Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

К защитным лесным насаждениям железнодорожного транспорта относятся искусственно созданные лесные насаждения и естественные леса, состоящие из древесной и кустарниковой растительности, находящейся на полосах земельного отвода железных дорог. Они представляют собой самое надёжное, дешёвое и с экологических позиций чистое средство защиты железных дорог от неблагоприятных природных явлений. А прилегающие территории – от всех видов техногенного загрязнения. Лесные насаждения в условиях работы железнодорожного транспорта ограждают путь от снежных, пыльных и песчаных заносов; защищают земляное полотно и различные сооружения от разрушающего действия водных потоков, селей и лавин, закрепляют оползни и осыпающиеся откосы; препятствуют проникновению на путь других животных и безнадзорного скота; прикрывают линии связи, автоблокировки, централизации и сигнализации, контактной сети и движущиеся поезда от вредного воздействия ветров и интенсивного гололедообразования; применяются для декоративного и санитарно-оздоровительного озеленения объектов и улучшают условия труда и быт железнодорожников. В настоящее время в связи с развитием в России высокоскоростного движения значение лесных насаждений возрастает еще больше.

Практика показывает, что зеленые насаждения снижают температуру и влажность в прилегающей к полотну железной дороги зоне на

10-15 %. Полоса древесно-кустарниковых насаждений шириной

25-30 м снижает уровень концентрации углекислого газа на 70 %[46].

Придорожные защитные лесные насаждения любого назначения являются наиболее эффективным средством ограничения распространения загрязнителей вследствие, прежде всего, опушечного эффекта. Внутри плотной и достаточно высокой путевой опушки, когда высота лесной полосы бывает не ниже верхней части вагонов, содержание загрязнителей резко возрастает и снижается по мере передвижения по насаждению в направлении от пути в сторону поля. В целом проникновение загрязнителей внутрь непосредственного насаждения не распространяется далее 30-40 м. Один гектар зеленых насаждений за год поглощает 75-80 кг фтора, 200 кг сернистого газа, 30-70 т пыли, снижает общую загрязненность воздуха на 10-35 %. Защитные лесные полосы защищают прилегающие территории от шума, при этом следует знать, что узкие лесные полосы с межполосными интервалами по 2-5 рядов более эффективны для снижения шума[49].

Зеленые полосы вдоль дорог относят к лесам первой категории. Уход за лесными полосами возложен на специальные подразделения службы пути. Целью контролирующих природоохранных органов железнодорожного транспорта является обеспечение производственными подразделениями порядка проведения и осуществления мероприятий по всему комплексу вопросов, связанных с выращиванием, содержанием, защитой и воспроизводством придорожных лесных насаждений.

3.Способы утилизации обработанных деревянных шпал.

При строительстве новой железнодорожной линии, в данном проекте используются шпалы пропитанные креозотом. Креозот является ядовитым веществом для окружающей среды. В процессе эксплуатации железной дороги деревянные шпалы со временем заменяются на железобетонные и возникает необходимость их утилизации. Сложность утилизации деревянных шпал прежде всего связана с высокой токсичностью используемых антисептиков (креозот, каменноугольное масло, крезол и др.).

Прямое сжигание шпал, пропитанных каменноугольными антисептиками невозможно, так как в дымовых выбросах содержится до 3-4 % несгоревших ароматических углеводородов[46].

Известные на сегодняшний день способы утилизации отработанных шпал:

Способ первый - сжигание. Основной метод утилизации шпал, приме-няемый в настоящее время. Его недостатки: огромный объем токсичных летучих веществ, выбрасываемых в окружающую среду. Периферийная часть шпалы на 80 % состоит из каменноугольного масла, а оно в свою очередь содержит более 20 % фенолов, более 17,2 % фенантренов, практически 17 % пиренов, более 20 % ацетона и 10 % бутанола. Эти соединения, попав в воздух, способны вызвать тяжелые отравления у людей, а в перспективе - способствовать появлению онкологических заболеваний. Вот почему эффективная утилизация должна строиться не на простом сжигании, а на процессе глубокой переработки с промежуточным процессом нейтрализации креозота[46].

Способ второй - использование в качестве строительного материала. Его недостатки: использование пропитанных креозотом шпал для сооружения ограждающих конструкций, равно как и сжигание, категорически не рекомендуется специалистами, так как ежедневное вдыхание токсичных паров каменно-угольного масла вредно сказывается на здоровье человека.

Способ третий - газификация, что является предельным случаем диспергации (превращения топлива в пылевидный поток). Известно, что диспергирование топлива уменьшает неполноту сгорания углеводородных соединений, при этом степень обезвреживания увеличивается примерно в тысячу раз по сравнению с обычным сжиганием. Газификация топлива осуществляется путем разложения при недостатке кислорода. Полученный в газогенераторе газ, содержащий водород и окись углерода, сжигается в котельной установке на типовой горелке. В процессе газификации за счет длительного пребывания токсичных веществ в зоне окисления (десятки минут) при недостатке кислорода и умеренной температуре (около 400°) происходит расщепление сложных циклических соединений с получением газогенераторного газа, содержащего водород и окись углерода[46]. Эти вещества сжигаются при избытке кислорода в котле или отдельной камере газогенератора, а дымовые газы содержат только воду и углекислый газ. Полученная энергия может быть использована для отопления депо, мастерских, станционных сооружений. Его недостатки: как показывает практика, большинство газогенераторных установок недостаточно экономичны и имеют довольно низкую продуктивность при относительно высоком расходе топлива.

Способ четвертый - переработка шпал в древесный уголь. [46] Технология глубокой переработки отслуживших свой срок железнодорожных шпал предполагает, что на первом этапе с помощью химических реагентов нейтрализуются соединения креозота, а уже на втором этапе перерабатывается древесина. Возможность утилизации шпал при соблюдении экологических норм с образованием активированного угля и выделением тепловой энергии (которые затем могут быть задействованы в производственном цикле предприятия) кажется привлекательным, однако эта технология на сегодня достаточно затратна. Пока ее применение не может кардинально решить проблему размещения отходов.

Способ пятый - пиролиз (термическое разложение без доступа воздуха) отработанных шпал с дистилляцией каменноугольных масел[46]. Применение метода пиролиза для утилизации деревянных шпал позволит не только предотвратить загрязнение окружающей среды, так как процесс пиролиза осуществляется в герметичных условиях, но и позволит получить экономическую выгоду. Использование тепла от сжигания образующихся пирогазов позволит до минимума снизить энергозатраты на процесс. Его недостатки: пока очень мало информации о практическом применении этой методики.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Арустамов Э.А.Безопасность жизнедеятельности: Учебник / Э.А.Арустамов.- М.: Академия, 2013.

2. Ангелейко В.И. Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий. М.: Маршрут, 2011.

3. Аникин Б.А. и др. Логистика: учебное пособие/ Б.А. Аникина, Т.А. Родкина - М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 2007.

4. Ашпиз Е.С. Железнодорожный путь: Учебник/ Е.С.Ашпиза. -М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.

5. Бобриков В.Б. Строительные работы и машины в мосто- и тоннелестроении: Учебник для вузов. - М., ГОУ “Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте”, 2008.

6. Голубев А.В., Николаевская А.В., Шарпа Т.В. Общая экология и охрана окружающей среды / Учеб. Пособие. – М. : ГОУ ВПО МГУЛ, 2012. – 162 с.

7. Ефименко Ю.И. Железные дороги. Общий курс/ Ю.И. Ефименко.: Учебник.- М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.

8. Жинкин Г.Н. Строительство железных дорог : учеб. для вузов / Г.Н. Жинкин, С.Я. Луцкий, Э.С. Спиридонов. - М.: Изд. Транспорт, 2002. - 208 с.

9. Калугин Ю.Б. Календарное планирование железнодорожного строительства. Монография. / Ю.Б. Калугин. - Москва : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2010. - 143 с.

10. Калугин Ю.Б. Календарное планирование железнодорожного строительства. Монография. / Ю.Б. Калугин. - Москва : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2010.

11. Кете Райнер. Мосты и тоннели. Издательство: Мир книги, 2010.

12. Клыков М.С. Информатизация менеджмента: Учебник / Э.С. Спиридонов, М.Д. Рукин, М.С. Клыков, Н.П. Григорьев, М.А. Балалаев,

А.В. Смуров. М.: Издательство ЛКИ, 2008. - 584 с.

1. Клыков М.С., Деменева Е.А. Полоз В.Н. Организация строительства малых водопропускных сооружений. Монография. Издательство ДВГУПС, Хабаровск, 2013.

2. Клыков М.С., Потапова И.В. Совершенствование календарного планирования строительства транспортных сооружений. Монография. Издательство ДВГУПС, Хабаровск, 2010.

3. Копыленко В.А. Малые водопропускные сооружения на дорогах России»/ В.А. Копыленко.- Учебное пособие М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.

4. Курлянд В.Г., Курлянд В.В. Строительство мостов. - М.: Издательство МАДИ, 2012.

5. Луцкий С.Я., Шепитько Т.В Выбор организационно-технологических решений на строительстве путей сообщения: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под ред. Луцкого С.Я., Шепитько Т.В. - М.: МИИТ, 2009. - 325 с.

6. Луцкий С.Я., Шепитько Т.В Выбор организационно-технологических решений на строительстве путей сообщения: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под ред. Луцкого С.Я., Шепитько Т.В. - М.: МИИТ, 2009.

7. Михеева Л.А. Экономика путевого хозяйства и железнодорожного строительства. Методическое пособие для дипломного проектирования. Хабаровск, Изд-во ДВГУПС, 2009. – 125 с.

8. Никонов A.M. Железнодорожный путь на искусственных сооружениях: Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. - М., ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2007.

9. Организация и планирование железнодорожного строительства: Учебник для вузов / Г.Н. Жинкин, И.В. Прокудин, Э.С. Спиридонов, И.А. Грачев, С.К. Терлецкий; Под ред. проф. Г.Н. Жинкина и проф. И.В. Прокудина. - М.: УМК МПС.: 2010 - 700 с.

10. Пиотрович А.А., Потапова И В. Общий курс железных дорог: методическое пособие для иностранных студентов/А.А. Пиотрович И.В. Потапова. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008г.

11. Пиотрович А.А., Шалягин Г. Л., Потапова И.В. Технология и организация строительства труб и малых мостов / Методическое пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 130 с.: ил.

12. Пиотрович А.А., Шалягин Г. Л., Потапова И.В. Технология и организация строительства труб и малых мостов / Методическое пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011.

13. Прокудин И.В. Организация строительства и реконструкции железных дорог. Под ред. И.В. Прокудина. М.: Маршрут, 2008.

14. Рыжкин И.И. Риски строительства и монтажа. - М.: Альфа-пресс, 2010.

15. Сборники Государственных элементных сметных норм на общестроительные, монтажные и ремонтно-строительные работы ГЭСН-2001. М., Госстрой России, 2001.

16. Семенихина М.А. Организация и технология строительства железных дорог: Методические указания и контрольные задания/М.А.Семенихина.- М.:ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.

17. Сидоров Ю.П., Гаранина Т.В. Практическая экология на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие / Ю.П.Сидоров, Т.В.Гаранина.- М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.

18. Смирнов В.Н., Чижов С.В. Менеджмент в мостостроении. М.: Издательство ДНК, 2008.

19. СНиП 1.04.03-85. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. – М.: Госстрой, 1995.

20. СНиП 11-01-95. Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений от 30.06.1995г. №18-64. - М., 1995г.

21. СНиП 2.05.02-85 (СНиП 32.05-2002). Мосты и трубы.

34. СНиП 32-01-04. Тоннели железнодорожные и автодорожные. М., 2004.

35.СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. Строительные нормы и правила Российской Федерации. – М.: Минтрансстрой России, 1995.

36. СНиП 81-02-01-2001. Федеральные единичные расценки на строительные работы ФЕР-2001-01. Сборник №1 Земляные работы. – М.: Стройиздат, 2001.

37. СНиП 81-02-28-2001. Федеральные единичные расценки на строительные работы ФЕР-2001-28. Сборник №28 Железные дороги. – М.: Стройиздат, 2001.

38. СТО НОССТРОЙ 2.25.101-2013. Устройство, реконструкция и ремонт автомобильных водопропускных труб. Часть 3. - М., 2013.

39. СП 12-135-2003. Отраслевые типовые инструкции по охране труда.- СПб.: Издательство ДЕАН, 2003.- 416с.

40. Спиридонов Э.С., Призмазонов А.М. и др. Технология железнодорожного строительства. Учебник для ВУЗов. Под ред. Э.С. Спиридонова. - М.: Желдориздат, 2013.

41. Стратегия-2030. Железнодорожный съезд “Развитие 2030” / Информационно-аналитический сборник. - М., 2007.

42. Пиотрович А.А., Клыков М.С., Полоз В.Н., Гончаров А.В. Сооружение железнодорожного земляного полотна: учебное пособие. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. - 98 с.

43. «Порядок определения стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметно-нормативной базы» ОСНБЖ-2001 (ОПДС-2821.2011), Москва, 2015г.

Характеристики

Список файлов ВКР