пояснительная_Дудин (1205445), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Таблица 1.3 – Количество отказов систем ДЦ с распределением по типам

Анализируя данные таблицы можно сделать вывод, что выбор системы падает на диспетчерскую централизацию «Тракт» так, как на Дальневосточной железной дороге перспективу развития имеет ДЦ «Тракт».

1.2.2 Отказы систем ДЦ

Основные причины отказов ДЦ являются:

• эксплуатационные причины (некачественное выполнение работ, некачественная проверка в РТУ, нарушение правил и производства работ, технологии и монтажа);

• влияние внешних факторов (климатические воздействия, атмосферные явления);

• отказ блоков линейных пунктов;

• некачественное выполнение работ;

• конструктивные и технологические недостатки;

• несоблюдение технологии обслуживания и ремонта;

• выход из строя аппаратуры питания.

На рисунке 1.1 показано количество основных отказов систем ДЦ в 2014/2015 годах.

Количество отказов

Рисунок 1.1 – Основные причины отказов систем ДЦ

Можно заметить, что большое количество отказов систем ДЦ приходится из-за влияния атмосферных явлений. В настоящее время введение диспетчерской централизации в районах Дальнего Востока требует создания условий для надежного функционирования данных систем и правильность работы каналов приема и передачи сигналов. Для этого необходимо обеспечить защиту аппаратуры центрального и линейного поста ДЦ при воздействии перенапряжений.

Основными характерными физическими особенностями районов Дальнего Востока являются относительно высокий уровень интенсивности грозовой деятельности, экстремальные погодные условия и высокие удельные сопротивления грунтов (ВУСГ).

100 и более часов с грозой

От 80 до 100 часов с грозой

От 60 до 80 часов с грозой

От 20 до 40 часов с грозой

От 10 до 20 часов с грозой

Менее 10 часов с грозой

Границы железных дорог

От 40 до 60 часов с грозой

Р исунок 1.2 – Карта грозовой активности

На рисунке 1.2 показана карта грозовой активности. Дальневосточная железная дорога находится в поясе с продолжительными грозами. Поэтому особую значимость в этих условиях приобретает решение задач обеспечения надежности защиты от перенапряжений линейных трансформаторов, входных фильтров, усилителей управляющих сигналов и генераторов известительных сигналов. В тракте приема управляющих сигналов эти перенапряжения, усиливаясь, воздействуют на полупроводниковые приборы линейного приемника. Кроме того, атмосферные перенапряжения проникают в цепи питания постоянного тока всех полупроводниковых приборов диспетчерской централизации, что негативно влияют целиком на всю систему.

В разделе 2.9 подробно рассмотрена защита диспетчерской централизации от импульсных перенапряжений.

1.3 Особенности внедрения диспетчерской централизации на участках с полуавтоматической блокировкой

1.3.1 Характеристика систем регулирования движения поездов на перегоне МП ПАБ

Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка (МП ПАБ) – система интервального регулирования движения поездов, рассчитанная для реконструкции действующих на сегодняшний день систем полуавтоматической блокировки на малодеятельных участках железной дороги. Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка обеспечивает:

• контроль состояния рельсовых линий;

• передачу информации между станциями;

• управление огнями светофоров по условиям безопасности движения;

• передачу на станцию информации о поездном положении на перегоне;

• диагностику аппаратуры сигнальных точек полуавтоматической блокировки;

• автоматический контроль свободности или занятости перегона;

• реализацию зависимостей полуавтоматической блокировки, установленных действующими инструкциями и указаниями ОАО «РЖД».

Благодаря микропроцессорной полуавтоматической блокировке обеспечивается высокая пропускная способность перегонов, не оборудованных устройствами автоматической блокировки, и установленная степень безопасности движения и безотказности. Такая система применяется на:

• однопутных и двухпутных участках железной дороги, оборудованных системами электротяги постоянного или переменного тока, а также автономными видами тяги;

• участках с централизованным электроснабжением пассажирских вагонов;

• модернизируемых линиях.

Вся необходимая аппаратура системы МП ПАБ располагается централизованно на постах ЭЦ станций, ограничивающих перегон, а также в путевых и трансформаторных ящиках, находящихся на перегоне. Оборудование МП ПАБ может быть увязано с системами диспетчерского контроля таким, как АПК ДК.

В состав аппаратуры входят:

• два одинаковых блока контроллеров, размещенных на прилегающих к перегону станциях;

• напольное оборудование системы ЭССО (система счета осей), для контроля свободности перегона методом счета осей.

ЭССО необходимо для получения информации о факте проследования осей подвижного состава и направления его движения. Они располагаются на границах перегона, вблизи входных сигналов станций.

Блоки контроллеров размещаются в релейных помещениях на прилегающих к перегону станциях. Комплекты МП ПАБ обмениваются информацией по безопасному протоколу в режиме реальном времени и предназначен для следующих функций:

• самодиагностика и формирование сигнала при отказе контроллера;

• обработка информации и формирование управляющих воздействий;

• счет календарного времени.

Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка является рациональным решением оснащения электрической централизации с экономической и эксплуатационной стороны. Использование данной системы позволяет сократить расходы на капитальное строительство, монтаж и обслуживание постовых устройств, а также количество реле на перегон. Также экономическая эффективность данной системы достигается за счет:

• снижения электропотребления;

• отсутствия дорогостоящих кабельных и воздушных линий;

• увеличение уровня надежности функционирования, полной диагностики и уменьшения в связи с этим затрат на обслуживание;

• возможности автоматизированного измерения параметров системы с ведением электронного журнала измерений у дежурного инженера дистанции сигнализации и связи.

Эксплуатация микропроцессорной полуавтоматической блокировки зарекомендовала себя как надежная, безопасная техника. Количество сбоев и отказов, приводящих к простоям поездов или их отправке на запрещающий сигнал, значительно сократилось.

1.3.2 Применение системы ДЦ на участке с полуавтоматической блокировкой

В настоящее время на железных дорогах с экономической точки зрения эффективны системы диспетчерского управления (ДУ). Однако данные системы разрабатывались для участков с автоблокировкой (АБ) на перегонах и электрической централизацией (ЭЦ) на станциях.

Возможность применения устройств диспетчерской централизации (ДЦ) на участках с полуавтоматической блокировкой (ПАБ), которые занимают достаточно большую долю в общей протяженности российских железных дорог, - задача актуальная и требует особого подхода для реализации.

На сегодняшний день опыт внедрения и эксплуатации данной системы уже есть: на участки с полуавтоматической блокировкой, оснащенные устройствами контроля перегона с использованием счетчиков осей подвижного состава, накладывались устройства ДЦ. Главный недостаток данного решения обуславливался тем, что при проходе специального подвижного состава происходил сбой в работе счета осей, а это приводило к ложной занятости перегона. Для приведения в исходное состояние данных устройств необходимо было привлекать работников на местах, что достаточно сложно в организационном плане и на малодеятельных участках.

Обеспечение стабильной работы диспетчерской централизации выполняется при условиях, когда перегонные системы удовлетворяют специальным требованиям, а именно реализовывали функции автоматического контроля свободности перегона и прибытия поезда на станцию в полном составе. Для выполнения данных условий была разработана система микропроцессорной полуавтоматической блокировки типа МПАБ.

Особенностью рассмотренных систем и устройств заключается в том, что они разработаны на унифицированных аппаратно-программных платформах. Основными элементами являются путевой датчик, напольный преобразователь сигналов датчика, устройство бесперебойного питания, напольное счетное устройство, счетно-решающий прибор, блок защиты от коммутационных и атмосферных перенапряжений.

Данные виды устройств обеспечивают контроль технического состояния и действий обслуживающего персонала, включая функцию удаленного мониторинга, увязку с существующими системами технической диагностики и мониторинга (АПК ДК, АДК-СЦБ), увязку с системами релейной и микропроцессорной централизации стрелок и светофоров на станциях.

Характеристики

Список файлов ВКР