Антиплагиат (1204747), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Дорога отсыпается из местных материалов,покрывается слоем гравия толщиной 18 см. Данная притрассовая дорогаклассифицируется как грунтовая на естественном основании с покрытиемпереходного типа. Расчётная интенсивность движения такой дороги 40006000 ед./сут. Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.2. 1Рисунок 1.3 - 1 Поперечный профиль притрассовой автодороги.Рисунок 1.4 - Поперечный профиль подъездных и землевозных дорог.
1Протяжение временной притрассовой дороги будет равностроительной длине железнодорожной линии, помноженной накоэффициент развития дороги.Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведениеподъездных и землевозных дорог от притрассовой дороги. Подъездные иземлевозные дороги принимаем V категории. В данном дипломном 122проекте подъездные дороги подходят к каждому искусственномусооружению, а землевозные возводят от грунтовых карьеров допритрассовой дороги. Высоту насыпи принимаем – 0,5 м.
Дорогаотсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной18 см.Основные параметры дорог V категории:– число полос движения – 1;– ширина проезжей части – 4,5 м;– ширина земляного полотна – 8 м.Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.6.Одним из основных условий нормальной организациистроительства является надёжная связь. В подготовительный периодстроится линия связи для обеспечения нужд строительства. Дляпостройки столбовой линии связи в начальный период строительстваприменяют радиорелейную связь или радиосвязь.
По мере готовностистолбовой линии их перемещают на головные участки строительства.Сооружать столбовую 1 линии связи начинают после готовностипритрассовой автодороги, поскольку она нужна для транспортировкиопор автомобилями. Протяжённость строительной связи принимаетсяравной строительной длине линии.Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочихнеобходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений.Временные здания и сооружения планируют возводить в минимальномобъёме с учётом специфики и условий строительства, объёмов работ,продолжительности подготовительного и основного периодовстроительства.
Потребность во временных жилых, культурно-бытовых,лечебных и других сооружений определяется исходя из общейпотребности в рабочих и служащих для строительства железнодорожнойстанции.1.2.1.3 Объемы работ по строительству временных зданийОбъем работ по строительству временных зданий устанавливаетсяпри разработке календарного графика, когда определится контингент 123строителей.Результаты определения объемов работ подготовительного периодапредставлены в таблице 1.3Таблица 1.3 – Объемы работ подготовительного периодаНаименование 1 работ Ед.изм.Количество на перегон1 2 3 4 Итого1 Лесорубные работы га 1 158 260 200 70 6882 Временныеавтодороги:а) 1 притрасовые км 23,18 30,80 26,20 13,78 93,96б) подъездные км 10,5 8,5 4,5 3,3 26,83 Строительная связь км 1 23,18 30,80 26,20 13,78 93,96м2 ст.
Гуская р.No1 р.No2 р.No3 ст. Ильхон4 Временные здания 16800 4250 4250 4250 43400Итого по временным зданиям 72950Примечание: Номера перегонов даны с следующей последовательности: 1.станция 1 Марьево – разъезд No1 (включительно); 2. разъезд No1 – разъезд No2(включительно); 3. разъезд No3 – станция Ильхон ( включительно).1.2.2 Объемы работ по строительству искусственныхсооруженийОбъемы работ по строительству водопропускных труб и свайноэстакадных мостов рассчитаны и 1 приведены в таблице 1.4.1.2.2.1 Водопропускные трубыОбъем работ по монтажу и бетонированию водопропускныхжелезобетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.Длина труб на высоте насыпи до 6 м, определяется ориентировочнопо формулам для круглых труб:(1.1)для прямоугольных труб:(1.2)где: L – длина трубы между оголовками, м; b – ширинаосновной площадки земляного полотна, м; d – диаметр трубы, м; h –высота трубы, м; Н – высота насыпи в месте расположения трубы, м.При высоте насыпи от 6 до 9 м.
длина трубы определяется поформулам: 124если Н – 6 < h; (1.3)если Н – 6 > h; (1.4)При высоте насыпи более 9 м длина трубы определяется поформуле:(1.5)Данные по объемам работ по сооружению водопропускных трубприведены в таблице 1.4Таблица 1.4 Объемы работ по строительству водопропускных труб 1НаименованиесооруженияПК ВысотанасыпиДлинатрубыОголовкиФундаментыТелотрубыИтогоПЖБТ 2х2,5 м км 0 ПК 4+00 5,1 17 19,1 151,3 85,8 256,2ПЖБТ 2х4,0 м км 2 ПК 2+00 6,4 19 26,9 247,4 173,5 447,7ПБТ 2х5,0 м км 4 ПК 0+50 4,3 12 45,8 381,7 88,3 515,8ПЖБТ 2х4,0 м км 6 ПК 0+00 4,4 14 26,9 194,0 122,4 343,3ПЖБТ 4,0 м км 8 ПК 4+50 3,6 11 17,9 97,1 51,0 166,0ПЖБТ 2,5 м км11 ПК 6+00 5,5 18 14,0 92,9 45,9 152,8ПЖБТ 2х2,0 м км13 ПК 8+50 3,1 11 16,9 100,6 43,4 160,8ПЖБТ 4,0 м км14 ПК 6+50 9,1 28 17,9 172,4 125,5 315,8ПЖБТ 2х2,5 м км17 ПК 3+50 5,0 17 19,1 149,9 93,6 262,6ПЖБТ 4,0 м км21 ПК 3+00 5,9 18 17,9 127,8 81,4 227,2ПЖБТ 2,0 м км21 ПК 0+00 3,1 11 12,9 67,8 21,0 101,7ПЖБТ 2,0 м км21 ПК 6+00 4,9 16 12,9 81,8 31,5 126,2ПЖБТ 2х2,0 м км22 ПК 2+00 3,3 11 16,9 102,6 45,1 164,6ПЖБТ 2х3,0 м км27 ПК 5+00 4,4 13 21,9 151,6 85,9 259,4ПЖБТ 4,0 м км28 ПК 3+50 4,3 13 17,9 106,4 60,2 184,6ПЖБТ 1,5 м км30 ПК 9+50 8,0 26 9,8 91,5 34,0 135,3ПЖБТ 2,0 м км32 ПК 7+00 6,0 20 12,9 90,2 37,8 141,0ПЖБТ 2,0 м км33 ПК 4+50 10,0 31 12,9 119,3 59,5 191,7ПЖБТ 2,5 м км36 ПК 7+50 4,0 14 14,0 79,5 34,4 127,9ПЖБТ 2,0 м км37 ПК 7+50 4,0 14 12,9 74,7 26,2 113,9ПЖБТ 1,5 м км38 ПК 7+50 3,8 13 9,8 63,4 17,3 90,5ПЖБТ 1,5 м км43 ПК 0+00 3,0 11 9,8 58,0 14,1 81,9ПЖБТ 1,5 м км45 ПК 4+00 4,0 14 9,8 64,7 18,1 92.6ПЖБТ 2,0 м км47 ПК 1+00 4,0 14 12,9 74,7 26,2 113,9ПЖБТ 2х1,5 м км49 ПК 0+00 3,3 12 19,8 81,6 19,6 121,0ПЖБТ 2,0 м км52 ПК 1+50 3,1 11 12,9 67,5 20,8 101,2ПЖБТ 4,0 м км53 ПК 0+00 4,1 13 17,9 103,1 57,0 178,0ПЖБТ 2х2,0 м км56 ПК 0+00 4,0 14 16,9 114,0 54,2 185,1ПЖБТ 2х2,5 м км57 ПК 4+00 3,4 12 19,1 121,7 66,6 207,4ПЖБТ 2х4,0 м км59 ПК 2+50 6,5 20 26,9 250,5 176,4 453,8ПБТ 2х5,0 м км61 ПК 0+00 4,3 11 45,8 379,6 87,4 512,8ПБТ 2х4,0 м км63 ПК 7+00 4,1 11 26,9 370,6 62,0 459,5ПЖБТ 4,0 м км65 ПК 3+00 3,6 11 17,9 96,4 50,3 164,625ПЖБТ 2,5 м км68 ПК 6+00 3,3 12 14,0 73,7 29,4 117,1ПЖБТ 2х2,0 м км70 ПК 7+00 3,1 11 16,9 100,0 42,9 159,8ПЖБТ 4,0 м км71 ПК 6+00 6,9 22 17,9 148,2 101,6 267,7ПЖБТ 2х2,5 м км74 ПК 4+00 3,1 11 19,1 116,6 61,7 197,4ПЖБТ 2х2,0 м км75 ПК 6+00 3,7 13 16,9 108,4 49,7 174,9ПЖБТ 2х4,0 м км79 ПК 3+00 3,7 12 26,9 173,8 103,0 303,7ПЖБТ 2х3,0 м км84 ПК 3+50 3,5 11 21,9 131,8 68,1 221,8ПЖБТ 4,0 м км88 ПК 5+50 4,4 14 17,9 107,5 121,3 246,8ПЖБТ 2,5 м км90 ПК 0+00 4,6 15 14,0 84,6 38,8 137,4ПЖБТ 2х4,0 м км92 ПК 2+50 3,3 10 26,9 162,0 91,8 280,71.2.2.2 Свайно-эстакадные мосты.Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостов зависятот схемы моста и высоты насыпи.Итоги расчета объемов работ по строительству свайно-эстакадныхмостов сведены в таблицу 1.5Таблица 1.5 Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостовНаименованиесооруженияПК ВысотанасыпиОпоры 1 ПролётныестроенияИтогоСЭМ 6х16,5 1 км 19 ПК 9+50 19,82 505,157 284,4 789,557СЭМ 6х16,5 1 км 41 ПК 3 19,82 505,157 282,4 789,557СЭМ 6х16,5 1 км 77 ПК 5+50 10,05 212,353 237 449,3531.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотнаВ дипломном проекте объемы работ по сооружению земляногополотна рассчитаны с помощью электронных таблиц Excel иприменением технологий VBA.
Данные расчетов указываются отдельнодля перегонов и раздельных пунктов. Результаты машинного расчетапредставлены ниже в таблицах А.2 – А.9 приложения А.1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения путиОбъемы работ по верхнему строению пути определяются отдельнодля станций и перегонов, при этом, учитывая, что станция примыканияуже построена, но подлежит развитию в связи со строительством новогоучастка железнодорожной линии, учитывая дополнительноестроительство на этой станции одного станционного пути на всю длинустанции.Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строения 126главных путей при проектировании новых железных дорог следуетустанавливать по нормам СНиП 11-01-95.
1 Рельсы укладыва-емые в путьследует предусматривать длиной 25 метров; на кривых участках пути повнутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсызаводского изготовления. Промежуточные рельсовые скреплениянеобходимо предусматривать для пути с деревянными шпалами –костыльное или раздельное подкладочное.На главных и приёмоотправочных путях должны применятьсяклееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны бытьпропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожнойлинии – станция 1 Марьево – станция Ильхон – III категории принимаемследующее:– рельсы типа Р-65;– род шпал – деревянные I-го типа;– число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м иболее – 1600 шт., на кривых радиусом менее 1200 м – 1840 шт.;– толщина балластного слоя под шпалой щебень – 30 см;– вид скреплений – нераздельный.Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участкахследует принимать для линии III категории – 3,85 м.На кривых участках пути толщину балластной призмы следуетпринимать с учётом возвышения наружного рельса при сохранении подвнутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см.
Крутизна откосовбалластной призмы должна быть 1:1,5. Поверхность балластной призмыдолжна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. Наглавные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки всоответствии с ПТЭ.Согласно СНиП 11-01-95 1 главные пути на станциях, разъездах иобгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого дляглавного пути прилегающих перегонов, а на 1 приемоотправочных 100 путях 127допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, илистарогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов иобгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным дляперегонов, т.е. 1840 шт/км.Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездовследует принимать по нормам, установленным для перегонов, а на 1приемоотправочных и других станционных путях надлежит 1 применяемгравийный балласт с толщиной балластного слоя 30 см.Поверхность балластного слоя на станционных путях должна бытьна 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал.Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемыхрельсов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
