МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ 23.04.01.ПОПОВА К.А. (1207178), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Стратегические риски развития пассажирской компании железнодорожной
| Источники возникновения рисков | Риски по источникам возникновения | Характер влияния риска | Усл. обозн. риска |
| Макроэкономические риски | Реализация минимального варианта развития | Не обеспечен максимальный вариант развития | М-1 |
| Нехватка финансовых средств вследствие опережающего роста цен в отраслях экономики, поставляющих продукцию для железнодорожного транспорта | Срыв реализации Стратегии | М-2 | |
| Снижение объемов перевозок вследствие дефицита (отсутствия) железнодорожной инфраструктуры для освоения природных ресурсов в регионах Сибири и Дальнего Востока | Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии | М-3 | |
| Снижение объемов перевозок вследствие изменения структуры ВВП, роста доли высокотехнологичных перевозок и их оттока на автомобильный транспорт | Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии | М-4 | |
| Снижение объемов перевозок вследствие развития альтернативных железнодорожных маршрутов в обход территории РФ | Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии | М-5 | |
| Недостаток мощностей и низкий технический уровень развития отечественного машиностроения | Срыв реализации Стратегии | М-6 | |
| Недостаток развития инфраструктуры смежных видов транспорта (дефицит портовых мощностей, складских терминалов и т.п.) | Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии | М-7 | |
| Недостаток государственных инвестиций в строительство и усиление железнодорожных линий | Срыв реализации Стратегии | М-8 |
Продолжение прил.2
| Источники возникновения рисков | Риски по источникам возникновения | Характер влияния риска | Усл. обозн. риска | |
| Необходимость дополнительных инвестиций в подвижной состав и инфраструктуру железных дорог вследствие ужесточения требований к уровню развития и качеству транспортных услуг | Превышение стоимости реализации Стратегии | М-9 | ||
| Сохранение существующей системы тарифного регулирования, дающей преференции отдельным отраслям экономики | Срыв реализации Стратегии | М-10 | ||
| Социальные риски | Неспрогнозированное ухудшение демографической ситуации, приводящее к снижению спроса на пассажирские перевозки | Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии | С-1 | |
| Отток высококвалифицированных кадров в другие отрасли экономики вследствие низкой конкурентоспособности заработной платы на железнодорожном транспорте | Срыв реализации Стратегии | С-2 | ||
| Дефицит трудовых ресурсов для реализации инфраструктурных проектов в регионах Сибири и Дальнего Востока | Превышение стоимости реализации Стратегии | С-3 | ||
| Операционные риски | Снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта вследствие технического и технологического отставания от других видов транспорта и от мирового уровня развития транспорта | Срыв реализации Стратегии | О-1 | |
| Несоответствие структуры вагонного парка изменениям структуры грузопотока (рост доли высокотехнологичных грузов, рост контейнерных перевозок, снижение доли перевозок необработанного сырья) | Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии | О-2 | ||
| Несоответствие уровня развития железнодорожной инфраструктуры, погранпереходов, ТСМ и МТК, проходящих по территории РФ, изменениям направлений и интенсивности грузопотоков | Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии | О-3 | ||
| Неспрогнозированное переключение наиболее мощных грузопотоков нефти и нефтепродуктов на трубопроводы | Не обеспечен выход на целевые параметры | О-4 | ||
Окончание прил. 2
| Источники возникновения рисков | Риски по источникам возникновения | Характер влияния риска | Усл. обозн. риска | |
| Стратегии | ||||
| Снижение экологической безопасности железнодорожного транспорта вследствие сохранения высокого уровня физического и морального износа основных фондов | Не обеспечен выход на целевые параметры | О-5 | ||
| Угроза срыва реализации отдельных наиболее сложных железнодорожных проектов вследствие недостатка Инновационных разработок и «прорывных» научно-технических решений | Срыв реализации Стратегии | О-6 | ||
| | Сбои в организации движения вследствие аварий на промышленных объектах, связанных с обеспечением работы железнодорожного транспорта | Неполное достижение целей Стратегии | К-1 | |
| Сбои в организации движения вследствие техногенных аварий на смежных видах транспорта, в акваториях морских портов, на основных автотрассах, в непосредственной близости от железных дорог | Неполное достижение целей Стратегии | К-2 | ||
| Временная приостановка работы железнодорожного транспорта вследствие возникновения пожаров, стихийных климатических бедствий (землетрясений, наводнений, смерчей) в регионах с повышенной сейсмологической опасностью | Срыв реализации Стратегии | К-3 | ||
| Изменение условий работы железнодорожного транспорта вследствие глобального изменения климата | Срыв реализации Стратегии | К-4 | ||
| Снижение экологической безопасности железнодорожного транспорта вследствие возникновения техногенных аварий на промышленных объектах железнодорожного транспорта | Срыв реализации Стратегии | К-5 | ||
1 Отношение пассажирооборота к грузообороту без учета трубопроводного транспорта
2 Отношение пассажирооборота к грузообороту без учета трубопроводного транспорта
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
