ПЗ Горлач Г.Э (1206386), страница 9
Текст из файла (страница 9)
4.4 Показатели работы станции Камышовая
Показатели работы станции делятся на два типа: количественные и качественные. Одними из основных показателей работы станции, определяемых по суточному плану графику являются простой транзитных вагонов и рабочий парк вагонов.
Простой транзитного вагона определяется по формуле:
, (4.10)
где
суммарные вагоно-часы простоя на станции;
– суммарное число транзитных вагонов.
Простой транзитного вагона:
- для первого варианта графика:
Таблица 4.13
Расчет простоя транзитного вагона без переработки для первого варианта графика
| Номер поезда | Время, ч, мин | Число вагонов в составе | Время обработки, ч | Вагоно-часы простоя | ||
| прибытия | отправления | |||||
| 3005 | 00-55 | 02-20 | 45 | 1,42 | 63,9 | |
| 3009 | 05-30 | 06-57 | 45 | 1,45 | 65,25 | |
| 3011 | 08-25 | 09-52 | 45 | 1,75 | 78,75 | |
| 3013 | 11-02 | 12-30 | 45 | 1,47 | 66,15 | |
| 3026 | 08-22 | 11-17 | 45 | 2,91 | 130,95 | |
| 3004 | 09-27 | 12-43 | 45 | 3,23 | 145,35 | |
| 3014 | 17-26 | 19-41 | 45 | 2,25 | 101,25 | |
| 3018 | 22-16 | 01-10 | 45 | 2,9 | 130,5 | |
| Итого | 360 | 782,1 | ||||
=2,17 ч.
- для второго варианта графика:
Таблица 4.14
Расчет простоя транзитного вагона без переработки для второго варианта графика
| Номер поезда | Время, ч, мин | Число вагонов в составе | Время обработки, ч | Вагоно-часы простоя | ||
| прибытия | отправления | |||||
| 3030 | 00-10 | 03-50 | 45 | 3,67 | 165,15 | |
| 3005 | 23-45 | 00-35 | 45 | 0,83 | 37,35 | |
| 3007 | 01-15 | 02-40 | 45 | 1,42 | 63,9 | |
| 3011 | 05-50 | 07-11 | 45 | 1,37 | 61,65 | |
| 3013 | 06-33 | 08-00 | 45 | 1,45 | 65,25 | |
| 3015 | 08-23 | 09-50 | 45 | 1,45 | 65,25 | |
| 3004 | 10-59 | 13-51 | 45 | 3,03 | 136,35 | |
| 3017 | 09-50 | 11-20 | 45 | 1,5 | 67,5 | |
| 3008 | 12-49 | 15-56 | 45 | 3,12 | 140,4 | |
| 3023 | 13-33 | 15-00 | 45 | 1,45 | 65,25 | |
| 3016 | 16-29 | 19-20 | 45 | 2,85 | 128,25 | |
| 3043 | 15-40 | 17-32 | 45 | 1,87 | 84,15 | |
| 3018 | 18-25 | 21-34 | 45 | 3,15 | 141,75 | |
| 3022 | 20-59 | 23-50 | 45 | 2,85 | 128,25 | |
| 3026 | 22-31 | 01-53 | 45 | 3,37 | 151,65 | |
| 3028 | 23-11 | 04-10 | 45 | 4,98 | 224,1 | |
| Итого | 720 | 1726,2 | ||||
=2,4 ч.
- для третьего варианта:
Таблица 4.15
Расчет простоя транзитного вагона без переработки для третьего варианта графика
| Номер поезда | Время, ч, мин | Число вагонов в составе | Время обработки, ч | Вагоно-часы простоя | ||
| прибытия | отправления | |||||
| 3011 | 00-00 | 01-29 | 60 | 1,48 | 88,8 | |
| 3034 | 02-55 | 07-28 | 60 | 4,55 | 273 | |
| 3013 | 04-50 | 06-19 | 60 | 1,48 | 88,8 | |
| 3019 | 06-06 | 07-37 | 60 | 1,52 | 91,2 | |
| 3021 | 07-21 | 08-50 | 60 | 1,48 | 88,8 | |
| 3027 | 09-13 | 10-40 | 60 | 1,45 | 87 | |
| 3006 | 11-50 | 15-34 | 60 | 3,73 | 223,8 | |
| 3008 | 12-49 | 15-49 | 60 | 3,00 | 180 | |
| 3012 | 13-55 | 16-50 | 60 | 2,92 | 175,2 | |
| 3023 | 11-52 | 14-28 | 60 | 2,6 | 156 | |
| 3014 | 16-37 | 19-31 | 60 | 2,09 | 125,4 | |
| 3022 | 21-20 | 00-15 | 60 | 2,92 | 175,2 | |
| Итого | 720 | 1753,2 | ||||
=2,44 ч.
Рабочий парк вагонов определяется по формуле:
, (4.11)
где
вагоно-часы простоя транзитных вагонов на станции;
Рабочий парк вагонов:
-для первого варианта графика:
=33 ваг.
-для второго варианта графика:
=72 ваг.
-для третьего варианта графика:
=72 ваг.
5 Экономическая эффективность организации работы участка при увеличении его пропускной способности
5.1 Общие положения
Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.
Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.
Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для проектов и организационно-технических мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, затрагивающих интересы региона или страны в целом. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.















