Файл отчёта антиплагиат (1206573), страница 5
Текст из файла (страница 5)
(ч, мин) (ч, мин) (ч, мин), ваг-ч24 9:36 11:36 2:00 4815 12:55 14:55 2:00 3015 13:00 15:00 2:00 3024 14:01 16:01 2:00 488 14:11 15:56 1:45 1415 15:30 17:30 2:00 3015 15:35 17:35 2:00 3022 19:51 21:51 2:00 4422 23:37 1:37 2:00 4423 23:42 1:42 2:00 46Итого 728,252,1Таблица 3.3Вагоно-часы простоя 21 под грузовыми операциями ( 21 выгрузка)Количествовагонов, ваг.
(ч, мин) (ч, мин) (ч, мин), ваг-ч24 2:41 4:31 2:00 4824 2:46 4:46 2:00 486 2:51 4:11 1:20 82 3:58 8:00 4:02 6,071 4:03 8:10 4:07 4,123 4:25 8:30 4:05 12,2524 7:41 9:41 2:00 4824 7:46 9:46 2:00 486 7:51 9:11 1:20 824 12:11 14:11 2:00 4824 12:16 14:16 2:00 48Окончание таблицы 3.3Количество, ваг-ч31вагонов, ваг.
(ч, мин) (ч, мин) (ч, мин)6 12:21 13:41 1:20 824 17:11 19:11 2:00 4824 17:16 19:16 2:00 486 17:21 18:41 1:20 824 19:41 21:41 2:00 4821 19:46 21:46 2:00 4224 22:25 0:25 2:00 4821 22:30 0:30 2:00 42Итого 618,551,98Таблица 3.4Вагоно-часы простоя от конца грузовых операций до отправленияКоличествовагонов, ваг (ч, мин) (ч, мин) (ч, мин) (ч, мин),ваг-ч9 0:48 11:1012:5512:07 109,0525 11:10 11:20 1:45 43,751 11:20 11:55 1:35 1,5824 11:55 11:55 1:00 2415 0:53 1:4817:5517:02 255,545 1:48 16:17 16:07 725,158 16:17 16:17 1:38 13,076 4:25 6:5311:407:15 43,548 6:53 9:12 4:47 229,933 9:12 9:12 2:28 7,423 4:30 14:2018:301:00 239 14:20 16:00 4:10 37,524 16:00 16:00 2:30 60Окончание таблицы 3.4Количествовагонов, ваг.
(ч, мин) (ч, мин) (ч, мин) (ч, мин),ваг-ч323 9:18 12:3523:0013:42 41,11 12:35 13:35 10:25 10,421 13:35 13:42 9:25 9,426 13:42 17:45 6:18 37,822 17:45 21:52 5:15 115,522 21:52 21:52 1:08 24,777 14:11 14:3722:458:34 59,9711 14:37 15:10 8:08 89,4730 15:10 17:45 7:35 214,088 17:45 18:48 5:00 356 18:48 18:48 3:57 23,0730 8:50 11:5213:525:02 15124 11:52 11:52 2:00 4845 22:21 0:302:254:04 18321 0:30 0:30 1:55 40,25Итого 2656,735,57Средний простой вагонов составит:вагоно-часов.Простой под одной грузовой операцией определяется по формуле:, (3.1)где – 98 суммарные вагоно-часы простоя;– 21 коэффициент сдвоенных операций.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:, (3.2)где – 38 количество погруженных 22 вагонов;– количество выгруженных вагонов; 2233– количество местных вагонов.
22Расчет:Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле:(3.3) 38Согласно формуле 3.13 норма рабочего парка вагонов 38 составит:вагон.Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяется по формуле:,(3.4)где 1440 – 76 количество минут в сутках;– время на экипировку локомотивов;– количество маневровых локомотивов.Потребность в маневровых локомотивах определяется по формуле:(3.5)Расчет:локомотива,Таким образом, для непосредственной работы на станции по формированиюи расформированию составов поездов необходимо два локомотива и также двалокомотива для работы на путях необщего пользования.343.2 Расчет пропускной способности на существующее развитие и текущиеразмеры движенияПропускная способность станции Дзёмги, определялась наибольшимчислом грузовых поездов, которое было пропущено станцией за расчетныйпериод (за сутки), с учетом наилучшего использования имеющихся техническихсредств.Общее время занятия путей приемоотправочного парка операциями,зависящими от размеров движения и специализации путей, 22 определяется поформуле:(3.6)где – число транзитных поездов, пропускаемых через парк;– 22 число поездов, поступающих в разборку;– время занятия пути 99 транзитным поездом и выполнениемтехнологических операций 99 определяется по формуле:(3.7)где – время занятия пути 43 приемом поезда;– время приготовления маршрута приема;– время прохода поездом расчетного расстояния L;– время занятия пути выполнением соответствующих операций,предусмотренных технологическим процессом;– время занятия пути отправлением поезда с момента трогания доосвобождения первой стрелочной секции, расположенной при выходе с путиотправления;35ρ = 0,35 – коэффициент, учитывающий внутрисуточную неравномерностьгрузовых поездов, неравномерность поездообразования, разнуюпродолжительность выполнения одних и тех же операций с 87 составами, влияниесмежных 87 устройств, возникновение отказов технических устройств.
87Коэффициент определения использования имеющейся мощности путейпарка, рассчитывается по формуле согласно [2]:(3.8)где – коэффициент, учитывающий влияние на использование путей 43 всехкатегорий поездов (0,92);β – коэффициент, равный 1 при расчете 43 приемоотправочных парков длятранзитных поездов без переработки, 22 при расчете парков приема 43 илиотправления сортировочных станций (1,01);– время занятия 79 путей, используемых для грузовых поездов,выполнением в 22 течении суток прочих постоянных операций, не изменяющихсяпропорционально размерам движения, и работами по текущему обслуживанию,плановым видам ремонта и снегоуборке (778 22 мин-накопление вагонов);– наличное число путей в 79 рассчитываемом парке, используемых длягрузовых поездов (9 79 путей).Коэффициент определения имеющейся мощности путей парка для разныхкатегорий поездов рассчитывается по формулам:(3.9)(3.10)Общая имеющаяся мощность путей парка в грузовых поездах по приему иотправлению согласно [2] определяется по формулам:(3.11)36(3.12)Согласно формуле 3.6 общее время занятия путей парка составит:,Коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движения 22грузовых поездов составит согласно формулы 3.8:Рассчитав коэффициент, учитывающий влияние на использование путейдвижения 43 грузовых поездов определяют имеющуюся мощность путей паркаразных категорий поездов согласно формуле 3.9 и 3.10:Поезда, поступающие в расформирование: 4 поезд;Поезда своего формирования: 4 поезд;Таким образом, имеющаяся пропускная способность путейприемоотправочного парка составляет на существующее состояние 21 парагрузовых поездов в сутки.
Резерв пропускной способности составляет 61,9 %.3.3 Расчет мощности ООО «ППК «Дзёмги»На данный момент на путях необщего пользования ООО «ППК «Дзёмги» 8имеются грузовые фронты, предназначенные для выгрузки остатков груза 3класса опасности ЛВЖ и подготовки вагонов-цистерн под погрузку:- на пути No3 - эстакада протяженностью 180,2 метра, вместимостью 15вагонов-цистерн, для подготовки вагонов-цистерн горячим способом подпогрузку;- на пути No4 - эстакада протяжённостью 180,2 метра, вместимостью 12вагонов-цистерн, для подготовки вагонов-цистерн холодным способом подпогрузкуМощность грузового фронта, оборудованного повышенными путями иливыгрузочными эстакадами, определяется по повышенному пути (эстакаде).Мощность повышенного пути (эстакады), вагонов/сут,37(3.13)где время производства грузовых операций с одним вагоном с учетомоткрытия люков, очистки, подачи и уборки и т.
д., мин.Мощность пути No3:Мощность пути No4:Мощность ООО «ППК «Дзёмги» в сутки равна 296 вагонов. В данныймомент в сутки обрабатывается 166 вагонов. Следовательно, процент загрузкиООО «ППК «Дзёмги» на существующие объёмы составляет 63,18%.384 Проверка достаточности путевого развитияРасчет числа путей производится по суммарной загрузке.
31 Данный методрасчета применяется для парков, обслуживающих преимущественно однукатегорию поездов, например, транзитных, а количество других категорий посравнению с ними незначительно. 31 Расчет производится в целом для парка поформуле(4.1)где - число путей в приемоотправочном парке;- время занятия пути поездом, исчисляемое от момента приготовлениямаршрута приема до момента освобождения пути отправляющимся поездом;- расчетный интервал прибытия поездов в парк; 31Время занятия пути определяется как средневзвешенное значение временизанятия пути поездами разных категорий:(4.2)где, - число поступающих в парк соответственно транзитных, врасформирование, своего формирования и групповых поездов;, - время занятия пути соответственно транзитным, поступившимв расформирование, своего формирования и групповым поездом.
31Время занятия пути в зависимости от категории поезда определяется:- для поездов, поступивших в расформирование(4.3)- 14 для поездов своего формирования 1439(4.4) 14Расчет числа приёмоотправочных путей станции на перспективные объёмы:минТаким образом, для обеспечения бесперебойной работы станции наперспективные объёмы требуется иметь в парке девять приемоотправочныхпутей, что соответствует существующей станционной инфраструктуре. Однако,длина путей в приёмоотправочном парке не соответствует нормативной длине1050 метров.405 Проектные решения по станции ДзёмгиВ связи с вводом в эксплуатацию нефтепровода Восточная Сибирь – Тихийокеан (ВСТО), запланированного на конец 2017 года, на станцию Дзёмгипланируется принимать полносоставные порожние поезда длиной в 71условный вагон под погрузку перспективных объемов груза.Так как станция Дзёмги находится в черте города, удлинение путей крайнезатруднительно.
Однако, реконструкция станции возможна со стороны чётнойгорловины. При этом предлагается удлинение приемоотправочных путей истроительство вытяжного пути длиной 300 метров.Проектные длины приёмоотправочных путей были определены потопографической съёмке и представлены в таблице 5.1.Таблица 5.1Проектные длины приёмоотправочных путейNoпутейНазначение путейСуществующаяполезная длина,мПолезная длина сучётомреконструкции, мВместимость,усл. ваг.4 Приёмоотправочный 780 1118 765 Приёмоотправочный 871 1057 716 Приёмоотправочный 797 1077 737 Приёмоотправочный 787 1128 768 Приёмоотправочный 871 1171 809 Приёмоотправочный 847 1147 7810 Вытяжной путь - 300 23Главный и приемоотправочные уложены рельсами марки Р65. Количествошпал на 1 км составляет 1600 шп/км.Схема варианта реконструкции чётной горловины станции Дзёмгиприведена на рисунке 5.1.4142Рисунок 5.1.Схемавариантареконструкции чётнойгорловиныстанцииДзёмги4344Натуральные показатели проектных решений приведены в таблице 5.2.Таблица 5.2Сводная таблица натуральных показателей проектных решенийНаименование показателяЕдиницаизмеренияВеличина показателяПостоянные устройстваСтроительная длинаукладываемых путейкм 1,993Количество укладываемыхстрелочных переводовмарки 1/9комп.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
