Антиплагиат (1204747), страница 21
Текст из файла (страница 21)
Проезды ипереезды должны быть обозначены надписями "Пожарный проезд", "Не 17126загромождать".7. Сточные канавы, лотки и кабельные траншеи на территорииобъекта и станции должны очищаться от горючего мусора, пролитыхгорючих жидкостей и закрываться плитами из негорючих материалов.На объектах, связанных с хранением и применением горючих жидкостей,сеть промышленной канализации должна быть обеспечена исправнымигидравлическими затворами.8. На территории объектов железнодорожного транспорта запрещается:разводить костры, выжигать сухую траву и сжигать мусор в 17 местах, несогласованных с пожарной охраной. [4]4.2.1.2 18 Содержание полосы отвода1.
Полоса отвода железных дорог должна быть очищена от валежника,порубочных остатков и кустарника, старых шпал и другого горючегомусора, которые должны вывозиться с полосы отвода.[5]2. Оставшиеся на полосе отвода вследствие аварии или проливагорючие вещества и жидкости необходимо немедленно убрать. Еслиневозможно быстро ликвидировать скопление жидкости, ее следуетперекачать (перелить) за полосу отвода в места, защищенные отпопадания искр подвижного состава.3 Разлитые на железнодорожных путях горючие жидкости должныбыть засыпаны песком или землей и удалены за полосу отвода.4. Штабеля снегозащитных щитов, кольев, основания деревянныхмачт, фидерных столбов, опор линий электропередачи и связи должныбыть опаханы или окопаны в радиусе не менее 1,4 м.5.
При временном хранении на перегонах, станциях и звеносборочныхбазах шпалы и брусья должны быть уложены в штабеля. Площадка подштабеля и территория вокруг них на расстоянии не менее 3 м должны бытьочищены от сухой травы и другого горючего материала, окопаны илиопаханы..6. Для ограничения роста травы, кустарника на откосахжелезнодорожных путей и создания минерализованных полосрекомендуется использовать специальные химикаты.7. 18 Складирование сена, соломы и дров ближе 50 м от мостов, путевых 18127сооружений, жилых домов и путей организованного движения поездов, атакже под проводами линий электропередачи и связи не допускается.8.
В 18 полосе отвода запрещается:- разводить костры и сжигать хворост, порубочные остатки;- оставлять сухостойные деревья и кустарники.- Искусственные сооружения9. 18 Земляные участки под мостами в радиусе 50 м должны бытьочищены от сухой травы, кустарника, валежника, горючего мусора и т. д.[5]10. У металлических мостов длиной более 100 м с деревяннымнастилом и у деревянных мостов длиной более 10 м при паровой тяге пообе стороны от оконечностей моста на расстоянии 30 м устанавливаетсяпредупредительный сигнальный знак "Закрой поддувало".11. 18 Деревянные путепроводы, расположенные над железнодорожнымипутями, должны быть обиты снизу кровельной сталью шириной не менее 4м со спущенными с обеих сторон на 30 см краями.12. В 18 период замерзания рек рядом с деревянными и металлическимимостами, имеющими деревянные настилы, в целях пожаротушенияустраивают незамерзающие проруби и подъезды к ним.
Место нахожденияпроруби обозначают указателем. [5]13. На всех мостах и путепроводах загнившие и гнилые деревянныешпалы, брусья и другие конструкции (детали) должны своевременнозаменяться.14. 18 На мостах и путепроводах запрещается:производить огневые работы без согласования с пожарной охраной;устраивать вблизи мостов или под ними склады материалов, шалаши,места стоянок для судов, плотов, барж и лодок;заправлять керосиновые фонари и баки бензомоторных агрегатов;содержать пролетные строения и другие конструкции не очищеннымиот нефтепродуктов;оставлять не убранными по окончании работы щепу, стружку и другиегорючие отходы;эксплуатировать неисправное электрооборудование и 18128электропроводку;выжигать под мостами сухую траву, а также сжигать кустарник,хворост и другой горючий материал.Путевые машинные станции (ПМС)15.
Места стоянок и баз путевых станций выбирает комиссия приучастии представителя пожарной охраны. [5]16. Железнодорожные пути стоянки вагонов ПМС оборудуютсястрелочными переводами для обеспечения вывода и рассредоточенияподвижного состава в случае пожара.17. 18 При отсутствии искусственных и естественных источниковводоснабжения в местах расположения ПМС должен создаваться запасводы для тушения пожара в железнодорожных цистернах или другихемкостях из расчета 50 м3 воды на каждую группу вагонов.18.
Имеющиеся искусственные и естественные водоисточники должныиметь подъезды и устройства для забора и подачи воды.19. На 18 каждые 15 жилых вагонов и на каждый вагон специальногоназначения (вагон-кухня, столовая и т. п.) 18 приказом начальника ПМСназначаются лица, ответственные за пожарную безопасность.20.
Каждая ПМС должна иметь телефонную связь с ближайшейжелезнодорожной станцией для вызова пожарной части. В пунктах стоянкивагонов ПМС должен быть установлен сигнал оповещения о пожаре.21. 18 Освещение должно быть только электрическим:в местах стоянок и баз путевых станций - от местных источниковэлектроснабжения; .при стоянке на участках дороги, где отсутствуют местные источникиэлектроснабжения, - от собственных электростанций. На случайаварийной ситуации в каждом вагоне,, 18 должно быть в наличии не менеетрех исправных аккумуляторных фонарей.22.
18 Каждый вагон рабочего поезда сопровождает ответственное лицо,контролирующее соблюдение правил пожарной безопасности (подолжности не ниже бригадира). Ответственность за выполнениепротивопожарных мероприятий по подготовке поездов возлагается наруководителя хозяйственного подразделения. 1812923. В вагонах рабочих поездов запрещается:пользоваться свечами без фонарей и другими источниками открытогоогня для освещения; [5]укладывать и развешивать около печи одежду, обувь, дрова и другиегорючие материалы;применять для топки печей дрова, длина которых превышает размертопки;перевозить керосин, бензин и другие легковоспламеняющиеся игорючие вещества;растапливать печи горючими жидкостями и оставлять их безприсмотра;24.
18 Работникам ПМС запрещается:а) создавать запас топлива более установленной нормы и хранить егопод вагонами;б) хранить керосин, бензин и другие горючие жидкости в вагонах;использовать горючие жидкости для растопки печей, освещения иприготовления пищи;в) топить печи с открытыми топочными дверцами и оставлять их безприсмотра;г) 18 высыпать мусор и шлаки неустановленных местах; [5]4.3 вопросы экологической безопасностиНа долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборотаи 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в РФ. Такиеобъемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и,соответственно, выбросами загрязняющих веществ в биосферу. Влияниежелезнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьмаощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной,водной среды и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог.Выделяют следующие источники загрязнения: подвижные и стационарные.[6]Выбросы загрязняющих веществ от подвижных источниковсоставляют в среднем 1,65 млн.
т в год. Основное загрязнение происходитв районах, где в качестве локомотивов используют тепловозы с 60130дизельными силовыми установками. При работе магистральныхтепловозов в атмосферу выделяются отработавшие газы, по составуаналогичные выхлопам автомобильных дизелей. Помимо выбросовпродуктов сгорания топлива, ежегодно при перевозке и перегрузке грузовиз вагонов в окружающую среду поступает около 3,3 млн. т руды, 0,15 млн.т солей и 0,36 млн. т минеральных удобрений.
Более 17% развернутойдлины железнодорожных линий имеют значительную степень загрязненияпылящими грузами. Из вагонов-цистерн на пути и междупутье, во времяперевозок, вследствие не герметичности клапанов и сливных приборовцистерн, не плотностей люков теряются нефтепродукты. Онипросачиваются через почвенные горизонты и загрязняют грунтовые воды.Из пассажирских вагонов происходит загрязнение железнодорожногополотна сухим мусором и сточными водами. На каждый километр путивыливается до 180 - 200 м. куб. водных стоков, причем 60% загрязненийприходится на перегоны, остальное - на территории станций.
[7] 60Загрязнения бывают:механические – инертные пылеватые частицы в атмосфере, твердыепримеси в воде, не вступающие в химические реакции;химические – газообразные, жидкие и твердые химическиесоединения и вещества, взаимодействующие с природной средой иизменяющие ее химические свойства;физические (энергетические) – тепло, шум, вибрация, ультразвук,световая энергия, электромагнитные и радиоактивные излучения,изменяющие физические характеристики окружающей среды;биологические – разнообразные микроорганизмы, бактерии, вирусы,появившиеся в результате деятельности человека и наносящие ему вред;эстетические – нарушение пейзажей, появление свалок, плохойдизайн, отрицательно влияющие на человека.Деятельность железнодорожного транспорта в наибольшей степениотражается на атмосфере в районах, где в качестве 88 локомотивов 60эксплуатируются тепловозы с дизельными силовыми установками.
60 Так,131основным источником загрязнения атмосферы при работе подвижногосостава являются отработавшие газы тепловозов.Основной путь снижения выбросов токсичных веществ тепловозамизаключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей.Важное значение 60 имеет обезвреживание отработавших газов, правильнаяэксплуатация тепловозов.
60Мероприятия по охране атмосферного воздуха в периодстроительства:Загрязнение атмосферного воздуха выбросами загрязняющихвеществ с отработанными газами двигателей строительно-дорожныхмашин, путевой железнодорожной техники и маневрового тепловоза имееткратковременный передвижной характер.Воздухоохранные мероприятия при производстве строительных работсводятся, как правило, к обеспечению строительными подразделениямиисправного состояния двигателей работающей техники и соответственнооптимизации содержания загрязняющих веществ в отработанных газах.К таким мероприятиям относятся:проведение систематического контроля за техническим состояниеммашин и механизмов;тщательное проведение регулировки карбюраторов, особенно нахолостом ходу;для автомобилей с дизельными двигателями использовать системывоздухоподогрева [7].При производстве строительных работ в целях предотвращениязагрязнения атмосферного воздуха категорически запрещается сжиганиепромасленной ветоши, автомобильных покрышек и других видов горючегомусора.При перевозке дренирующего и местного грунтов каждый автомобильпредусматривается оснащать специальными тентами для укрытия кузоваот пыления перевозимых сыпучих строительных материалов.Доставка щебеночного балласта и дренирующего грунта от узловпогрузки к месту работ будет производиться специальными вагонамисамосвалами (хоппер-дозаторами), с проведением мероприятий по132пылеподавлению (укрытие кузова вагона тентами, покрытие поверхностейщебеночного материала пленкообразующей эмульсией).Все тепловозы, задействованные на строительстве, должныпроверяться на выбросы загрязняющих веществ в отработанных газахдвигателей на ближайших специальных пунктах экологического контроля(ПЭК).ЛИТЕРАТУРА1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
