ПЗ_Дземги (1206586), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Длительное сосредоточение связано с большими энергозатратами. Организм истощается, требует отдыха, и, как ответ, защитная реакция: сон, дрема, потеря этого самого внимания. Противостоятьтакому состоянию из-за длительной сосредоточенности можно, постоянно переключая внимание, переводя, например, взгляд со светофора на стрелку, прислушиваясь к звуку и т.п. Могут дать краткий отдых переговоры, например,машиниста с помощником. Здесь вариантов много. Переключения должны бытьбыстрыми.

Без внимания не может быть сознательного восприятия информации. Для машиниста (ДСП и т.п.) она заключается не в том, чтобы видеть все, ав том, чтобы видеть необходимое для безопасности движения.Существует и непроизвольное внимание, когда сосредоточие начинается скакого-то сильного раздражителя - яркой вспышки света, удара, толчка, резко64го, непривычного или непонятного запаха.

Здесь сосредоточие необходимо,чтобы не дать нежелательным событиям развиваться.Сильно снижает остроту внимания жара, чрезмерный холод. Следовательно,оборудование рабочего места - дело серьезное и ответственное.Существует также и такое понятие, как накопившаяся усталость. Сверхурочные часы, отработанные когда-то и не компенсированные полноценнымотдыхом, сказываются на самочувствии работников станции.Есть еще один коварный момент, влияющий на внимание, - это излишняясамоуверенность.

Переоценка своих возможностей, как правило, заслоняетнеобходимость сосредоточиться. Этим, наверное, и объясняются различныенарушения безопасности движения по вине опытных ДС, ДСП, машинистов идр.Особенностью психики человека является потребность в избыточной информации перед каким-то событием. Не имея ее, человек волнуется, опасаетсянеожиданностей, как бы самострахуется от возможной ошибки. Например, длямашиниста перед отправлением со станции на светофоре горит зеленый, чтодостаточно для отправления. Но вместе с тем машинист еще интересуется, с какого пути горит сигнал, пришло ли время отправления его поезда по графику,готов ли локомотив и т.п.

Однако здесь необходимо соблюдать меру излишнейинформации.Из вышеизложенного можно сделать вывод, что молодые, неопытные исполнители нуждаются в настойчивом воспитании внимания, собранности. Ихнадо научить умению анализировать свои действия управлять эмоциями, быстро реагировать на происходящее. Людям же старшего возраста, чересчур самонадеянным, почаще напоминать: опыт порой притупляет бдительность, надобыть начеку, не расслабляться.Многие нарушения идентичны, одинаковы по своей природе, часто повторяющиеся.

Это свидетельствует о недостаточной подготовке специалистов, отсутствии навыков поведения в экстремальных ситуациях, слабом использовании самообучения.65Зная номенклатуру нарушений, проводя профилактическую работу по безопасности, мы вырабатываем у исполнителей защитный механизм в периодопасной работы или, иначе, - иммунную систему. В вопросах безопасностидвижения непреклонным является правило: идти не следам нарушений, а по пути профилактики возможных нарушений и сбоев.Нередко безграмотность, невежество, некомпетентность являются первопричиной возникновения аварийных ситуаций, а порой и трагического их исхода. Поэтому подготовка и воспитание кадров приобретает особое значение.Особо следует остановиться на взаимоотношениях работников двух ведущих транспортных профессий – машинистов и диспетчеров.

В настоящее времяна диспетчерские должности приходит молодежь, зачастую с высшим образованием и соответствующей специализацией. Но поездного опыта у них мало.Естественно, это не способствует безопасности движения. Полное взаимопонимание, тесное взаимодействие ведущих фигур на транспорте- необходимыеусловия обеспечения безопасности обстановки. И для этого необходимо обучение и взаимное личное общение обоих работников ведущих на транспорте профессий. Диспетчеры должны быть в гуще жизни локомотивных бригад, участвовать в совещаниях эксплуатационных цехов депо, глубоко изучать контингент локомотивных колонн вплоть до особенностей характера каждого машиниста и, конечно, полностью владеть поездной обстановкой, не допуская нарушения технологии.

Машинисты также должны знать диспетчеров и относитьсяк ним с уважением, профессиональным тактом.Большое число ошибок в действиях локомотивных бригад, составителей поездов, дежурных по станции связано с недостаточностью их знаний, квалификации, навыков работы.666.2 Создание психологического настроя на безопасностьВ решении проблемы обеспечения безопасности труда на станции Дземгисуществует два общих направления:- снижение уровня производственных опасностей посредством создания более безопасных орудий, предметов и условий труда или более эффективныхсредств защиты;- повышение уровня индивидуальной защищенности работников посредством организации их более безопасного поведения.Большинство исследователей проблемы безопасности труда избирает первое направление, ссылаясь на то, что управлять поведением человека оченьсложно, точно предсказать его поступки практически невозможно и даже самчеловек не всегда способен полностью контролировать их.

Между тем второенаправление заслуживает не меньшего внимания, чем первое. Безопасная деятельность является, прежде всего, следствием правильного отношения работника к вопросам охраны труда, его психологического настроя на работу безнесчастных случаев. Такое отношение необходимо создать прежде всего у руководителей производства - и оно должно «захватить» работника.

Посколькуруководители производства высокого ранга по роду своих обязанностей удалены от работников, условий их труда и опасности, им следует компенсироватьсвою удаленность заботой о благополучии работников.Примечательно расхождение во мнениях по вопросам роли материальногостимулирования и психологического климата в коллективе. Руководители переоценивали значение заработка в вопросе безопасности труда, для работниковэтот фактор не был самым важным.

В то же время руководителя явно недооценивали важность хорошего психологического климата в коллективе, тогда какработники оценивали этот фактор выше, чем думали руководители. Таким образом, руководители недооценивали роль фактора, на который они могут воздействовать (создание хорошего психологического климата), и переоценивализначение фактора, где их возможности ограничены (увеличение заработка).67Очевидно, что подобная позиция руководства едва ли может способствоватьлучшему настрою работников на безопасный труд.Для создания хорошего настроя требуется общая политика руководства, ане отдельные мероприятия в этом направлении, причем такая политика должнашироко рекламироваться.

Отношение руководства к вопросам безопасноститруда ярко проявляется уже в том, какое место они уделяют им в общем производственном процессе, в какой мере показатель безопасности принимается вовнимание при оценке эффективности производства. Руководители должны отказаться от принципа «производство и безопасность» и опираться на концепцию «производство в условиях безопасности», где безопасность становитьсяорудием достижения эффективности производства.Политика безопасности труда должна быть направлена на коллективныйпоиск членами производства на всех его ступенях путей предупреждениянесчастных случаев. Каждый на своем месте обязан искать решение этой проблемы и вносить свои предложения, которые следует всемерно поощрять.

Любой несчастный случай, независимо от степени его тяжести, должен привлекатьк себе внимание руководителей всех уровней. Когда каждый несет ответственность за безопасность, на производстве создается общественное мнение и у работника появляется уверенность, что все вокруг него в порядке, а следовательно, и настрой на безопасную работу. Подобная уверенность еще больше укрепиться, если работник будет видеть, что в организации существует строгийконтроль по выполнению всех правил безопасности. Причем при анализенесчастных случаев следует избегать тенденции «сваливать» все на пострадавшего, а стремиться объективно, выявлять организационные и техническиепредпосылки, породившие происшествие.

При таком подходе возможна эффективная профилактика травматизма.Политику охраны труда следует проводить, сугубо дифференцировано, сучетом специфики производства. Даже на станции Дземги подобную политикуследует проводить по-разному, исходя из особенностей труда на отдельных егоучастках.68Появление новой техники или новой технологии должно во всех случаяхявляться объектом особого внимания службы безопасности на станции. Здесьможет выявиться непригодность или неполная пригодность ранее действующихправил, а также возникнуть новые производственные опасности, которые ранеенельзя было предвидеть. При этом люди оказываются на том этапе освоенияработы, когда наиболее часто происходят несчастные случаи.

Повышенноевнимание руководства к опасным – вследствие новизны - точкам не останетсянезамеченным работниками и будет содействовать лучшему их настрою на безопасную работу. Этому будет способствовать и четкое распределение кругаслужебных обязанностей между работниками, с указанием конкретных опасных производственных факторов, за которые ответственен каждый из них и откоторых он обязан защищать себя (в некоторых случаях и других работников).6.3 Стимуляция безопасной деятельностиПри решении трудовых задач могут возникнуть конфликты мотивов,например, усиление мотива выгоды в ущерб мотиву безопасности.

Необходимоприменение специальных мер для усиления мотива безопасности. Психологический настрой на безопасное поведение фактически уже является одним из путей усиления мотивации к безопасному труду.Другой путь - стимуляция безопасного поведения. Сам по себе весьма притягательный мотив выгоды оказывается особенно сильным потому, что он разносторонне стимулируется извне. Притягательный по своему содержанию мотив безопасности может быть усилен за счет дополнительной стимуляции. Онаможет осуществляться в социальном плане, когда пунктуальное выполнениетребований безопасности труда, обеспечивающее его высокую производительность и культуру, специально оценивается и социально поощряется.

Безопасному поведению может способствовать и материальная стимуляция, которая,как обычно, используется для усиления мотива выгоды. Применяя ее для усиления мотива безопасности, можно сделать безопасный труд материально вы69годным. При этом работник будет хорошо зарабатывать не только потому, чтодает много продукции, но и потому, что работает безопасно и не причиняетущерба производству.Психологи обратили внимание на наличие связи между видом оплаты трудаи безопасным поведением работников.

Характеристики

Список файлов ВКР