Антиплгиат (1204653), страница 9
Текст из файла (страница 9)
то же 3 254Энергоресурсы:бензин т 0,26 21,996дизельное топливо т 1,25 105,750электроэнергия кВт 4 ч 2420 2047321.6.3 Определение потребности в машинах и механизмахНеобходимое количество экскаваторов и скреперов определяется сучетом рабочей кубатуры, подлежащей выполнению каждым видаммашин, годовой нормой выработки на 1 м3 емкости ковша ипродолжительности работ, указанной на календарном графике.Норма на 1 м3 емкости ковша установлена для районов Дальнеговостока:– экскаватор – 130 тыс. м3.– 4 скрепер – 5 тыс. м3.Необходимое количество экскаваторов определяется по формуле:N = Vэ / 130 х q х tэ, (1.22)где Vэ – рабочая кубатура, тыс. м3;q – емкость ковша, м3;tэ – продолжительность экскаваторных работ.Потребность в комплектующих машинах определяется в соответствиис указаниями по технологии производства работ при сооруженииземляного полотна.
449Для укладки пути необходим путеукладчик. При балластировочныхработах используется электробалластер ЭЛБ-3М и выправочноподбивочно-отделочная машина ВПО-3000.1.6.4 Построение календарных графиков потребности в основныхресурсахНа основе данных ведомости потребности в основных ресурсах икалендарного графика строительства новой железнодорожной линиистроится календарные графики потребности в материалах и конструкциях,машинах и механизмах.
Все бригады работают в две смены.1.6.5 Состав бригадМеханизированная колонна 4 No1Экскаваторные работы:Бригада 4 No1 машинист экскаватора q = 1,6 м3 8 чел.помощник 8 чел.автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.машинист бульдозера 8 чел.машинист автогрейдера 4 чел.машинист катка 4 чел.машинист ЖЭС 4 чел.Итого: 54 чел.Бригада 4 No2 машинист экскаватора q = 1,6 м3 8 чел.помощник 8 чел.автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.машинист бульдозера 8 чел.машинист автогрейдера 4 чел.машинист катка 4 чел.машинист ЖЭС 4 чел.Итого: 54 чел.Бригада 4 No4 машинист экскаватора q =1,25 м3 2 чел.помощник 2 чел.автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.машинист бульдозера 4 чел.машинист автогрейдера 4 чел.машинист катка 4 чел.машинист ЖЭС 4 чел.
450Итого: 38 чел. 4Скреперные работы:Бригада No6 машинист с/х скрепера q=15 м3 2 чел.машинист бульдозера 2 чел.машинист 4 катка 1 чел.машинист 4 передвижной ЖЭС 1 чел.Итого: 6 чел. 4Механизированная колонна No2Экскаваторные работы:Бригада 4 No2 машинист экскаватора q = 1,6 м3 8 чел.помощник 8 чел.автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.машинист бульдозера 8 чел.машинист автогрейдера 4 чел.машинист катка 4 чел.машинист ЖЭС 4 чел.Итого: 54 чел.Бригада 4 No3 машинист экскаватора q = 1,6 м3 8 чел.помощник 8 чел.автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.машинист бульдозера 8 чел.машинист автогрейдера 4 чел.машинист катка 4 чел.машинист ЖЭС 4 чел.Итого: 54 чел.Бригада 4 No4 машинист экскаватора q =1,25 м3 2 чел.помощник 2 чел.автосамосвалы 10 т, шофер 18 чел.машинист бульдозера 4 чел.машинист автогрейдера 4 чел.машинист катка 4 чел.машинист ЖЭС 4 чел.Итого: 38 чел.
4Скреперные работы:Бригада No6 машинист с/х скрепера q=15 м3 2 чел. 451машинист бульдозера 2 чел.машинист 4 катка 1 чел.машинист 4 передвижной ЖЭС 1 чел.Итого: 6 чел.В механизированных колоннах 4 No1 и No2 работаютспециализированные бригады по постройке водопропускных труб всоставе 25 и 18 чел. Специализированная бригады численностью 18 чел.выполняют работы по сооружению СЭМ.1.6.6 Административное деление строительстваПри строительстве новой железной дороги ст. 4 Донги – ст.Талевкаосновными строительными организациями являются:– на станции 4 Донги СМП-1 и СМП-2 выступающие в ролигенподрядчика и субподрядчика соответственно. СМП-1 выполняетлесорубные работы, строительство труб и сооружение верхнего строенияпути. СМП-2 ведет строительство постоянных и временных зданий;– как субподрядчики две мехколонны– субподрядная организация – мостопоезд;– ССМП обеспечивает постройку связи и СЦБ.Опорная база СМП-1 и СМП-2 размещена на станции 4 Донги, там жеразмещаются МК-1 и ССМП.Граница деятельности мостопоезда находится в местах сооруженияискусственных сооружений.Схема административного деления показана на ситуационном планеновой железнодорожной линии ст.
4 Донги – ст.Талевка.1.6.7 Мероприятия по охране окружающей средыОдной из важнейших социальных задач является сохранениеокружающей среды. Актуальность этой задачи связана с тем, что речьидёт о невосполнимых богатствах. За их правильное использование несутответственность люди.Железнодорожный транспорт является одним из землепользователей,которому из государственного земельного фонда отводят определённыеплощади для размещения линейных коммуникаций и объектов 452производства. Размеры полосы отвода должны соответствовать нормамотвода. Для железных дорог предоставляют в первую очередь земли несельско-хозяйственного назначения, непригодные для сельскогохозяйства, либо сельско-хозяйственные угодья худшего качества, а изземель государственного лесного фонда – площади, покрытыекустарником, малоценным лесом или не занятые лесными насаждениями.При производстве работ в воздушную среду поступает значительноеколичество минеральной пыли в процессе работы экскаваторов, буренияскважин, транспортировки грунта и др.
Для устранения вредного влиянияэтого фактора применяется ряд мер: выбор более эродийно-устойчивыхформ породных отвалов, упрочнения (отвод откосов) нерабочих бортовкарьеров и производство рекультивации.1.7 Технико-экономические показателиДля оценки полученных проектных решений. В соответствии с [25]определяется технико-экономические показатели, сведенные в таблицу1.13.Таблица 1.13 Технико-экономические показателиНаименование ТЭП 4ЕдиницаизмеренияКоличество1. Продолжительность строительства, Т мес. 362. Темп строительства линии, L/Т км/мес. 2,233.
Суммарные трудозатраты, Р чел.-дн. 6593704. Затраты труда на 1 км гл. пути, Р/L чел.-дн. 8211,335. Среднее число рабочих в день, Т/L чел. 4526. Максимальное число рабочих, Nmax чел. 5457. Интенсивность производства работа) сооружение земляного полотна, Vp/tукл т. м3/дн. 76,6б) укладка пути, L/tукл км/дн. 1,0в) балластировка пути, Vб/(tб1 +tб2) т. м3/дн 0,558. Отношение рабочей кубатуры к профильной Vp/Vпр — 0,589.
Коэффициент неравномерности использованиялюдских ресурсов, Nmax/Nср— 1,15 4532 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА2.1 Общие положенияВ данной дипломной работе была рассчитана гранд-смета длястроительства новой железнодорожной линии станции Донги - Талевка.Стоимость строительства разъезда определятся на основаниипорядка определения стоимости строительства объектов инфраструктурыжелезнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» сприменением отраслевой сметно – нормативной базы ОСНБЖ – 2001( 33 приложение к распоряжению ОАО «РЖД» от 10 августа 2014 г.
No 1479р).Порядок разработан на основе следующих законодательных,нормативных и методических документов:- Налоговый кодекс Российской Федерации;- Трудовой кодекс Российской Федерации;- Федеральный закон 33 No 18- 125 ФЗ «Транспортный устав железных дорогРоссийской Федерации» (принят Государственной Думой РоссийскойФедерации 24.12.2002);- Постановление Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 33No 87 « О 14 составе разделов проектной документации и требованиях к ихсодержанию»;- Методика определения стоимости строительной продукции натерритории Российской Федерации (МДС 81-35.2004);- Порядок разработки 33 сметных нормативов, подлежащих применениюпри определении сметной стоимости объектов капитальногостроительства, строительство которых финансируется с привлечениемсредства федерального бюджета 9 (утвержден приказом Госстроя от 4декабря 2012 г.
No 75/ГС);54- другие действующие методические и нормативные документы повопросам ценообразования и сметного нормирования в строительстве,введенные в действие Минрегионом России, 33 Госстроем;- распоряжения ОАО «РЖД» и письма Департамента капитальногостроительства по отдельным вопросам определения сметной стоимостистроительства объектов инфраструктуры железнодорожного транс- порта идругих объектов ОАО «РЖД».2. 33 2 Виды сметной документации 33Сметная документация составляется в установленном порядкенезависимо от метода осуществления строительства — подрядным илихозяйственным способом. Локальные сметы являются первичнымисметными документами и составляются на отдельные виды работ и затратпо зданиям и сооружениям или по общеплощадочным работам на основеобъемов, определившихся при разработке рабочей документации (РД),рабочих чертежей.Локальные сметные расчеты составляются в случаях, когда объемыработ и размеры затрат окончательно не определены и подлежатуточнению на основании РД, или в случаях, когда объемы работ, характери методы их выполнения не могут быть достаточно точно определены припроектировании и уточняются в процессе строительства.Объектные сметы объединяют в своем составе на объект в целомданные из локальных смет и являются сметными документами, на основекоторых формируются договорные цены на объекты.
Объектные сметныерасчеты объединяют в своем составе на объект в целом данные излокальных сметных расчетов и локальных смет и подлежат уточнению, какправило, на основе РД.Сметные расчеты на отдельные виды затрат составляются в техслучаях, когда требуется определить, как правило, в целом по стройкеразмер (лимит) средств, необходимых для возмещения тех затрат, которыене учтены сметными нормативами (например: компенсации в связи сизъятием земель под застройку; расходы, связанные с применением льготи доплат, установленных правительственными решениями, и т.
п.). 4955Сводные сметные расчеты стоимости строительства предприятий,зданий и сооружений (или их очередей) составляются на основеобъектных сметных расчетов, объектных смет и сметных расчетов наотдельные виды затрат.2.3 49 Сметно-нормативная база, используемая при составлениисметной документацииСметная документация на строительство объектов инфраструктурыжелезнодорожного транспорта 33 составляется на основе отраслевой сметнонормативной базы ОСНБЖ-2001, введенной в действие с 1 июня 2011 г.распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2011 г. 33 No 1199р «О переходе нановую отраслевую сметно-нормативную базу ОАО «РЖД» дляопределения сметной стоимости строительства».
33Отраслевые сметные цены и единичные расценки, входящие в составОСНБЖ-2001, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 31 января 2011г. 33 No 178р « Об утверждении отраслевых сметных нормативов» (с 33 учетомизменений).Отраслевая сметно-нормативная база (ОСНБЖ-2001) разработана наоснове государственных сметных нормативов в базисном уровне цен 33 посостоянию 33 на 01.01.2000 и включает в себя следующие отраслевыесметные цены и единичные расценки:- Отраслевые сметные цены на материалы, изделия и конструкции(ОССЦЖ-2001), части 1-5;- Отраслевые сметные цены на перевозки грузов для строительства(ОССПЖ-2001);- Отраслевые сметные расценки на эксплуатацию строительныхмашин и автотранспортных средств (ОСЭМЖ-2001);- Отраслевые единичные расценки на строительные и специальныестроительные работы (ОЕРЖ-2001), части 1-47;- Отраслевые единичные расценки на монтаж оборудования (ОЕРЖм2001), части 1-40;- Отраслевые единичные расценки на ремонтно-строительные работы(ОЕРЖр-2001), разделы 51-69; 3356- Отраслевые единичные расценки на пусконаладочные работы(ОЕРЖп-2001), части 1-9, 16;- Отраслевые единичные расценки на капитальный ремонтоборудования (ОЕРЖмр-2001), части 1,2;- Отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт объектовжелезнодорожного транспорта (ОЕРЖкр-2001), части 1-4;- Отраслевые отпускные цены на оборудование (ОСОЦЖо-2001).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
