Лыськова636334357157712851 (1205676), страница 12
Текст из файла (страница 12)
К этим дефектам относятся трещины усталостногопроисхождения или от нагрузок, превышающих расчетные, износы втруднодоступных местах, изменение свойств смазки и буксовых узлах.Выявление таких дефектов в настоящее время производится в процессепланового ремонта вагонов с разборкой, но даже в таких условиях представляетсложность. Решение связано с определением времени от начала образованиядефекта до разрушения или до предельного состояния, представляющегоопасность.Положение усугубляется тем, что увеличивается средний возраствагонов и нормативно увеличивается установленный срок службы вагонов иотдельных частей вагона (тележек).
Дефектоскопия литых деталей тележек приувеличении срока их службы не гарантирует появления трещин в период междуплановыми ремонтами вагона.Непосредственно в ремонтных подразделениях вагонных депо контрольза обеспечением безопасности движения является частью техническогоконтроля за выпускаемой продукцией: отремонтированных вагонов и вагонов,которым произведено техническое обслуживание. В процессе техническогоконтроля проверяются выборочно отдельные технологические операции,правильность которых не может быть проверена при приемке готовойпродукции.
13Ряд нарушений безопасности движения связан с комплексом причинтехнического состояния 13 вагонного пуги и режима движения поезда, например, 13сходы порожних вагонов. Для таких случаев не сложилась методикаопределения значимости причин каждого хозяйства и некоторые нормысодержания вагонов, 13 нуги и режимов движения поездов устарели.Существует проблема контролепригодности вагонов, т.е.приспособленности вагонов для контроля технического состояния, например,крайне сложно контролировать в процессе 13 технического обслуживаниясостояния тягового хомута, поглощающего аппарата, боковых рам тележек.Существует проблема ремонтнопригодности вагонов и пригодности их кэксплуатации и обслуживанию, например, разъединение и соединениесоединительных тормозных рукавов, перекрытие и открытие концевых крановпроизводится вручную, в крайне неудобном месте, это одна из причин особыхслучаев брака — отправления вагонов в поезде с перекрытыми концевымикранами.В вагонных депо имеется штат инструкторов на пунктах техническогообслуживания вагонов и инженеры по безопасности движения, в обязанностикоторых входит контроль за состоянием безопасности движения, по вагонномухозяйству.С 13 целью уменьшения нарушений безопасности движения, связанных снарушениями 13 норм технической деятельности, руководителям служб вагонногохозяйства 13 железных дорог, вагонных отделов отделений 13 железных дорог,вагонных депо следует активно осуществлять подготовку кадров:подбор;обучение и повышение квалификации;соблюдение исполнительской дисциплины,обеспечение нормальных условий труда и отдыха.
13При разработке системы управления и контроля безопасности движенияпо вагонному хозяйству необходимо учитывать, что более 80 % случаевнарушения безопасности движения по вагонному хозяйству связаны с отказамивагонов.Причинами отказов являются: 13конструктивные недостатки вагонов (недостаточно высокиепоказатели безопасности и контролепригодности);недостаточно современная система планового (профилактического)ремонта, не обеспечивающая высокие показатели безотказности вагонов намежремонтный период. 13Основной задачей совершенствования системы техническойэксплуатации грузовых вагонов считается обеспечение бесперебойнойперевозочной работы, т.е. организация движения поездов без ограниченияскорости движения, без вынужденных остановок поездов и без нарушенийбезопасности движения из-за повреждений и отказов вагонов, при условииприемлемых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.
Достижениеоптимальных показателей безотказности вагонов исходя из многолетнего опытаработы депо принципиально возможно по нескольким направлениям:1) разработка и использование вагонов с высокими показателямибезотказности;2) модернизация, т.е.
замена недостаточно надежных частей вагона наболее надежные в течение установленного срока службы вагона;3) разработка и использование системы ремонта вагонов, позволяющейобеспечить безотказную работу в межремонтный период;4) разработка и использование эффективной системы техническогообслуживания вагоновКонструкция вагонов и система их ремонта и техническогообслуживания должны соответствовать условиям эксплуатации вагонов, аперечисленные выше направления совершенствования сложной системы«вагон-система 13 его эксплуатации- система его ремонта и техническогообслуживания» 13 должны использоваться комплексно.Учитывая достаточно большой установленный срок службы вагона (2040 лет) и ограниченные экономические возможности, быстрая замена моральнои физически устаревших вагонов, а также серьезная модернизация не реальна.Таким образом, неизбежно возникает необходимость совершенствованияконструкции вагонов, а также системы их технического обслуживания иремонта, с приоритетом мероприятий по замене визуального контролятехнического состояния вагонов средствами технического диагностирования.Система ремонта должна обеспечить безотказную работу вагонов вмежремонтный период.
В качестве временного мероприятия на период заменыморально и физически устаревших вагонов используют систему плановойтехнической ревизии отдельных малонадежных узлов: буксового, автосцепки,тележек.3.2 Мероприятия по повышению уровня экономической безопасностиДля улучшения финансового состояния предприятия необходиморазрабатывать комплекс мер по различным направлениям.Повышение эффективности эксплуатации 1 вагонов и производительноститруда должны быть основаны на внедрении прогрессивных форм организациитруда, новых технологии и техники.
1Руководству Эсплуатационного вагонного депо Тында следует уделитьвнимание таким моментам в деятельности организации как:1. Внедрение системы неразрушающего контроля (дефектоскопии). 2Применяемые при ремонте методы неразрушающего контроля хорошитем, что в процессе контроля контролируемый образец не разрушается и неменяет своих эксплуатационных характеристик, что позволяет выполнять стопроцентный (и не выборочный) контроль выпускаемых изделий.Контроль качества является самой массовой технологической операциейпри ремонте вагонов, ибо не одна деталь не может быть изготовлена безизмерения ее технических характеристик.
В связи усложнением и требованиемнеуклонного повышения надежности новой техники, трудоемкостиконтролируемых операций редко увеличивается.Основная цель проведения операции неразрушающего контроля(дефектоскопии) – получение информации о состоянии проверяемого объекта 1имеются ли в нем дефект (или несколько), каковы характеристики этогодефекта, т.е. его местонахождение в объекте, размеры, ориентация и т.д.При дефектоскопировании ответственных деталей или узлов подвижногосостава, от состояния которых зависит в значительной степени уровеньбезопасности движения и бесперебойности перевозок пассажиров, важнейшимрезультатом является информация о наличии или отсутствии дефекта в детали(или в определенной ее зоне). Это значит, что задачей дефектоскописта являетсядостоверное обнаружение дефекта (если он есть в детали) или не обнаружении(если его нет).
Следует отметить, что пропуск дефекта – более «дорогостоящая»ошибка, поскольку ее результатом может быть создании аварийной ситуации. Сдругой стороны, ложная браковка ведет к прямым финансовым потерям,поскольку требует замены детали, не выработавшей свой ресурс.2. 1 Снижение запасов до приемлемого уровня, путем планированияпотребности, в материально производственных запасах исходя из потребностипредыдущих лет.3. Укрепления трудовой дисциплины, снижать уровень нарушений вколлективах подразделений, своевременно выявлять причины и условия,порождающие нарушения, организовать работы по их профилактике.4. Проводить периодический анализ и оценку финансового состоянияпредприятия с целью выработки, и принятия управленческих решений,направленных на совершенствование управления оборотным капиталом,выявлять те инвестиционные проекты, нормы дохода по которым ниже затрат инаправлять высвободившиеся средства, в проекты с наиболее высоким уровнемрентабельности.5.
Проводить более оперативную переподготовку специалистов дляосвоения нового производственного оборудования.Экономическая эффективность обучения может быть достигнута за счет:экономии численности работников, снижения трудоемкости, прироста объемовпроизводства, экономии от снижения себестоимости.Оценка экономической эффективности обучения персонала основана на 1оценке по критериям, отражающим не результат производства, арезультативность, качество и сложность трудовой деятельности обученногоперсонала:производительность труда либо прирост объема производства;потери рабочего времени;относительная экономия (высвобождение) численности работников;процент выполнения норма выработки;качества труда рабочих;трудоёмкость;уровень производственного травматизма.3.3 1 Экономический эффект от мероприятий1. Рассчитаем экономический эффект от внедрения системынеразрушающего контроля.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
