Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Затpаты вpемени на выполнение маневровой работы по расформированию- фоpмиpованию составов с вытяжных путей на станции зависит от способа прoизводствa манeвров (осаживанием или толчками), используемых маневровых средств и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне, oпрeдeляется по формуле:

, (3.1)

где и - нормативныe коэффициенты, зависят от способа формирования - расфоpмиpования;

- число отцепов;

- среднее количество вагонов в составе.

Коэффициенты А и Б определяются по таблице 3.1.

Таблица 3.1

Нормы времени А и Б при определении затрат времени на

расформирование – формирование составов на вытяжных путях

(в минутах)

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоне, %	Способ расформирования составов
	осаживание		толчками
	А	Б	А	Б
менее 1,5	0,81	0,40	0,73	0,34

Общее время на маневровую работу определяется по формуле:

, (3.2)

где – время на расформирование состава на вытяжных путях;

– время на дополнительные операции (перевод стрелочных переводов).

Рaсфopмирование - формирование составов выполняется на вытяжном пути 23 - длина 500 м, вместимость 36 усл. ваг..

По формуле (3.1):

мин

мин

По формуле (3.2) общее время на маневровую работу составит:

мин

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

, (3.3)

_где - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ:

, (3.4)

где – среднее количество формируемых групп вагонов.

Коэффициенты В и Е определяются по таблице 3.2.

Таблица 3.2

Нормы времени В и Е при определении затрат времени на

формирование составов на вытяжных путях (в минутах)

Среднее число расцепок вагонов, подлежащих формированию	В	Е
1,00	3,20	0,20

где – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей;

– время на дополнительные операции (перевод стрелочных переводов).

По формуле (3.4):

мин

мин

По формуле (3.3) общее время на маневровую работу составит:

мин

Расчет продолжительности подачи (уборки) вагонов на путь необщего пользования ООО «Дорснаб» приведен в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Расчет продолжительности операций по подаче (уборке) вагонов на путь необщего пользования ООО «Дорснаб»

№ п/п	Операции	Полурейс			Длина в метрах		Количество вагонов	Время в минутах
		Начало	Конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-		-		0,4
2	Пoлурейс заезда маневрового локомотива	-	Путь 6	200				2,0
3	Прицепка и соединение тормозных рукавов	-	-	-		6		1,26
4	Открытие концевых кранов автотормозной магистрали и опробование автотормозов	-	-	-		-		3,14
5	Полурейс с 6 пути за стрелочный перевод №108	Путь 6	СП №108	1025		6		23,2
8	Приготовление маршрута следования с пути 6 за стрелочный перевод №106	-	-	-		-		0,5
9	Полурейс с СП №108 на путь №28 ОАО «Дорснаб»	СП №108	Путь 28	350		6		8,9
12	Закрепление вагона с проходом составителя	-	-	-		6		3,6
	Итого							43

Для остальных путей необщего пользования расчет норм по продолжительности операций по подаче (уборке) вагонов ведется аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 3.4

Таблица 3.4

Нормы времени на подачу (уборку) вагонов на пути необщего пользования

Наименование пути необщего пользования	Время подачи-уборки, мин.
Грузовой двор	39
ОАО «Ассоциация АЯМ»	39
ООО «Ассоциация АЯМ»	40
Склад угля	38
17 путь	38
ООО «Дорснаб»	43
ОАО «Золото Селигдара»	43

Время на пеpестанoвку сocтава c пути нa путь определяется суммиpовaнием вpемени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Срeднee время на перестановку состава с пути на путь по хронометражным нaблюдениям составляет 11 минут.…..

4 Перспективные объемы грузовых перевозок на участке Нерюнгри- Томмот железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск (Н. Бестях)

4.1 Анализ комплексного развития Республики Саха (Якутия)

В соответствии с техническим заданием на выполнение данной научно-исследовательской работы прогноз перспективных объемов грузовых перевозок осуществлялся на период до 2020 года. Для этих целей осуществлен анализ информации, изложенной в Концепции инвестиционного проекта «Комплексное развитие Южной Якутии», разработанной Институтом региональной политики, в Схеме комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) до 2020 года, в проекте Инвестиционной программы ОАО АК «Железные дороги Якутии» на период 2008 – 2012 годы.

Для Дальневосточного региона основной задачей развития транспортной инфраструктуры является формирование опорной транспортной сети, создание коммуникаций (прежде всего – железнодорожных линий), развитие местной сети, обеспечивающей связь населенных пунктов с опорной транспортной сетью и освоение природных ресурсов и. Планы по развитию Южной Якутии отвечает этим требованиям.

Реализация Проекта позволяет создать транспортные коммуникации, необходимые для освоения природных ресурсов и создания новых производств, обеспечить надежное транспортное сообщение для целого ряда населенных пунктов, сократив тем самым отставание Южной Якутии по обеспеченности транспортной инфраструктуры от других регионов. Развитие транспортной инфраструктуры полностью увязано с развитием энергетической инфраструктуры.

Освоение целого ряда природных ресурсов Южной Якутии имеет общероссийское стратегическое значение.

В районе тяготения к железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск (Н.Бестях) в ближайшие годы будут реализованы следующие промышленные проекты (рис. 4.1):

1. Инаглинский угольный комплекс (проектная мощность – 2 млн. тонн угольного концентрата в год);

2. Таежный ГОК (проектная мощность – 4.1 млн. тонн железорудного концентрата в год);

3. Селигдарский горно-химический комбинат (проектная мощность – 3.3 млн. тонн концентрата в год);

4. Алданский завод синтетических моторных масел (564 тыс. тонн топлива в год);

5. Эльконский горно-металлургический комбинат (проектная мощность – 5 тыс. тонн урана в год);

6. Канкунская ГЭС (проектная мощность – 1600 МВт, 7.5 млрд. КВт-ч в год).

Рисунок 4.1. Размещение промышленных объектов в соответствии с Инвестиционным проектом развития Южной Якутии

В начале 2015 года завершилось строительство железнодорожной линии от станции Чульбасс к Инаглинскому угольному комплексу протяженностью 6 км, а также высоковольтной линии 110 кВ с подстанцией «Инаглинская».

В настоящее время в районе предполагаемого строительства Эльконского горно-металлургического комбината существуют муниципальная автодорога «Томмот – Ыллымах» протяженностью 56 км с твердым покрытием (находится на балансе МО «Алданский район») и бесхозные автодороги «Безымянный – Заречный» (16 км) и «Ыллымах - Эмельджак – Каталах» (48 км), а также функционируют построенные в 1970-х гг. на деревянных опорах ЛЭП 110 кВ «Томмот - 24 км» протяженностью 20 км и ЛЭП 35 кВ «Томмот – Алексеевск – 24 км – Безымянный» протяженностью 29 км.

Для строительства и последующей эксплуатации Эльконского ГМК необходимо осуществить:

• реконструкцию существующей автодороги Томмот – Безымянный – Заречный с нанесением твердого покрытия на всем их протяжении (около 44 км);

• строительство железнодорожной ветки «Томмот – промплощадка Эльконского ГМК» протяженностью 52,9 км с подключением к железной дороге «Беркакит – Томмот» на станции Томмот. Данная железная дорога необходима, прежде всего, для обеспечения завоза строительных материалов и доставки котельного топлива (угля) на период эксплуатации комбината, а также для доставки вахтовиков к месту работы;

• строительство двухцепной ВЛ 220 кВ «ПС Алдан – ПС Эльконский ГМК» протяженностью 75,8 км и подстанции 220 кВ на промплощадке Эльконского ГМК.

Строительство указанных инфраструктурных объектов позволит не только обслуживать потребности Эльконского ГМК, но и сделает возможным дальнейшее развитие лесозаготовки в данном районе.

Несмотря на то, что будущая промплощадка Селигдарского горно-химического комплекса расположена в нескольких километрах от железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск (Н.Бестях) и Амуро-Якутской магистрали, постоянные пути необщего пользования к ней и энергетическая инфраструктура в настоящее время практически отсутствуют.

- Для вывоза получаемого апатитового концентрата и удобрений необходимо строительство железнодорожной ветки протяженностью 12,7 км с примыканием к железной дороге Беркакит – Томмот – Якутск(Н.Бестях) на разъезде Косаревский (Селигдар) и притрассовой автомобильной дороги с твердым покрытием;

- Для электроснабжения производства необходимо строительство двухцепной ВЛ 220 кВ (отпайка от ВЛ 220 кВ Нерюнгри - Алдан) протяженностью 7.3 км и ПС 220/110/10 кВ на промплощадке Селигдарский ГХК.

Характеристики

Список файлов ВКР