Файл отчёта антиплагиат (1206573), страница 6
Текст из файла (страница 6)
7Количество разбираемыхстрелочных переводовмарки 1/9комп. 6Длина разбираемых путей км 0,747Балластировка путей м3 4066Балластировкастрелочных переводовм3 322Поездная работаРазмеры движения(грузовые)поездов 16Масса поезда брутто т 6000Состав поезда ваг. 55Скорость движения поездов км/ч 50Скорость движения одиночныхлокомотивовкм/ч 50Простой поездов поездо-км 6,34Простой вагонов на станции вагоночасы 12,41Маневровая работаСредний состав приманевровой работеваг.
18Средняя скорость движенияманевровых составовкм/ч 25Простой маневровыхсоставовсоставочасы 6,16Потребные размеры подвижного составаПотребный парк вагонов ваг. 169Потребный парк поездныхлокомотивовлокомотив 2Потребный парк маневровыхлокомотивовлокомотив 2456 Проверка пропускной способности станции на проектное развитие иперспективный поездопоток6.1 Проверка пропускной способности на проектное развитие иперспективный поездопотокПропускная способность станции Дзёмги, определялась наибольшимчислом грузовых поездов, которое было пропущено станцией за расчетныйпериод (за сутки), с учетом наилучшего использования имеющихся техническихсредств, проектного развития станции и перспективного поездопотока.Согласно формуле 3.6 общее время занятия путей парка составит:мин.,Коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движения 22грузовых поездов составит согласно формулы 3.8:Рассчитав коэффициент, учитывающий влияние на использование путейдвижения 43 грузовых поездов определяют имеющуюся мощность путей паркаразных категорий поездов согласно формуле 3.9 и 3.10:Поезда, поступающие в расформирование: 4 поездов;Поезда своего формирования: 4 поездов;Таким образом, пропускная способность путей приемоотправочного паркасоставляет на перспективные объёмы 44 грузовых поезда в сутки, а резервпропускной способности равен 63,6 %.6.3 Построение суточного план-графика работы станции на перспективныеобъёмы и расчет его показателейАнализ перспективной работы станции так же выполняетсяграфоаналитическим методом, путём построения суточного план-графика на46перспективные объёмы и проектное развитие станции.Расчеты показателей приведены в таблицах 6.1 – 6.4Таблица 6.1Вагоно-часы простоя от прибытия до начала грузовых операцийКоличествовагонов, ваг.,(ч, мин)начала гр.оп,(ч, мин),(ч, мин), ваг-ч71 1:00 3:03 2:03 145,5571 3:41 5:34 1:53 133,7271 7:38 10:00 2:22 168,0371 12:22 14:25 2:03 145,5571 15:42 17:45 2:03 145,5566 18:10 19:40 1:30 106,571 21:32 23:35 2:03 145,55Итого 990,452,01Таблица 6.2Вагоно-часы простоя 21 под грузовыми операциями ( 21 погрузка)Количествовагонов, ваг,,(ч, мин),(ч, мин),(ч, мин), ваг-ч24 1:03 3:03 2:00 4816 1:08 2:50 1:42 27,28 1:13 3:05 1:52 14,923 2:43 4:43 2:00 467 5:20 7:15 1:55 13,4222 5:25 7:25 2:00 4417 5:30 7:20 1:50 31,178 6:51 8:30 1:39 13,28 6:56 8:35 1:39 13,224 7:05 9:10 2:05 50471 7:10 9:15 2:05 2,08Окончание таблицы 6.2Количествовагонов,ваг.,(ч, мин),(ч, мин),(ч, мин), ваг-ч16 9:00 10:55 1:55 30,724 9:35 11:35 2:00 486 9:38 11:30 1:52 11,28 10:55 12:38 1:43 13,79 11:15 13:10 2:55 26,2523 12:11 14:11 2:00 468 12:21 14:00 1:39 13,21 12:43 16:05 3:22 1,371 12:48 17:02 4:14 4,2315 13:12 15:00 1:48 279 13:46 15:25 1:39 14,856 13:51 15:20 1:29 8,918 15:50 17:40 1:50 3315 15:55 17:45 1:50 27,513 16:00 17:50 1:50 23,822 17:22 19:22 2:00 4410 18:56 23:00 4:04 40,6720 19:01 21:05 2:04 41,39 19:20 21:00 1:40 1524 21:00 23:00 2:00 489 21:05 22:45 1:40 1516 21:25 23:20 1:55 30,724 23:08 1:15 2:07 50,822 23:13 1:05 1:52 41,07Итого 959,411,97 2148Таблица 6.3Вагоно-часы простоя 21 под грузовыми операциями ( 21 выгрузка)Количествовагонов, ваг.,(ч, мин),(ч, мин),(ч, мин), ваг-ч2 0:05 4:25 4:20 8,661 0:10 4:30 4:20 4,333 0:32 4:35 4:03 12,15Итого 25,144,19Таблица 6.4Вагоно-часы простоя от конца грузовых операций до отправленияКоличествовагонов, ваг.,(ч, мин),(ч, мин),(ч, мин),(ч, мин),ваг-ч32 3:20 4:457:404:20 138,6723 4:45 4:45 3:05 70,9230 7:35 9:2011:043:29 104,525 9:20 9:20 1:44 43,339 7:40 8:4013:285:48 52,216 8:40 11:50 4:48 76,830 11:50 11:50 1:38 497 7:45 10:5015:558:10 57,216 10:50 13:10 5:05 81,339 13:10 14:10 2:45 24,7523 14:10 14:10 1:45 40,258 12:42 14:0019:406:58 57,288 14:00 15:00 5:40 45,3315 15:00 15:30 4:40 7015 15:30 17:55 4:10 62,59 17:55 17:55 1:45 15,751 16:05 17:01 9:40 9,67491 17:01 18:10 8:44 8,73Окончание таблицы 6.4Количествовагонов,ваг.,(ч, мин),(ч, мин),(ч, мин),(ч, мин),ваг-ч13 18:10 21:05 1:45 7:35 98,5829 21:05 23:00 4:40 135,339 23:00 23:00 2:45 24,7524 18:05 19:201:107:05 17022 19:20 22:40 4:50 106,339 22:40 22:40 2:30 22,524 23:05 1:106:307:25 17822 1:10 4:48 5:20 117,336 4:48 4:48 1:42 10,216 23:20 1:203:504:30 7224 1:20 2:50 2:30 6026 2:50 2:50 1:00 26Итого 2059,234,24Средний простой вагонов составит:вагоно-часов.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле (3.2):Простой под одной грузовой операцией определяется по формуле (3.1) 38Согласно формуле 3.3 норма рабочего парка вагонов 38 составит:вагонов.Потребность в маневровых локомотивах определяется по формуле (3.5): 2150 21локомотива,Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяется по формуле(3.4): 76Таким образом, для непосредственной работы на станции по формированиюи расформированию составов поездов на перспективные объёмы необходимодва локомотива и также два локомотива для работы на путях необщегопользования.6.4 Расчет мощности пути необщего пользования ООО «ППК «Дзёмги» наперспективные объёмыЛимитирующим звеном при существуем развитии является ООО «ППК«Дзёмги», так как, исходя из пункта 3.3, в настоящее время мощность ППКсоставляет 296 вагонов, которая является недостаточной для обработкиперспективных объёмов поступающих в обработку порожних составов вколичестве 486 вагонов в сутки.Однако, в перспективе на путях необщего пользования ООО «ППК«Дзёмги» будут открыты после ремонта пути No5 и No6 и переоборудованыэстакады на путях No3 и 4.
Данные грузовые фронты предназначены длявыгрузки остатков груза 3 класса опасности ЛВЖ и подготовки вагонов-цистернпод погрузку:- на пути No3 - эстакада протяженностью 180,2 метра, вместимостью 15вагонов-цистерн, для подготовки вагонов-цистерн холодным способом подпогрузку;- на пути No4 - эстакада протяжённостью 180,2 метра, вместимостью 15вагонов-цистерн, для подготовки вагонов-цистерн холодным способом подпогрузку51-на пути No5-эстакада протяжённостью 96,1 метров, вместимостью 8вагонов-цистерн, для подготовки вагонов-цистерн горячим способом подпогрузку-на пути No6-эстакада протяжённостью 96,1 метров, вместимостью 8вагонов-цистерн, для подготовки вагонов-цистерн горячим способом подпогрузку.Расчет мощностей путей производится согласно формуле (3.13).Мощность пути No3:Мощность пути No4:Мощность пути No5:Мощность пути No5:Мощность ООО «ППК «Дзёмги» в сутки с учётом его развития равна 676вагонов.
Следовательно, процент загрузки ООО «ППК «Дзёмги» наперспективные объёмы составит 71,9 %.527 Технико-экономическое обоснование проектных решений7.1 Теоретические основы оценки эффективности7.1.1 Виды и показатели экономической эффективностиЦелью экономических расчетов данного дипломного проекта являетсяопределение эффективности капитальных вложений в реконструкцию станцииДзёмги.При оценке экономической целесообразности инвестиций различаютпонятия «эффект» и «эффективность».Под эффектом понимается конечный результат инвестиций(инвестиционный проект). В 10 данном проекте при переустройстве станцииДзёмги в качестве результатов выступают доходы (выручка) и прибыль отпорожнего пробега, а также сокращение расходов в результатесовершенствования технологии работы станций, улучшения использованиятехнических средств и подвижного состава.
10Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целейинвестирования используются показатели экономической (общественной),коммерческой и бюджетной эффективности.Показатели экономической (общественной) эффективности учитываютзатраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта,выходящие за пределы прямых финансовых интересов участниковинвестиционного проекта. Показатели экономической эффективностирекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающихинтересы города, района или всей России. Экономическая (общественная)эффективность может определяться на народно-хозяйственном, региональномили отраслевом уровне.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта)определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающихтребуемую норму доходности (рентабельности).
1053Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатовосуществления инвестиционного проекта на доходы и расходысоответствующего (федерального или местного) бюджета. 10По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект вразличные периоды времени и результатов, показатели эффективности делятсяна динамические и статические.Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляютсобой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту временипринятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования.Сущность дисконтирования заключается в приведении будущих результатов изатрат к начальному периоду инвестирования.
В основу дисконтированияположен принцип неравноценности текущих и будущих затрат и результатов.Статические показатели используются при условии постоянства денежныхпотоков во времени. 10Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся наабсолютные, относительные и временные.Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяютсякак разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных среализацией проекта.Относительные показатели эффективности определяются отношениемстоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.Временные показатели эффективности позволяют оценивать периодокупаемости инвестиций.7.1.2 10 Оценка эффективности капитальных вложений с учетом факторавремениОценка экономической эффективности в 2 данном дипломном проектеосуществляется по динамическим показателям, учитывающим фактор времени.Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционныхпроектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляетсяпутем приведения их к начальному периоду (момент времени ) с помощью 254нормы (ставки) дисконта .Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода навложенный капитал.Выбор численного значения нормы дисконта зависит от таких факторов, какцели инвестирования и условия реализации проекта, уровень инфляции внациональной экономике, величина инвестиционного риска, альтернативныевозможности вложения капитала, финансовые соображения и представленияинвестора.В условиях рыночной экономики банковский процент по депозитнымвкладам выступает в качестве минимальной нормы дисконта.
Считается, чтопри такой ставке государство гарантирует хозяйствующим субъектам возвратинвестируемого капитала без какого-либо риска.В условиях нестабильной экономики норма дисконта должна приниматьсявыше депозитного процента на величину, учитывающую инфляцию иинвестиционный риск.Для расчета экономической эффективности инвестиционных проектовиспользуется социальная (общественная) норма дисконта. Социальная нормадисконта должна определяться с учетом не только чисто финансовых интересовгосударства, но и социальных, и экологических результатов, которые трудноподдаются стоимостной оценке.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
