ПЗ Горлач Г.Э (1206386), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

, (2.2)

где – расчетная скорость локомотива (3ТЭ10М – 23,4 км/ч, 2ТЭ10М – 23,4 км/ч);

– основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН, которое определяется по формуле:

, (2.3)

где – масса вагона, приходящаяся на ось, равная 17,5 тонны/ось.

Для 3ТЭ10М:

Для 2ТЭ10М:

При трогании с места масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле, т.:

, (2.4)

где – сила тяги локомотива при трогании с места, равная для 3ТЭ10М – 96000 кгс, для 2ТЭ10М – 81300 кгс;

– удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/кН, которое определяется по формуле:

(2.5)

Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей. Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется по формуле, т.:

, (2.6)

где – длина состава, м, которая определяется по формуле:

, (2.7)

где – длина локомотива (3ТЭ10М – 51 м, 2ТЭ10М – 34 м);

– число локомотивов в поезде;

– запас длины на неточность установки поезда, м;

– погонная нагрузка вагонов на путь, т/м, которая определяется по формуле:

, (2.8)

где – длина вагона, м

– масса груженого вагона, т

При осуществлении расчетов учитывалось подталкивание на перегоне в четном и нечетном направления Рязановка – Сухановка локомотивом 2ТЭ10М.

Расчеты сведены в таблицы 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1

Расчет масс составов на перегонах в четном направлении

Перегон	Уклон, ‰	Qс, т	Qтр, т	Qпоп, т
Барановский-Оленевод	4,63	10750	14050	5500
Оленевод-Виневитино	7,22	7850	9700	4900
Виневитино-Провалово	9,87	6150	7350	5850
Провалово-Приморская	9,03	5600	7950	5550
Приморская-Кедровый	6,92	8100	10050	7550
Кедровый-Бамбурово	8,88	6700	8100	5350

Окончание таблицы 2.1

Перегон	Уклон, ‰	Qс, т	Qтр, т	Qпоп, т
Бамбурово-Рязановка	8,71	5900	8250	6850
Рязановка-Сухановка	17,8	7300	8500	7350
Сухановка-Гвоздево	6,98	8050	10000	6400
Гвоздево-Махалино	6,32	8700	10850	5900
Махалино-Камышовая	4,1	11600	15500	5200
Махалино-Хасан	7,39	7750	9500	5500

Анализ массы составов на направлении Барановский – Хасан при использовании локомотива 2ТЭ10 приведен на плакате 3.

Таблица 2.2

Расчет масс составов на перегонах в нечетном направлении

Перегон	Уклон, ‰	Qс, т	Qтр, т	Qпоп, т
Хасан – Махалино	9,13	6550	7900	7450
Камышовая – Махалино	5,23	9900	12750	5500
Махалино – Гвоздево	8,51	6950	8400	5200
Гвоздево – Сухановка	6,98	8050	10000	5900
Сухановка – Рязановка	17,63	7400	8600	6400
Рязановка – Бамбурово	8,82	6750	8150	7350
Бамбурово – Кедровый	8,94	6650	8050	6850
Кедровый – Приморская	3,78	12200	16500	5350
Приморская – Провалово	9,03	6600	7950	7550
Провалово – Виневитино	9,87	6150	7350	5550
Виневитино – Оленевод	9,35	6450	7700	5850
Оленевод – Барановский	2,96	13950	19800	4900

Исходя из полученных расчетов на направление Барановский – Хасан при использовании локомотива 2ТЭ10М и при существующей длине приемоотправочных путей возможно пропустить поезд массой до 4900 т.

Максимальное значение массы в нечетном направлении по длине приемоотправочных путей составляет 4900 т, минимальное значение по силе тяге составляет 7400 т.

2.2 Разработка технологии усиления провозной способности и ее анализ

Для увеличения провозной способности существует ряд мероприятий, которые условно делятся на две группы: реконструктивные и организационно – технические, не требующие значительного времени на осуществление и больших капитальных вложений.

К реконструктивным мероприятиям относятся, например, удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путей на перегонах и другие; ко вторым – сокраще­ние станционных интервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам или участку, изменение типа графика, примене­ние подталкивания и частичной двойной тяги и другие.

Первые связаны с большими объемами строительно-монтажных работ и требуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.

Для увеличения провозной способности можно применить использование тепловозов серии 3ТЭ10М с целью установления веса поезда 6000 тонн на участке Барановский – Хасан.

При осуществлении расчетов учитывалось подталкивание на перегоне в четном и нечетном направления Рязановка – Сухановка локомотивом 3ТЭ10М.

Расчет представлен в таблицах 2.3 и 2.4.

Таблица 2.3

Расчет масс составов на перегонах в четном направлении

Перегон	Уклон ‰	Qс, т	Qтр, т	Qпоп, т
Барановский-Оленевод	4,63	12600	16600	5500
Оленевод-Виневитино	7,22	9200	11450	4900
Виневитино-Провалово	9,87	7200	8700	5850
Провалово-Приморская	9,03	7750	9400	5550
Приморская-Кедровый	6,92	9500	11900	7550
Кедровый-Бамбурово	8,88	7850	9550	5350
Бамбурово-Рязановка	8,71	7950	9700	6850

Окончание таблицы 2.3

Перегон	Уклон ‰	Qс, т	Qтр, т	Qпоп, т
Рязановка - Сухановка	17,8	8500	10100	7350
Сухановка-Гвоздево	6,98	9450	11800	6400
Гвоздево-Махалино	6,32	10150	12850	5900
Махалино-Камышовая	4,1	13600	18300	5200
Махалино-Хасан	7,39	9450	11250	5500

Анализ массы составов на направлении Барановский – Хасан при использовании локомотива 3ТЭ10М приведен на плакате 4.

Таблица 2.4

Характеристики

Список файлов ВКР