтера пути производят ослабление шурупов на 2-3 оборота, затем производят работы по закреплению плетей из инвентарных рельсов костылями и устанавливают предохранительные башмаки.

В конце фронта работ после окончания надвижки рельсовых плетей выполняются следующие работы по подготовке к вводу уложенных рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления:

- четыре монтера пути при помощи деревянных кувалд встряхивают рельсовые плети;

- два монтера пути рельсорезным станком производят обрезку инвентарных рельсов по расчету на величину ΔL;

- четыре монтера пути производят сверление болтовых отверстий под стыковые болты рельсосверлильными станками со снятием фасок;

- два монтера пути производят закрепление шурупов с нормативным крутящим моментом на анкерном участке на длине ;

- четыре монтера пути устанавливают стыковые накладки и сболчивают их на неподвижном рельсе;

- четыре монтера пути устанавливают приборы ГНУ в стыках правой и левой нитей;

- четыре монтера пути устанавливают клиновые упоры с ударными механизмами;

- инженер с техником наносят риски на подошве рельса.

Четыре монтера пути приборами ГНУ поочередно производят растягивание рельсовых плетей с доведением зазора в стыках до требуемой величины. Руководитель работ контролирует удлинение рельсовых плетей по рискам. При неравномерном удлинении рельсовых плетей производится направленное воздействие ударных механизмов на клиновые упоры, установленные в требуемом сечении. При необходимости их перемещают по длине плетей, но на расстояние не более 2/3 длины плети (около 1066 м) от приборов ГНУ и работу ударного механизма повторяют.

Результаты расчетов перемещений контрольных сечений приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Результаты расчетов перемещений контрольных сечений

i	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
li, м	50	100	150	200	250	300	350	400	450	500	550	600	650	700
Δli, мм	12	24	35	47	59	71	83	94	106	118	130	142	153	165

Продолжение таблицы 4.2

i	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25
li, м	750	800	850	900	950	1000	1050	1100	1150	1200	1250
Δli, мм	177	189	201	213	225	237	249	261	273	285	297

Продолжение таблицы 4.2

i	26	27	28	29	30	31	32	33	34
li, м	1300	1350	1400	1450	1500	1550	1600	1650	1658
Δli, мм	309	321	332	344	356	368	380	392	394

После совпадения расчетных рисок на рельсе с контрольными сечениями на шпалах (±3 мм) работы выполняются в следующей последовательности:

Характеристики

Список файлов ВКР