Диплом Номоконов (1205522), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Позднее стали делать крестовины (из обыкновенныхрельс со стальными литыми сердечниками). Деревянные шпалы поперечные ив виде брусов из крепких пород дерева служили для опоры рельсов. Их размермог составлять от двух до трех с половиной метров. Это привело к тому, что вто время появилось около двенадцати видов шпал. С развитием новых техно-ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ6логий к началу XX века количество шпал сократилось до пяти, но форма ихтак и не изменилась, зато увеличился срок эксплуатации.Изначально, в целях экономии, при строительстве железных дорог использовались не пропитанные шпалы. И срок таких шпал составлял околовосьми лет.
Но русские инженеры просчитали убыточность таких шпал и решили попробовать пропитывать их различными антисептиками. И действительно этот эксперимент показал, что срок службы шпал увеличился практически вдвое.Но, как известно прогресс не стоит на месте. И в 1950 году в Азии и Европе большую популярность приобрели шпалы из железобетона. Это связанос тем, что срок службы железобетонных шпал составляет 50-60 лет.
А вот вКанаде и некоторых странах Африки применение железобетонных шпал ограничено, т.к. там есть возможность изготавливать шпалы из твердых пород дерева.В данный момент развивается технология производства шпал из вторичных полимеров, т.к.
это весьма выгодно с экономической точки зрения. И родоначальником этой технологии является, конечно же, Америка. Такие шпалыобладают повышенной прочностью, износостойкостью и высокой плотностью.1.2 Способ ремонта деревянной шпалыОтносится к железнодорожному транспорту, в частности к ремонту железнодорожного пути. Способ ремонта шпалы заключается в удалении посторонних предметов и ржавчины из полости дюбеля шпалы. Далее выравниваютконцевой фрезой поверхность поврежденного шурупа. Затем производят кернение выровненной поверхности поврежденного шурупа.
Далее рассверливают образовавшееся на выровненной поверхности поврежденного шурупа заданное отверстие. Затем извлекают поврежденный шуруп из дюбеля шпалы спомощью экстрактора и заменяют на новый. Технический результат заключается в повышении технологичности и упрощении способа ремонта шпал.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ7Рисунок 1.1 – Процесс фрезерования поврежденного шурупаИзвестен способ ремонта деревянных шпал, заключающийся в том, чтоотверстие в теле шпалы выполняется посредством образования вокруг обломка шурупа цилиндрического керна, который удаляют из шпалы посредствомего поворота вокруг вертикальной оси (Патент СССР №779487, Е01В 31/24,опубл.
15.11.80).Недостатком этого способа является то, что он неприемлем для ремонтажелезобетонных шпал.Технический результат заявленного изобретения - повышение технологичности и упрощение способа ремонта шпал.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ8Рисунок 1.2 – Процесс керненияУказанный технический результат достигается тем, что в предложенномспособе ремонта шпалы удаляют посторонние предметы и ржавчину из полости дюбеля, вставляют в очищенную полость дюбеля по скользящей насадкестальную втулку и через отверстие втулки концевой фрезой выравнивают поверхность оставшейся в дюбеле части шурупа, далее осуществляют кернениешурупа через эту же втулку, затем производят замену втулки на втулку, соответствующую диаметру сверла для последующего рассверливания отверстия втеле шурупа, извлекают поврежденный шуруп из дюбеля шпалы с помощьюэкстрактора и заменяют поврежденный шуруп на новый.Наличие операций удаления посторонних предметов из полости дюбеля,выравнивания фрезой поверхности поврежденного шурупа, кернения и дальнейшего рассверливания образовавшегося на выровненной поверхности поврежденного шурупа заданного отверстия, извлечения поврежденного шурупаиз дюбеля в шпале с помощью экстрактора позволяет не демонтировать шпалу, удалить поврежденный шуруп без повреждения шпалы, использовать доступный инструмент при ремонте, производить ремонт в полевых условиях, чтов свою очередь повышает технологичность и упрощает способ ремонта шпал.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ9При этом посторонние предметы из полости дюбеля могут быть удаленыс помощью сжатого воздуха, а стальная стружка после фрезерования и сверления - с помощью магнита.Ржавчина из полости дюбеля может быть растворена с помощью проникающей жидкости типа WD-40 или «жидкий ключ».Рисунок 1.3 – Процесс рассверливанияДанный способ может быть использован как для ремонта деревянныхшпал, так и для ремонта железобетонных шпал с применяемым шурупнодюбельным скреплением.На рисунке 1.1 показан процесс фрезерования поврежденного шурупа, нарисунке 2 - процесс кернения, на рисунке 3 - процесс рассверливания, на рисунке 4 - показан процесс извлечения поврежденного шурупа из дюбеля в железобетонной шпале, где представлены: 1 - поврежденный шуруп, 2 - дюбель,3 - поверхность разрушения шурупа, 4 - полость дюбеля, 5 - железобетоннаяшпала, 6 - втулка, 7 - фреза концевая, 8 - выровненная поверхность, 9 - кернер,10 - сверло, 11 - высверленное отверстие, 12 - экстрактор, 13 - вороток.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ10Рисунок 1.4 - Процесс извлечения поврежденного шурупа из дюбеля вжелезобетонной шпалеСпособ ремонта железобетонной шпалы при разрушении шурупа в дюбеле шпалы осуществляют следующим образом.Перед извлечением поврежденного шурупа 1 удаляют из полости 4 дюбеля 2 шпалы 5 посторонние предметы (мелкие фракции щебня, песок и пр.), атакже всю влагу, в ней скопившуюся, например, с помощью ветоши и отвертки.
Однако предпочтительнее использовать для этого сжатый воздух.Ржавчину из полости дюбеля 2, в который вкручен поврежденный шуруп1, удаляют в течение 15…30 минут с помощью проникающей жидкости, например, WD-40.После этого вставляют в очищенную полость дюбеля 2 по скользящей насадке стальную втулку 6 с отверстием, равным диаметру концевой фрезы 7 идлиной вставляемой части 40…45 мм.
Изготовление втулок предпочтительноиз стали 40… 45 (ГОСТ 1050 - 88), с последующей термообработкой втулок доHRC 40… 45 для увеличения их срока службы.Затем через отверстие втулки 6 концевой фрезой 7 (ГОСТ 17025 - 71), зажатой, например, в патрон электрической дрели, выравнивают (фрезеруют)поверхность разрушения 3 (обрыва) оставшейся части шурупа 1 (рисунок 1.1)ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ11до получения в результате фрезерования необходимой поверхности 8 без раковин, перпендикулярной оси шурупа 1 (рисунок 1.2).Далее осуществляют кернение шурупа 1 с образованием отверстия на еговыровненной поверхности 8 по центру с помощью кернера 9 (ГОСТ 7213 - 72)и молотка через первую втулку 6 (допускается использовать любой кернер ссоответствующей ему втулкой) (рисунок 1.2).Затем осуществляют, по меньшей мере, одну замену втулки 6 на втулку,соответствующую выбранному сверлу 10, и через отверстие этой втулки (непоказана) производят сверление оставшейся части оборванного шурупа 1 наглубину 25… 30 мм (рисунок 1.3), что периодически контролируется глубомером штангенциркуля.
Сверление проводят с помощью набора сверл 10 (оптимальным являются сверла диаметра 4-10 мм в соответствии с ГОСТ 10902 77 или ГОСТ 12122 - 77) и соответствующих втулок путем рассверливанияполученного ранее отверстия в оставшейся части оборванного шурупа до диаметра, соответствующего выбранному экстрактору 12 и рекомендуемому инструкцией, прилагаемой к набору экстракторов.Фрезерование, как и последующее сверление, производят на минимальных оборотах электрической дрели и давлении на нее, не допуская перегреваоставшейся части оборванного шурупа 1 более 40…50°С, во избежание его залипания в полимерном дюбеле 2 и в несколько коротких приемов с паузами,во время которых извлекают металлическую стружку магнитом или намагниченной отверткой, производят визуальный контроль и охлаждение.
Удалениестружки производят при извлеченной втулке.После чего извлекают поврежденный шуруп 1 из дюбеля 2 в шпале 5.Данную операцию осуществляют с помощью экстрактора 12 (рисунок 1.4),который после удаления стружки вставляют в полученное отверстие 11 и легким постукиванием молотка по нему заклинивают там, после чего с помощьюворотка 13 левым вращением вывинчивают оставшуюся часть оборванногошурупа 1 из пластмассового дюбеля 2 в железобетонной шпале 5 и заменяютповрежденный шуруп на новый. Таким образом, описанный выше способ позволяет заменить оборванный шуруп на новый и предотвратить трудоемкую идорогостоящую операцию по замене шпалы и сократить время ремонта в 2-3раза.1.3 Устройство для удаления закладных болтов из железобетонных шпалИспользуется при разборке звеньев рельсового пути.
Сущность изобретения заключается в устройстве, которое содержит портальную раму 1, охватыЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ12вающую шпалы 2 показанное на рисунке 1.5. На раме 1 при помощи подвесокв виде колонн 11 смонтированы механизмы 8 для захвата, поворота и извлечения закладных болтов 9 и механизмы 10 для прочистки гнезд шпал под болты9. На одной колонне 11 установлено с возможностью поворота в горизонтальной плоскости по одному механизму 8 и 10.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
