ПЗ Горлач Г.Э (1206386), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Расчет масс составов на перегонах в нечетном направлении

Перегон	Уклон ‰	Qс, т	Qтр, т	Qпоп, т
Хасан – Махалино	9,13	7650	9300	5500
Камышовая – Махалино	5,23	11600	15050	7450
Махалино – Гвоздево	8,51	8100	9900	5200
Гвоздево – Сухановка	6,98	9450	11800	5900
Сухановка – Рязановка	17,63	8600	10200	6400
Рязановка – Бамбурово	8,82	7850	9600	7350
Бамбурово – Кедровый	8,94	7800	9500	6850
Кедровый – Приморская	3,78	14300	19500	5350
Приморская – Провалово	9,03	7750	9400	7550
Провалово – Виневитино	9,87	7200	8700	5550
Виневитино – Оленевод	9,35	7500	9100	5850
Оленевод – Барановский	2,96	16400	23400	4900

Для пропуска поездов массой 6000 т и составов 67 условных вагонов необходимо удлинить приемоотправочные пути на станциях участка: Оленевод – 2 пути, Виневитино – 2 пути.

3 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработка технологии ее усиления

3.1 Расчет пропускной способности на участке

Пропускной способностью участка называется наибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этом участке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных (станционных) устройств, типа и мощности локомотива, рода вагонов и способа организации движения (непараллельный график). Различают наличную и потребную пропускные способности.

Наличная пропускная способность линии - это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от технического оснащения.

Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок. Наличная пропускная способность поезда при парном графике движения, определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов на период графика. Время, отведенное для движения поездов в течение суток, установлено с учетом надежности работы технических средств за вычетом продолжительности технологического «окна».

Результативная пропускная способность участков определяется на основе данных о пропускной способности отдельных устройств, а направлений в целом – на основе результативной пропускной способности участков. Результативную пропускную способность отдельных участков устанавливают по следующим элементам:

• по перегонам (число главных путей, длина перегонов, устройство автоматики и связи, путевое развитие промежуточных раздельных пунктов, устройство энергоснабжения);

• по станциям (приёмо - отправочные пути и стрелочные горловины):

• по деповскому хозяйству (стойла для периодического осмотра и ремонта электровозов и тепловозов, устройства для экипировки локомотивов и ходовые пути);

• по устройствам электроснабжения (тяговые агрегаты, силовые трансформаторы тяговых подстанций и контактная сеть).

• Наименьшая из пропускных способностей этих элементов может ограничить пропускную способность данной производственной единицы в целом и определять значение результативной.

3.1.1 Расчет наличной пропускной способности

Пропускная способность - наибольшее количество поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожный участок в единицу времени.

Наличная пропускная способность однопутного участка рассчитывается по формуле (3.1).

(3.1)

где -технологическое время на перерывы в работе(120мин);

-коэффициент надежности работы технических средств, (0,96);

-время занятия перегона парой поездов, мин

Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика. Он производится по четырем вариантам схемы прокладки поездов.

Схема1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон

(3.2)

Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона

(3.3)

Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой

(3.4)

Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой

(3.5)

где - время хода четного и нечетного поездов, мин;

- станционные интервалы, соответственно интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;

-время на разгон и замедление, мин;

Схемы представлены на рисунке 3.1

Рисунок 3.1. Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время от момента прибытия поезда на станцию до момента прибытия поезда встречного направления. Он включает в себя время на выполнение технологических операций и время прохода поездом расчетного расстояния. Время выполнения тех­нических операций представлено на рисунке 3.2 Проход поездом расчетного расстояния определяется по формуле:

, (3.6)

где – длина поезда,

l_бл – длина блок-участка, м;

l_горл – расстояние от входного сигнала до изолированного стыка на пути приема со стороны входной горловины, м;

– время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала, =0,05 мин;

– средняя скорость входа поезда на станцию

Рисунок 3.2. График расчета продолжительности технологических операций интервала неодновременного прибытия

Проход поездом расчетного расстояния показан на рисунке 3.3

Рисунок 3.3. Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия

Интервал скрещения – это минимальное время с момента проследования поезда или его прибытия до момента отправления поезда встречного направления на освободившийся перегон. Представлен на рис.3.5, определяется временем на выполнение технологических операций рисунке 3.4

Рисунок 3.4. График расчета интервала скрещения

Рисунок 3.5. Схема прибытия поездов на станцию

Ограничивающий перегон устанавливается следующим образом: Определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного, нечетного поезда (максимальный перегон).

Таблица 3.1

Определение максимального перегона участка Барановский – Хасан

Максимальный перегон Кедровый – Бамбурово. Выбираем схему прокладки поездов, обеспечивающий наименьший период графика и производим расчет:

Ограничивающий перегон Кедровый – Бамбурово:

Таблица 3.2

Наличная пропускная способность для параллельного графика

Перегон	Период графика, мин
	Схема 1	Схема 2	Схема 3	Схема 4
Барановский - Оленевод	39	45	38	39
Оленевод - Виневитино	72	70	71	72
Виневитино - Провалово	66	72	69	66
Провалово - Приморская	78	76	77	78
Приморская - Кедровый	30	36	29	30
Кедровый - Бамбурово	94	88	91	91
Бамбурово - Рязановка	76	82	72	76
Рязановка - Сухановка	75	79	74	75
Сухановка - Гвоздево	67	69	66	67
Гвоздево - Махалино	37	41	35	37
Махалино - Камышовая	33	39	31	33
Махалино - Хасан	83	81	83	83

Расчеты показали, что наименьшим периодом графика по всем перегонам является прокладка поездов по схеме 2. Эта схема принята в диплом проекте за основную. Наименьшая пропускная способность на перегоне Кедровый – Бамбурово и составляет 14 пар поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР