ВКР (1205240), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
В соответствии с Воздушным кодексом РФ договор воздушной перевозки пассажира - это обязательство, в силу которого одна сторона (перевозчик) обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, предоставив ему при этом место на борту самолета совершающего рейс, указанный в билете, а другая сторона (пассажир) обязуется оплатить авиаперевозку. Данный договор является взаимным, возмездным, публичным и консенсуальным. Цена является существенным условием договора воздушной перевозки пассажира.
Содержание договора воздушной перевозки пассажира составляет множество всех условий данного договора. А условия, в свою очередь, выражаются определенными правами и обязанностями сторон, которые вытекают из условий договора и ими же определяются. Подробный перечень прав и обязанностей сторон устанавливает Воздушный кодекс РФ, а вместе с ним и иные нормативные акты.
Что касается ответственности сторон, то перевозчик по договору воздушной перевозки пассажира может нести как договорную (в случае задержки отправления пассажира, нарушения сроков его доставки), так и деликтную (в случае причинения вреда жизни и здоровью пассажира) ответственность. Но в любом случае вина перевозчика презюмируется. Ответственность перевозчик несет в виде выплаты штрафа, возмещения убытков, а в некоторых случаях - возмещение морального вреда. Таким образом, ответственность сторон по договору воздушной перевозки пассажира регламентируется, в основном, нормами национального законодательства, а именно Гражданский кодекс РФ, Воздушный кодекс РФ и ФЗ "О защите прав потребителей". Следует отметить, что в некоторых случаях применяются нормы международного частного воздушного права. Российское законодательство более конкретно рассматривает случаи привлечения перевозчика к ответственности, в то время как конкретных оснований ответственности пассажира в транспортном законодательстве не предусмотрено.
В ходе проведения исследования были выявлены следующие проблемы: проблема гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы и проблема неисполнения или ненадлежащего исполнения договорных обязательств.
Итак, хотелось бы отметить, что на сегодняшний день в Российском законодательстве отсутствует такое понятие, как "авиакатастрофа", поэтому предлагаю законодательно закрепить следующее определение: «Авиакатастрофа - это юридический факт, произошедший с воздушным судном во время полета, повлекший причинение вреда жизни или здоровью членов летного экипажа, пассажиров либо признание их безвестно отсутствующими при разрушении, повреждении, утрате судна, а равно угрожающий жизни и здоровью людей». Текст п. 2 ст. 117 Воздушного кодекса РФ "Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна" противоречит нормам ст. 5 и п. 2 ст. 1, и его следовало бы сформулировать иначе, взяв за основу п. 1 ст. 17 Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок: «...воздушная перевозка пассажира включает в себя период с момента непосредственной посадки пассажира на воздушное судно и до момента непосредственной высадки пассажира под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика».
Так же предлагаю дополнить ст. 117 Воздушног кодекса РФ следующей нормой и отразить ее в п. 1.4: «Первоначально компенсационные выплаты в счет возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, осуществляются Российской Федерацией в установленном порядке. Государство имеет право обратного требования (регресса) к перевозчику в размере выплаченного возмещения».
Основываясь на п. 1 ст. 796 Гражданского кодекса РФ "Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа", текст п. 3 ст. 118 Воздушного кодекса РФ предлагаю законодателю сформулировать иначе: «Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо это произошло не во время воздушной перевозки». Внесение данной нормы поможет избежать возникающих коллизий.
Так же считаю необходимым дополнить ст. 119 Воздушного кодекса РФ "Размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире" п. 1.2: «Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза или багажа, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза или багажа, если эта плата не входит в стоимость груза».
Таким образом, в российском законодательстве существует огромное количество норм, противоречащих друг другу. Я считаю, необходимо провести систематизацию норм транспортных уставов и кодексов, выявить их противоречия нормам Гражданского кодекса РФ и устранить эти пробелы. Данная процедура необходима для того, чтобы в будущем избежать коллизий при рассмотрении дел судами.
Что касается проблемы ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение договорных обязательств, то предлагаю провести систематизацию нормативно - правовых актов и ужесточить меры ответственности для транспортных организаций.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Конвенции для унификации правил, касающихся международных воздушных перевозок [Электронный ресурс] : конвенция ООН : принята в Варшаве 12.10.1929 : вступила в силу 12.10.1929 : вступила в силу для СССР 18.10.1934 // СПС «КонсультантПлюс». - Последнее обновление : 01.06.2016.
2. Конвенция о международной гражданской авиации [Электронный ре-сурс] : конвенция ООН : принята в г. Чикаго 07.12.1944 : вступила в силу 04.04.1947 : вступила в силу для СССР 14.11.1970 // СПС «КонсультантПлюс». - Последнее обновление : 01.06.2016.
3. Конвенция об ответственности за ущерб, причиненный воздушным суд-ном третьим лицам на поверхности [Электронный ресурс] : конвенция ООН : принята в г. Риме 07.10.1952 : вступила в силу 23.09.1978 : вступила в силу для СССР 22.02.1982 // СПС «КонсультантПлюс». - Последнее обновление : 01.06.2016.
4. Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушного судна [Электронный ресурс] : конвенция ООН : принята в Токио 10.09.1963 : вступила в силу 04.12.1969 : вступила в силу для СССР 03.05.1988 // СПС «КонсультантПлюс». - Последнее обновление : 01.06.2016.
5. Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов [Элек-тронный ресурс] : конвенция ООН : принята в г. Гаага 16.12.1970 : вступила в силу 14.10.1971 : вступила в силу для СССР 04.08.1971 // СПС «КонсультантПлюс». - Последнее обновление : 01.06.2016.
6. Конвенция по морскому праву [Электронный ресурс] : конвенция ООН : принята в г. Монтего-Бай 12.12.1982 : вступила в силу 16.10.1994 : вступила в силу для РФ 11.04.1997 // СПС «КонсультантПлюс». - Последнее обновление : 01.06.2016.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
