Дё Н.А. 944 группа (1207343), страница 12
Текст из файла (страница 12)
- озеленение крыш и т.д.
Типы озеленения бывают экстенсивными (отличается применением легкого неорганического субстрата для посадки растений; толщина его небольшая и варьируется от 5 до 15 см ; в основном используются растения (обычно травы) не требующие ухода и переносящие недостаток воды. Данный тип озеленения дает совсем небольшую нагрузку на конструкции кровли - от 7 до 15 кг/м2) и интенсивными (используется слой настоящей почвы, богатой органическими соединениями и толщиной от 20 до 80 см (изредка до 1 метра ); такие благоприятные почвенные условия значительно расширяют используемый ассортимент растительности: почти все многолетники, луковичные, не очень крупные кустарники и деревья высотой до 4 м).
Отличие заключается также в использовании этого пространства. При экстенсивном методе озеленения, крыша сохраняет свою недоступность (доступ людей не предполагается ), а при интенсивном наоборот.
Преимущества данного вида озеленения:
- улучшение экологии;
- теплоизоляция;
- шумоизоляция ;
- эстетичность;
- увеличение срока эксплуатации крыши и т.д. [41].
2) капельницы для деревьев (вода или глюкоза)
Для работ, связанных с лечением деревьев инъекциями, применяют, в основном, две технологии - это микро и макроинъекции. И то, и другое, имеет свои преимущества и недостатки. Микроинъекции делают при помощи специальных приспособлений, исключающих сверление ствола. Недостатком этого способа является то, что он не может использоваться для старых и больших деревьев с диаметром ствола более 15 см. Этот способ в лесозащите применяется достаточно редко, например, в случае, когда требуется вылечить каштан от минирующей моли, а другие способы не приемлемы (невозможность распыления отравляющих веществ на частной территории).
Макроинъекции, а именно их и подразумевают под термином "инъекции в ствол дерева" применяются чаще. Эта технология предусматривает небольшое сверление ствола на глубину, достаточную для проникновения "плага" (небольшого приспособления для введения иглы) или носика капельницы, и, как правило, не превышает нескольких миллиметров (рисунок 5.4 и рисунок 5.5).
Рисунок 5.4 Капельница для дерева (0,5 литра)
Рисунок 5.5 Капельница для дерева (25 литров)
Из вышесказанного следует, что существуют две принципиально разные техники введения лечебного раствора в дерево - это введение иглы через плаг и введение капельницы. Первая техника наиболее безопасна для дерева и широко распространена в лесозащите за рубежом, но имеет свой недостаток - большую стоимость оборудования, а, соответственно, и услуги. Вторая техника (введение капельницы) более травматична для дерева, но имеет низкую стоимость и очень проста в исполнении [44].
3) «умная» система освещения улиц в малозагруженных районах (солнечные батареи). В целях энергосбережения предлагается оборудовать систему освещения улиц в малозагруженных районах датчиками движения.
4) альтернативные источники энергии (солнце, ветер, вода)
5) совершенствование газоочистных сооружений
6) велосипедные дорожки по городу. Первые велодорожки в краевой столице появились в 2015 году. Их решено было сделать на Уссурийском и Амурском бульварах, а спустя два месяца появилась и в парке "Северном". И вот спустя два года задумались об увеличении числа велодорожек. Первый вариант состоял из светящейся выделенной полосы вдоль улицы Пионерской – от Флегонтова до центра города. Но идея оказалась дорогостоящей, а управление физической культуры и спорта придумало альтернативу – разметить парки имени Гагарина, "Динамо" и набережную.
Как показала двухлетняя практика, велосипедисты и пешеходы плохо ладят с новыми реалиями движения. Люди продолжают идти по велодорожке, а безответственные велосипедисты используют всю ширину тротуара, зачастую не соблюдая скоростной режим. По словам начальника управления физической культуры и спорта Хабаровска Александра Леонова, их основная цель – приучить к культуре вождения велосипедистов и уважению пешеходов.
Нужно установить таблички вдоль велосипедных дорожек, напоминающие пешеходам и велосипедистам, что велодорожки в первую очередь предназначены для велосипедов, а остальная часть тротуара (при чём бОльшая часть) для пеших прогулок. Также предлагается рассмотреть возможность проектирования велодорожек на проезжей части для более удобного передвижения велосипедистов по городу. Велодорожки на бульварах непродолжительны, велосипедистам постоянно приходится останавливаться перед пешеходным переходом, слезать с велосипеда, переходить дорогу, и затем опять ехать небольшое расстояние до следующего перехода. Если появится велосипедная разметка на проезжей части (согласно таблице 5 ГОСТа 33150-2014 «Межгосударственный стандарт по проетированию пешеходных и велосипедных дорожек» для г. Хабаровска с населением более 500 тыс. человек рекомендованная протяжённость велодорожки составляет не менее 15 км [34]):
– облегчится автомобильная нагрузка на город, что снизит число пробок, а также поможет уменьшить объём выхлопных газов;
– улучшатся физические показатели населения, что благоприятно повлияет на здоровье людей;
– снизится вероятность столкновения велосипеда и автомобиля
7) принцип «загрязнитель платит», увеличение штрафов для предприятий, являющихся источниками выбросов загрязняющих веществ.
8) создание льготных условий для участия бизнеса в развитии экологических проектов и заинтересованности в них населения.
9) система «Эко-Пробег/Eco-Mileage» (предоставление финансовых стимулов хозяйствам и организациям, которые добровольно сокращают месячные расходы электроэнергии, воды или использования газа, по крайней мере, на 10% по сравнению со среднемесячным потреблением двух предыдущих лет).
10) «зелёная» кредитная карта, кэшбэк 10% при покупке экологичных товаров. Стоимость таких товаров высока, поэтому возврат процента денежных средств поможет сэкономить на «зелёных» покупках. В перечень мероприятий программы «Улучшение экологического состояния города Хабаровска» на 2014-2020 годы включено мероприятие по переводу автотранспорта на сжиженный газ. Рассмотрим перспективу взаимодействия данного мероприятия применительно к общественному транспорту и такси и «зелёных» карт. Перевод автотранспорта на сжиженный газ – довольно затратная идея. При этом, газ дешевле бензина. Цены на оба вида топлива плавают, но в среднем сжиженный нефтяной газ на 40-45% дешевле. Однако меньшая теплотворная способность повышает расход этого топлива на 10, а то и на 20%. Чтобы популяризировать данное нововведение, а заодно и окупить затраты на него, можно использовать «зелёные» карты. Можно увеличить стоимость проезда на 10%, которые, при использовании «зелёной» карты будут возвращаться на счёт потребителя из средств городского бюджета. Мы видим выгоду для обеих сторон: водителя и пассажира. Водитель имеет повышенную зарплату, в сравнении с водителем аналогичного транспорта на бензине, пассажир использует «зелёные» технологии без дополнительных убытков, так как разница в цене возвращается ему при расчёте «зелёной» картой.
Что касается автобусов, можно установить в них на входе и выходе считыватели карт (рисунок 5.4), которые позволят расплачиваться за проезд любым типом банковской карты (с магнитной полосой, чиповыми, бесконтактными).
Рисунок 5.4 Оплата проезда в автобусе с помощью банковской картой
Использование карты не ограничивается только лишь оплатой проезда, возврат определённого процента распространяется на все виды продукции будь то супермаркет, магазин косметики, одежды или автосалон.
11) озеленение вдоль проезжей части, должный уход за деревьями. На данный момент не во все районы города озеленены должным образом. Даже в центре города, вдоль дороги от ДВГУПСа через ж/д вокзал, в сторону энергомаша, по улице Ленина многие деревья в плохом состоянии: на стволах различные повреждения коры, много дупел и сухих веток (не осуществляется санитарная обрезка).
12) кондиционирование внутри зданий с помощью мхов и лишайников
13) организация парка на месте свалок в районе посёлка Берёзовки и в нанайском селе Найхин по примеру южнокорейского Хонгечхона. Проблема неорганизованных свалок в Хабаровском районе стоит довольно остро. Такие парки на месте свалок позволят облагородить внешний облик данных мест, а заодно решить проблему с накопившимися отходами. Если последовать южнокорейскому примеру, можно разработать систему по отводу вредных веществ, выделяющихся из мусора. Также использовать газ, образующийся в результате гниения мусора, для производства электричества.
14) тайфунный ветрогенератор Ацуси Симизу. Если данный ветрогенератор пройдёт проверку тайфуном в Японии, то можно использовать его на Дальнем Востоке. Близость к Японии определяет наличие схожих тайфунов в Хабаровском крае.
Заключение
Сегодня экологические проблемы являются общей проблемой для всех нас. Они варьируются от прямых ежедневных забот до глобальных проблем, даже затрагивая будущие поколения. Из-за кумулятивного воздействия отдельных экологических проблем и большого воздействия, которое они могут оказать на землю, - нашей базы для выживания, для центральных и местных органов власти, предприятий и частных лиц крайне важно сотрудничать и координировать действия как на международном, так и на внутреннем уровнях, чтобы эффективно реагировать на эти проблемы.
Мало призывать предпринимателей соблюдать природоохранное законодательство. Надо гармонично экологизировать экономику. Нужна экономика, которая будет проникнута духом охраны окружающей среды. Когда стратегии развития будут предусматривать экологичность, как обязательный принцип, тогда экономика и экология сольются, и это даст мощный положительный эффект [45].
Цель дипломной работы: изучение возможности внедрения иностранного опыта охраны атмосферного воздуха в г. Хабаровске
Для достижения цели дипломной работы были решены следующие задачи:
- изучены природно-климатические и социальные условия Японии, Южной Кореи, России;
- изучены экологические проблемы, связанные с атмосферным воздухом, и пути их решения в Японии, Южной Корее, России;
- изучены программы экологического развития в г.Хабаровске.
Были предложены мероприятия, основанные на опыте решения аналогичных проблем в Японии и Южной Корее и направленные на улучшение качества атмосферного воздуха в г.Хабаровске.
Для расчета выбросов загрязняющих веществ использовался ГОСТ Р 56162 – 2014 Национальный стандарт Российской Федерации «Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу». Для оценки уровня загрязнения атмосферного воздуха отработанными газами автотранспорта на участке магистральной улицы (по концентрации CO) использовали методику, представленную в практикуме по экологии и охране окружающей среды.
Список используемых источников
1. Тихоцкая, И.С. Экологические проблемы в Японии: между про-шлым и будущим// Журнал Японские исследования 2016 №1. – 2016. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.ifes-ras.ru/js/1749 (дата обращения: 13.04.2017)
2. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Метод расчета выбросов от автотранспорта при проведении сводных расчетов для городских населенных пунктов [Текст]: ГОСТ Р 56162 – 2014 – Введ. 2015-07-01. – М.: Стандартинформ, 2014. – 19 с.
3. Ministry of Environment of South Korea, Table of contents. – 2015 [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://eng.me.go.kr/eng/file/readDownloadFile.do?fileId=115224&fileSeq=1&openYn=Y (дата обращения: 01.06.2017)
4. Степановских, А.С. Экология: Учебник для вузов / А.С. Степановских. – Москва: Изд-во ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 703 с. [Электронный ресурс]. Режим доступа: www.lib4all.ru (дата обращения: 05.05.2017)
5. Ваш Индекс Лучшей Жизни OECD при поддержке sodexo b Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации (РАНХиГС) [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.oecdbetterlifeindex.org/ru/countries/japan-ru/ (дата обращения: 28.04.2017)
6. Вдовяк Виолетта, Покажите нам чистый воздух// Журнал «Забайкальский рабочий» № 53 (27247). – 24.03.2017. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://xn--80aacb0akh2bp7e.xn--p1ai/article/128234 (дата обращения: 07.05.2017)
7. John Boyd, Japan Building World's Largest Floating Solar Power Plant// IEEE Spectrum. – 25.01.2016. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://spectrum.ieee.org/energywise/energy/renewables/japan-building-worlds-largest-floating-solar-power-plant (дата обращения: 30.04.2017)
8. Сычёв Василий, Японец разработал тайфунный ветрогенератор// Интернет-издание N+1. – 30.09.2016. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://nplus1.ru/news/2016/09/30/turbine (дата обращения: 22.05.2017)
9. Иншакова Наталья, Тайфуны обеспечат энергией всю Японию// National Geographic Россия. – 30.09.2016г. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.nat-geo.ru/science/926853-tayfuny-obespechat-energiey-vsyu-yaponiyu/ (дата обращения: 30.04.2017)
10. Automaker Rankings 2007: The Environmental Performance of Car Companies. Union of Concerned Scientists [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.ucsusa.org/clean-vehicles/fuel-efficiency/automaker-rankings-2007#.WTaMrOvyjIU (дата обращения: 24.04.2017)
11. Нигматуллин Ильдар, Япония планирует стать водородной столицей мира// Хайтек. – 12.04.2017. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://hightech.fm/2017/04/12/hydrogen-country (дата обращения 05.05.2017)
12. Распоряжение Правительства РФ от 31.08.2002 N 1225-р «Об Экологической доктрине Российской Федерации»// Компьютерная справочно-правовая система КонсультантПлюс [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=92097&fld=134&dst=1000000001,0&rnd=0.10906511352827963#0 (дата обращения: 10.04.2017)
13. Сайт Министерства охраны окружающей среды Южной Кореи [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://eng.me.go.kr/eng/web/main.do (дата обращения: 10.05.2017)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
