Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Annotation

To the thesis on the topic «Employment DC «Trakt» on the site of Desna - Sovetskaya Gavan-Gorod equipped with semi-automatic locking system with axis counting system »

Completed by a student of FESTU Institute of Automation, Telemechanics and Communication Dudin Anton Evgenievich.

The diplom project provides information on the dispatching centralization on the railway and the features of the implementation on the sites with semi-automatic interlocking.

The project consists of 4 sections. In the first one, general information on the dispatching centralization, the main failures and the choice of the system are considered. The second section shows the work of DC «Trakt», interaction with the system and the components of this system. In the third, the economic efficiency is calculated from the introduction of dispatching centralization, and in the fourth, the illumination in the relay room is calculated.

Choosing as an object of research DC «Trakt», the author made an attempt to show the main advantages and disadvantages of dispatching centralization when introducing it to a semi-automatic lock. And he also studied the principles of the system as a whole and the formation of TU and TS signals.

Содержание

Введение 9

1 Эксплуатационная часть 11

1.1 Общая характеристика проекта 11

1.2 ДЦ «Тракт» 12

1.2.1 Выбор системы: преимущества и недостатки 12

1.2.2 Отказы систем ДЦ 15

1.3 Особенности внедрения диспетчерской централизации на

участках с полуавтоматической блокировкой ……………. 18

1.3.1 Характеристика систем регулирования движения поездов на перегоне МП ПАБ 18

1.3.2 Применение системы ДЦ на участке с

полуавтоматической блокировкой 21

1.4 Организация работы при диспетчерском управлении 22

1.4.1 Автоматизация функций поездного диспетчера 22

1.4.2 Автоматизация информационного обеспечения поездных диспетчеров 24

2 Техническая часть 26

2.1 Принципы построения системы ДЦ «Тракт» 26

2.1.1 Назначение и характеристика системы ДЦ «Тракт» 26

2.1.2 Общие принципы организации ДЦ «Тракт» 27

2.2 Подсистема центрального поста 28

2.2.1 Принципы построения подсистемы ЦП «Тракт» 29

2.2.2 Состав центрального поста 30

2.2.3 Комплекс технических средств «Тракт-ЦП» 30

2.2.4 Программное обеспечение ЦП 32

2.3 Подсистема линейного пункта 34

2.3.1 Принцип построения подсистемы ЛП «Тракт» 34

2.3.2 Комплекс технических средств «Тракт-ЛП» 35

2.3.3 Организация программного обеспечения центрального вычислителя (Мастер) 36

2.3.4 Операционная система МАСТЕРА для основного

процессора Intel 386EX 37

2.3.5 Организация модуля Мастер версии M3M 38

2.4 Протоколы обмена информацией 43

2.4.1 Входные и выходные данные, размещаемые в

файловом сервере 43

2.4.2 Таблицы сигналов ТУ и ТС 45

2.5 Схемы увязки диспетчерской централизации «Тракт»

с системами ЭЦ 46

2.5.1 Передача станции на станционное управление 46

2.5.2 Перевод стрелок 48

2.5.3 Установка поездных и маневровых маршрутов 49

2.5.4 Отмена маршрута 51

2.5.5 Схема смены направления движения на перегоне 51

2.5.6 Искусственное размыкание маршрута 52

2.5.7 Задание и реализация ответственных команд 52

2.6 Автоматизированное рабочее место электромеханика 53

2.6.1 Назначение и состав АРМа 53

2.6.2 Состав и структура программных средств 54

2.6.3 Сервер сети 55

2.7 Локальная сеть (ЛС) 56

2.7.1 Общая информация 56

2.7.2 Протокол CAN нижнего уровня 56

2.7.3 Протоколы CAN верхнего уровня 57

2.8 Организация обмена между пунктами управления (ПУ) и контролируемых пунктов (КП) 58

2.9 Защита устройств диспетчерской централизации от импульсных перенапряжений 58

2.9.1 Защита устройств ЦП ДЦ 58

2.9.2 Защита устройств ЛП ДЦ 59

3 Экономическая часть 61

3.1 Характеристика проекта 61

3.2 Экономия годовых эксплуатационных расходов за счёт сокращения штата 61

3.2.1 Экономия годовых эксплуатационных расходов за счёт сокращения потребления электрической энергии 62

3.2.2 Экономия годовых эксплуатационных расходов за счёт сокращения затрат на форменную одежду 63

3.2.3 Экономия годовых эксплуатационных расходов за счёт сокращения потребления питьевой воды и уменьшения

сброса сточных вод 65

3.3 Определение экономии эксплуатационных расходов 66

3.4 Дополнительные эксплуатационные расходы 68

3.4.1 Расходы на монтаж оборудования ДЦ «Тракт»

и обслуживание 68

3.4.2 Расходы на электроэнергию 70

3.4.3 Расчет затрат на амортизацию и налог на имущество 70

3.5 Расчет капитальных вложений 72

3.6 Расчет срока окупаемости системы 75

4 Охрана труда 77

4.1 Роль освещения в создании безопасных условий труда 77

4.2 Расчет освещения релейного помещения 78

Заключение 85

Список литературы 86

Введение

Успешное развитие экономики России во многом определяется качеством работы транспорта, в том числе и железнодорожного. Это требует от работников данного вида транспорта совершенствования процессов управления перевозками, изыскания новых резервов повышения пропускной способности дорог, эффективного использования техники.

Основными техническими средствами, обеспечивающими автоматическое регулирование и безопасность движения поездов, являются устройства автоматики и телемеханики. Надежная работа этих устройств исключает неоправданную задержку поездов, что позволяет значительно улучшить качество всего технологического процесса перевозок.

Совершенствование и внедрение новых технических средств диспетчерского управления движением поездов является одним из важнейших направлений технического прогресса на железнодорожном транспорте. Применение на железных дорогах новой техники регулирования движения поездов обеспечивает улучшение использования пропускной способности железнодорожных линий, снижение эксплуатационных расходов железных дорог за счет ускорения продвижения поездов и улучшения использования локомотивов и вагонов, а также повышение производительности труда железнодорожников.

Стремительное развитие микроэлектроники открыло широкие возможности построения малогабаритных многофункциональных систем интервального регулирования движением поездов. Это позволило преступить к решению важнейшей задачи железнодорожного транспорта в современных условиях – совершенствование перевозочного процесса и управления им на базе использования новейших средств вычислительной техники и связи на всех уровнях управления.

В настоящее время ведутся интенсивные работы по созданию систем, удовлетворяющих этим требованиям. Таким образом, конструкторско-технологическим бюро «Техтранс» была создана микропроцессорная система диспетчерской централизации «Тракт». За счет своих функций, таких как автоматизация слежения за номерами поездов, автоматизация ведения исполненного графика и т.п., она приближаются к аналогичным зарубежным системам управления движением поездов и отличается от других систем вариантностью исполнения аппаратных средств и высокой устойчивостью к воздействию негативных климатических и технологических факторов.

В настоящее время на базе КТС «Тракт» создаются региональные центры управления, оборудуются участки аппаратными средствами ДЦ «Тракт», заменяются устаревшие линейные пункты (ЛП) систем ДЦ «Нева», «Луч» на ЛП ДЦ «Тракт» с последующей реализацией функций ЭЦ.

Использование ДЦ «Тракт» позволяет повысить пропускную способность участков железных дорог, улучшить условия и повысить производительность труда поездного диспетчера (ДНЦ), автоматизировать оперативные и учетные функции.

В целом система ДЦ «Тракт» позволяет диспетчеру получать более полное представление о поездных ситуациях – местоположение поездов, графике движения, отклонение от графика и др., а также максимально упростить задание сложных поездных и маневровых маршрутов, что сокращает время устранения различных сбоев и нарушений в организации движения поездов.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Общая характеристика проекта

Устройствами диспетчерской централизации системы «Тракт» оборудован участок ДВЖД Высокогорная – Советская Гавань, протяженностью 248 км, включающая в себя 28 станции.

На участке дороги 7 станций переведено на автономное управление (АУ) и управляются дежурными, а на мониторах центрального поста представлена информация о контроле занятости путей, стрелочных секций, участков приближения (удаления) и показаний входных и выходных светофоров. Остальные включены в диспетчерское управление (ДУ). На этих станциях маневровые передвижения осуществляются диспетчером.

В дипломном проекте устройствами диспетчерской централизации будет оборудована грузовая станция Десна, находящиеся на участке Десна - Советская Гавань-Город. Это связано с увеличением грузовых поставок угля за счет постройки ТЭЦ, открытием свободной экономической зоны в Советско-Гаванском районе, что также увеличит грузооборот на данном участке, а также актуальностью ввода в эксплуатацию системы ДЦ «Тракт» на участках железной дороги с полуавтоматической блокировкой.

Общая длина участка 17 км. На участке применяется автономная тяга поездов.

Размеры движения на участке: грузовых поездов – 5 пар, пассажирских поездов – 1 пар, транзитных поездов – 5 пары в сутки.

Станция оборудована электрической централизацией ЭЦК-2000 [16], а перегоны – микропроцессорной полуавтоматической блокировкой [17].

Электропитание устройств полуавтоматической блокировки производится от воздушной линии напряжением 10 кВ, в качестве резервного питания используется линия продольного электроснабжения напряжением 10 кВ.

При длительном повреждении устройств ДЦ и при некоторых неисправностях в устройствах ЭЦ и автоблокировки станцию переводят на резервное управление. В этих случаях по телефонному распоряжению диспетчера вызывается начальник станции или его помощник и на него возлагаются функции дежурного по станции (ДСП). Поворотом специального пломбируемого ключа он включает управление стрелками и сигналами с пульта резервного управления.

На данной станции имеются подъездные пути с различных предприятий, что подразумевает большой объём грузовых работы.

1.2 ДЦ «Тракт»

1.2.1 Выбор системы: преимущества и недостатки

Диспетчерская централизация применяется на однопутных и двухпутных железнодорожных линиях и позволяет управлять движением поездов из одного пункта несколькими станциями на участке.

Диспетчерская централизация служит для:

• управления стрелками и сигналами станций диспетчерского участка;

• контроля на аппарате управления за правильностью установки маршрутов, открытия входных и выходных светофоров, состояния изолированных участков и приемо-отправочных путей, участков удаления и приближения;

• для автоматической записи графика исполненного движения (ГИД).

Внедрение диспетчерской централизации позволяет эффективно повысить:

• участковую скорость;

• пропускную способность участка;

• производительность труда.

На железных дорогах Российской Федерации внедряются различные компьютерные системы диспетчерской централизации «Тракт», «Сетунь», «Диалог» и др. Они имеют довольно большое преимущество перед другими способами управления движения поездов, а именно:

• упрощенно ведение графика исполненного движения поездов (все автоматически заносится в архив);

• исключены переговоры со станциями участка по отправлению и приему поездов (информация передается аппаратурой непосредственно на объекты управления);

• можно предварительно задавать маршрут;

• можно более продуманно и четко руководить движением поездов;

• уменьшение времени на обмен информацией.

Как и многие системы, диспетчерская централизация не лишена недостатков, таких как:

• увеличение площади помещений для размещения аппаратуры;

• увеличение энергоемкости;

• увеличение затрат на их обслуживание.

В таблицу 1.2 приведены характеристики таких систем, как «Диалог», «Сетунь», «Тракт».

Таблица 1.2 - Сравнительные характеристики и показатели систем ДЦ

Также актуальным вопросом в выборе системы является качественный и количественный анализ отказов. По данным анализа отказов устройств СЖАТ за последние 4 года была составлена таблица 1.3, показывающая количество отказов систем диспетчерской централизации с распределением по типам.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР