636226498372231264 (1204981), страница 10
Текст из файла (страница 10)
– 1 мастер). Количество служащих Nслуж(нормировщик, табельщик, учетчик) принимается 2,5 30 процента от максимального количества рабочих по графику.Численность МОП и охраны Nмоп – 2 30 процента. Количество женщин следует принимать от 30 3 до 40 процентов от числа работающих в наиболее загруженную смену.
3Для расчета помещений для защиты от солнечной радиации (летом) ориентируются на максимальную численность рабочих выполняющих работу под открытым небом () на период, покакоробка здания не готова. При расчете площади столовой следует учитывать, что в непосредственной близости от стройплощадки находится школа, поэтому предусмотрена столоваяраздаточная.
Расчет временных зданий приведен в таблице 2.16.Таблица 2.16 - Определение площади временных зданийНазначениевременного зданияНормативныйпоказатель площади fн, м2/ чел.Расчетная численность пользователейNрасч, чел.Требуемая площадь Fтр, м21234Контора5Nрасч = Nитр =15Помещение для 30 защиты от солнечной радиации0,8Nрасч = 0,5 = 86,4Столовая раздаточная0,6Nрасч = 0,5 = 2515 30Гардеробная1Nрасч = 30 улица15Душевая с преддушевой и раздевалкой0,2Nрасч = 0,44ТуалетОдно очко (3 м2)на 15–20 чел–9 30При переходе от расчетных площадей к выбору конкретных помещений могут обнаружиться расхождения, в основном в сторону завышения площади при использовании одиночныхконтейнеров и передвижных зданий, что вполне допустимо.
Результаты подбора временных зданий сводятся в таблицу 2.17.Таблица 2.17 - Перечень принятых временных зданийНазначениевременногозданияТребуемая площадь, м2Конструктивная система мобильныхзданийПлощадьодногоздания, м2Кол-во зданийФактическая площадь, м2123456Контора5«Ставрополец»ВП-5М10,8110,8Диспетчерская«Ставрополец»ВП-5М10,8110,8ПроходнаяПомещение для защиты от солнечной радиации6,4Санитарно-бытовой комплекс на 36 чел. «Универсал»81181Столовая раздаточная15Гардеробная на 15 чел.15Душевая с преддушевой и раздевалкой4Туалет9Трансформаторная подстанцияСКТП-160/6(10)Закрытый материальный склад«Ставрополец»ВП-7М15,4115,4Кладовая«Ставрополец»ВП-7М15,4115,42.3.4 Временные дороги на строительной площадке 33Для всех объектов, расположенных на строительной площадке, проектируют подъезды и внутренние дороги.
Временные дороги вместе с постоянными составляют единую транспортнуюсеть, которая должна обеспечить сквозную или кольцевую схему движения. Желательно, чтобы запроектированные временные автодороги впоследствии могли использоваться вкачестве постоянных. При проектировании построечных автомобильных дорог исходят из задач безопасного движения транспорта; подвоза материалов, изделий и конструкций к местуих складирования или монтажа и возможности их разгрузки.
Временные дороги и подъездные пути закладывают после окончания вертикальной планировки территории, устройствадренажей, водотоков и других инженерных коммуникаций. 33 Ширина ворот Вмин принимается 4 метра. При трассировке дороги выдерживают минимальное расстояние от края еепроезжей части до объектов строительной площадки. 33 Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов, т. е. поворотоспособностипри движении вперед без применения заднего хода. Недостаточный внешний радиус закругления ( 33 от 6 до 8 метров) приводит к разрушению проездов на поворотах. 33 Опаснойзоной дороги считается та ее часть, которая попадает в пределы зон перемещения груза или монтажа.
На стройгенплане эти участки дорог выделяют двойной штриховкой. Приразработке схемы движения автотранспорта максимально используются существующие и проектируемые дороги. 33При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния:между дорогой и складской площадью 33 от 0,5 до 1 метра;дорогой и забором, ограждающим стройплощадку, не менее 1,5 33 метра.Тротуары, устраиваемые на строительной площадке, следует размещать вдоль автомобильных дорог на удалении 2 33 метра от их края.2.3.5 33 Организация перевозок на строительной площадке 33Эффективность автомобильных перевозок предопределяется выбором оптимальных маршрутов и правильным подбором наиболее подходящих для конкретных условий транспортныхсредств. Оптимальный маршрут перевозок строительных грузов должен предусматривать такое движение автотранспортных средств, при котором обеспечивалось бы выполнениезаданного объема перевозок в минимальное время.
При этом каждый автомобиль, тягач, прицеп или полуприцеп должен быть рационально использован, что характеризуетсякоэффициентом использования его грузоподъемностиЗная коэффициент использования транспортных средств по грузоподъемности и эффективность их работы за смену, можно получить аналогичные показатели за любой расчетный срок(месяц, квартал, год ).В строительстве применяют две основные схемы автотранспортных перевозок — маятниковую и челночную.При маятниковой схеме используют автомобили или автопоезда с неотцепными звеньями.
При этом тягачи неизбежно простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств.Маятниковая схема автотранспортных перевозок эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строительстве сооружений, состоящих из одинаковыхконструктивных элементов.В последнем случае в транспортном цикле участвуют специализированные автопоезда.
Каждый автопоезд или группа 32 перевозит изделия определенной номенклатуры с последующейих разгрузкой по частям у строящихся однотипных объектов.При челночной схеме автотранспортных перевозок один 32 седельный тягач работает последовательно с двумя полуприцепами и более. Их число зависит от расстояния междупредприятиями строительной индустрии и строящимися зданиями. Наибольшее распространение получила схема работы седельного тягача с тремя полуприцепами, когда одинполуприцеп находится под погрузкой (например, на заводе сборного железобетона), другой — под разгрузкой на строительной площадке, а третий — в пути.2.3.6 32 Временное водоснабжение строительной площадкиВ проектах производства работ предусматривают необходимость прокладки постоянной наружной сети водопровода и установки пожарных гидрантов.
В случае, когда строительствопостоянного водопровода к началу основных строительных работ закончить невозможно, предусматривают временные пожарные водопроводы.Наружную водопроводную сеть составляют магистральные и распределительные линии. Эти сети проектируют кольцевыми или тупиковыми.
При трассировке водопроводной сети нагенплане учитывают следующие требования: 27Пожарные гидранты (ПГ) располагают 27 вдоль автомобильных дорог на расстоянии не более 2,5 метра от края проезжей части, но не 77 более 5 метров 77 от стен сооружений;допускается располагать ПГ на проезжей части. Установка ПГ на ответвлении от линии водопровода не допускается. В местах, где гидранты находятся на расстоянии более 2,5 27 метраот края проезжей части, дорогу уширяют на длине 15 27 метров с тем расчетом, чтобы ПГ располагались от дороги не далее 2,5 27 метров.Расстановкой ПГ на сети обеспечивают тушение любого сооружения или его части не менее чем двумя гидрантами при расходе воды на тушение 15 27 литров в секунду и более и неменее чем одним гидрантом – при расходе воды менее 15 27 литров в секунду.Расстояние между ПГ определяют расчетом, учитывая суммарный расход воды на тушение и пропускную способность гидранта. Колодцы с пожарными гидрантами на стройплощадкеразмещают с учетом возможности прокладки рукавов от них до места тушения пожара на расстояние не больше 150 27 метров при водопроводе высокого давления и 100 35 метров –низкого давления.Глубину заложения труб, считая до низа, принимают, как правило, на 0,5 27 метра больше расчетной глубины проникновения в грунт нулевой температуры.2.3.7 27 Временное электроснабжение строительной площадкиВременные электрические сети на территории строительной площадки устраиваются, как правило, воздушными линиями напряжением до 1 кВ (III класс) и от 6 до 10 кВ (II класс).
Квоздушным линиям предъявляются требования как проходящим по населенной местности. Расстояние между промежуточными опорами на ВЛ напряжением до 1 кВ рекомендуетсяпринимать 40 м, а 6—10 Кв до 80 м. Расстояние нижней точки провеса от земли для ВЛ напряжением до 1 кВ должно быть не менее 6 103 метров, до 10 кВ — не менее 7 метров. Навоздушных линиях напряжением до 10 кВ преимущественно применяются железобетонные или деревянные опоры с железобетонными пасынками.
Подземные кабельные линии дляэлектроснабжения строительных площадок прокладываются в траншеях глубиной 0,8 метров и шириной 350 - 400 миллиметров для одного и 600 миллиметров - для двух кабелей. Трассывременных электросетей прокладывают таким образом, чтобы по мере возведения здании и сооружений можно было бы по частям демонтировать электролинию без нарушения питанияоставшихся потребителей. Для общего равномерного освещения строительных площадок следует использовать светильники с лампами накаливания. Расстояние между светильникамипринимается от 25 до 30 метров, между прожекторными мачтами от 80 до 250 метров.2.3.8 Технико-экономические показателиУровень проектных решений строительного генерального плана отражается через систему технико-экономических показателей (ТЭП).
Полученные показатели анализируются путемсравнения их с показателями аналогичных объектов, учитывая при этом передовой отечественный и зарубежный опыт.К основным ТЭП относятся следующие показатели.Коэффициент застройки, определяющийся по формуле 2.19:, (2.19)где 27 Fзастр – суммарная площадь строящегося здания, временных зданий и сооружений; 27Fсгп – площадь строительной площадки, ограниченная забором.
27Кзастр =Коэффициент использования площади 27 определяется по формуле 2.20:, (2.20)где Fисп – суммарная площадь строящегося здания, временных зданий и сооружений, складских площадок, автодорог. 27Кисп =.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
